Na te hebben gesproken over het onderwerp "stijfheid" - een onderwerp dat vanaf daar bijna bergafwaarts ging -, gaan we het vandaag hebben over het variabele klepbesturingssysteem, maar eerst en vooral, wat is een nokkenas?
De nokkenas is niets meer dan een as gevormd door excentrische nokken, ook wel camera's.
Deze bevinden zich in de motorkop, met als doel de inlaat- en uitlaatkleppen te duwen en dus te openen, om de gassen die aanleiding geven tot verbranding en die het gevolg zijn van verbranding, naar binnen en naar buiten te brengen. Deze as is verbonden met de krukas (motoras die beweging doorgeeft aan de overige mechanische onderdelen van de motor) en kan worden aangestuurd door riemen, kettingen of stangen.
En variabele kleptiming? Wat is het?
Het variabele klepcommando bestaat, zoals de naam al aangeeft, uit een systeem dat de variatie in tijd en in de loop van de kleppen mogelijk maakt.
Vroeger, met het eenvoudige commando (niet variabel, waar we het eerder over hadden), de kleppen gingen altijd op dezelfde manier open, ongeacht de rotatie . Vanwege deze factor moesten constructeurs, wanneer ze een nieuwe motor ontwikkelden, vanaf het begin kiezen welk type motor ze wilden bouwen: een motor die meer gericht was op vermogen of een motor die meer gericht was op zuinigheid.
Dit komt omdat in een motor die kiest voor een meer uitgesproken opening van de inlaatklep, er winst zou zijn in termen van prestaties, maar aan de andere kant zou het het verbruik in gelijke mate schaden, omdat er een grotere hoeveelheid lucht zou binnenkomen en benzine in de verbrandingskamer, zelfs bij een motor met lage belasting.
Als de ingenieurs zouden kiezen voor een openingscommando dat meer gericht is op het verbruik, zou het ventielcommando dus een kortere en minder uitgesproken openingstijd hebben, en dus een lager vermogen om te "ademen" bij hoge snelheden.
De mensheid "springt en gaat vooruit", en snel ingenieurs creëerden een variabel kleptimingsysteem waarmee de kleppen naar behoefte konden worden geopend. Bij lage snelheden wordt de meest geschikte klepopeningsconfiguratie gekozen voor een lager verbruik. Bij hoge snelheden wordt gekozen voor een opening die prestaties bevordert ten koste van zuinigheid.
Een van de systemen die het meest bekend is bij autoliefhebbers is het systeem Honda VTEC:
In deze video heb je gezien hoe het VTEC-systeem werkt.
Abonneer op onze nieuwsbrief
In de praktijk laten we u in onderstaande video's afbeeldingen zien waar u de mate van vraag en stress kunt zien waaraan deze stukken onderhevig zijn. Het gaat om een motor uit een BMW-motorfiets, maar de werking is vergelijkbaar met die van een auto, tenzij toeren natuurlijk:
Gezien door de verbrandingskamer: