Het nieuws wordt naar voren gebracht door Agência Lusa, waaruit blijkt dat de regering van António Costa zojuist tijdens de ministerraad deze donderdag een verhoging heeft goedgekeurd van de parameters die van toepassing zijn op de toepassing van klassen 1 en 2, dat wil zeggen de betalingswaarden in tol.
Volgens door de Executive vrijgegeven informatie is de maximale hoogte van de motorkap, verticaal gemeten tot de vooras, met het oog op de betaling voor klasse 1 gaat van de huidige 1,10 m naar 1,30 m.
Tegelijkertijd is het maximaal toegestane gewicht (brutogewicht) om het laagste bedrag op rijkswegen te betalen nu 2300 kg inclusief, ongeacht het aantal zitplaatsen.
Om de lagere waarde te kunnen toepassen, is het echter ook noodzakelijk dat voertuigen voldoen aan de "EURO 6-milieunorm voor auto-emissies".
Wetsbesluit goedgekeurd door de MinisterraadHet diploma past het nationale regelgevingskader aan de Europese wetgeving op het gebied van verkeersveiligheid en ecologische duurzaamheid van vervoer aan, waardoor de consistentie in de behandeling van snelweggebruikers wordt bevorderd.”
Beslissing voldoet aan de wensen van de industrie
Er zij aan herinnerd dat de wijziging van het statuut die de voertuigklassen 1 en 2 aanpast met het oog op de toepassing van toltarieven per kilometer snelweg, een eis was die al lang werd geuit door autofabrikanten en importeurs die actief zijn op de Portugese markt.
Een van de meest gehoorde stemmen was die van het Franse PSA, eigenaar van de merken Citroën, Peugeot, DS en Opel, met een fabriek in Mangualde. Een plek waar het recent namelijk een belangrijke investering heeft gedaan om de nieuwe lichte bedrijfswagens en MPV's, Citroën Berlingo, Peugeot Partner, Peugeot Rifter en Opel Combo te kunnen produceren.
Omdat de voertuigen, die takken zijn van dezelfde basis met de codenaam K9, echter meer dan 1,10 m hoog zijn in het gebied van de vooras, liepen ze het risico klasse 2 tol te betalen. Wat toen verschillende bedrijfsagenten waarschuwde, zou uiteindelijk leiden tot een scherpe daling van de verwachte verkoop, waardoor de levensvatbaarheid van de fabriek in het geding zou komen, met mogelijke verplaatsing van de productie naar Spanje. En de natuurlijke daling van het aantal banen in Mangualde.
Met het besluit dat nu door de Portugese regering is genomen, is niet alleen een van de eisen van de sector gewaarborgd, maar ook deze banen van meet af aan.