Het ontwikkelen van een nieuwe auto, platform of motor kan behoorlijk duur zijn. Om deze kosten te helpen verlagen, besluiten veel merken hun krachten te bundelen om de volgende generatie producten te creëren.
Er zijn echter samenwerkingsverbanden die verrassender zijn dan andere, vooral als we naar de motoren kijken. U kent waarschijnlijk de vruchten van de Isuzu-GM-link die aanleiding gaf tot enkele van de beroemdste dieselmotoren die door Opel worden gebruikt, of zelfs de V6-motoren die gezamenlijk door Volvo, Peugeot en Renault zijn ontwikkeld.
De 10 motoren waarover we het hieronder met je gaan hebben, zijn echter het resultaat van iets verrassendere partnerships. Van een Spaanse SUV met een Porsche-vinger tot een Citroën met een Italiaanse motor, er is iets om je te verrassen op deze lijst.
Alfa Romeo Stelvio en Giulia Quadrifoglio — Ferrari
Deze samenwerking is niet zo onwaarschijnlijk, maar wel ongekend. Als het waar is dat als er geen Alfa Romeo was, er geen Ferrari was, het is ook waar dat als er geen Ferrari was, er waarschijnlijk geen Giulia en Stelvio Quadrifoglio zouden zijn - verwarrend nietwaar?
Het is waar dat Ferrari geen onderdeel meer is van de FCA maar ondanks de "scheiding" is de relatie niet helemaal beëindigd. Dat gezegd hebbende, is het niet verwonderlijk dat de banden tussen de FCA en Ferrari blijven bestaan, tot het punt waarop het merk cavallino rampante de motor van de pittigste Alfa Romeo's heeft ontwikkeld.
Zo wordt de Quadrifoglio-versies van de Stelvio en Giulia tot leven gebracht door een door Ferrari ontwikkelde 2.9 twin-turbo V6 met een vermogen van 510 pk. Dankzij deze motor accelereert de SUV van 0 naar 100 km/u in slechts 3,8 seconden en bereikt hij een topsnelheid van 281 km/u. De Giulia daarentegen haalt een topsnelheid van 307 km/u en haalt de 0 tot 100 km/u in slechts 3,9 s.
Lancia Thema 8.32 — Ferrari
Maar vóór Alfa Romeo had een Ferrari-motor al zijn weg gevonden naar andere Italiaanse modellen. Bekend als Lancia Thema 8.32, dit is waarschijnlijk de meest gewilde Thema ooit.
De motor kwam uit de Ferrari 308 Quattrovalvole en bestond uit een 32 kleppen V8 (vandaar de naam 8.32) van 2,9 l die in de ongekatalyseerde versie 215 pk produceerde (destijds waren de milieuoverwegingen veel lager).
Dankzij Ferrari's hart werd de doorgaans rustige en zelfs discrete Thema een gespreksonderwerp voor veel haastige ouders (en voor de wetshandhavers die hen op te hoge snelheid betrapten), omdat het erin slaagde de voorwielaangedreven sedan de 240 km / h topsnelheid en bereikte de 0 tot 100 km/u in slechts 6,8 seconden.
Fiat Dino — Ferrari
Ja, ook Ferrari-motoren hebben hun weg gevonden naar een Fiat. de reden van zijn Fiat Dino Ferrari moest zijn race-V6-motor voor de Formule 2 homologeren, en een kleine fabrikant als Ferrari zou niet in staat zijn om binnen 12 maanden 500 eenheden met deze motor te verkopen, zoals vereist door de regelgeving.
De V6 zou dus worden omgebouwd voor gebruik in een straatauto, die in 1966 verscheen in de Fiat Dino Spider en maanden later in de respectievelijke coupé. De 2.0 l-versie leverde een gezonde 160 pk, terwijl de 2.4, die later opkwam, zijn vermogen zag stijgen tot 190 pk — het zou deze variant zijn die ook een plaats zou vinden in de fantastische Lancia Stratos.
Citroën SM — Maserati
Je gelooft het misschien niet, maar er waren tijden dat Citroën geen deel uitmaakte van de PSA-groep. Overigens had Citroën destijds niet alleen geen arm in arm met Peugeot, het had ook Maserati onder controle (zo was het tussen 1968 en 1975).
Uit deze relatie werd geboren Citroen SM , door velen beschouwd als een van de meest exclusieve en futuristische modellen van het merk dubbele chevron. Dit model verscheen op de autosalon van Parijs in 1970 en ondanks alle aandacht die het ontwerp en de luchtvering trok, lag een van de grootste aandachtspunten onder de motorkap.
Is dat animeren van de Citroën SM was een V6-motor van 2,7 l met ongeveer 177 pk afkomstig van Maserati. Deze motor was (indirect) afgeleid van de V8-motor van het Italiaanse merk. Met de integratie in de PSA-groep besloot Peugeot dat de verkoop van de SM de voortzetting van de productie niet rechtvaardigde en doodde het model in 1975.
Mercedes-Benz A-Klasse — Renault
Dit is waarschijnlijk het bekendste voorbeeld van allemaal, maar dit delen van motoren is niettemin verrassend. Is dat het zien van Mercedes-Benz, een van de oudste producenten van dieselmotoren, besluiten om een motor van een ander merk onder de motorkap van hun modellen te installeren, zelfs vandaag de dag een reden tot belediging is voor iedereen die beweert "ze zijn niet langer gemaakt als Mercedes zoals dat deden ze".
Hoe dan ook, Mercedes-Benz besloot om de beroemde 1.5 dCi in de A-Klasse te installeren.De Renault-motor verschijnt in de A180d-versie en biedt 116 pk waarmee de kleinste Mercedes-Benz een maximumsnelheid van 202 km/u kan halen en voldoen aan 0 bij 100 km/u in slechts 10,5 s.
Ze kunnen zelfs het gebruik van een motor van een ander merk in een Mercedes-Benz ketterij overwegen (er is een controversiële beslissing geweest) maar te oordelen naar de verkoop van de vorige generatie met deze motor, lijkt Mercedes-Benz gelijk te hebben gehad.
Abonneer je op ons Youtube-kanaal.
SEAT Ibiza — Porsche
De eerste SEAT Ibiza was als de schreeuw van SEAT's Ipiranga. Ontworpen door Giorgetto Giugiaro heeft dit model een bijzondere geschiedenis. Het begon vanaf de basis van de SEAT Ronda, die op zijn beurt was gebaseerd op de Fiat Ritmo. Het ontwerp zou de aanleiding zijn geweest voor de tweede generatie van de Golf, maar het leidde uiteindelijk tot een van de eerste SEAT's die echt origineel waren en geen overeenkomsten vertoonden met de Fiat-modellen (als we de SEAT 1200 niet meetellen).
Gelanceerd in 1984, verscheen de Ibiza op de markt met een door Karmann geproduceerde carrosserie en motoren die de "pink" van Porsche hadden. Hoogstwaarschijnlijk, als je iemand ontmoette die in een van die vroege Ibiza's reed, hoorde je hem opscheppen dat hij een auto met een Porsche-motor bestuurde en, eerlijk gezegd, hij had niet helemaal ongelijk.
Op de klepdoppen van de door SEAT gebruikte motoren - een 1,2 l en een 1,5 l - stond in grote letters "System Porsche" zodat er geen twijfel bestond over de bijdrage van het Duitse merk. In de krachtigste versie, de SXI, ontwikkelde de motor al rond de 100 pk en gaf het volgens de legende Ibiza een enorme aantrekkingskracht om benzinestations te bezoeken.
Porsche 924 — Audi
Ben je ooit naar een verjaardagsfeestje geweest en heb je gezien dat niemand dat laatste stuk taart wilde en dat je het daarom hield? Nou, de manier waarop de 924 bij Porsche terechtkwam, was een beetje zo, want hij werd geboren als een project voor Audi en belandde in Stuttgart.
Het is dan ook niet verwonderlijk dat het lelijke eendje van Porsche jarenlang (voor sommigen nog steeds) zijn toevlucht nam tot Volkswagen-motoren. Zo kwam de voorin geplaatste Porsche met achterwielaandrijving uit op een 2,0 l viercilinder-in-lijn Volkswagen-motor en, het ergste van alles voor fans van het merk, watergekoeld!
Voor al diegenen die verder konden kijken dan de verschillen ten opzichte van andere Porsche-modellen, was een model met een goede gewichtsverdeling en interessant dynamisch gedrag gereserveerd.
Mitsubishi Galant — AMG
U bent waarschijnlijk gewend om de naam AMG te associëren met de sportievere versies van Mercedes-Benz. Maar voordat AMG in 1990 besloot zijn toekomst voor Mercedes-Benz te reserveren, probeerde het te experimenteren met een relatie met de Mitsubishi waaruit de Debonair (een zo slecht vergeten sedan) en de Galant zijn geboren.
Als bij Debonair het werk van de AMG alleen esthetisch was, gebeurde hetzelfde niet in het geval van de Galant AMG. Ondanks dat de motor van Mistubishi is, heeft AMG deze (veel) verplaatst om het vermogen van de 2.0 l DOHC te verhogen van de originele 138 pk naar 168 pk. Om nog eens 30 pk te krijgen, wijzigde AMG de nokkenassen, installeerde lichtere zuigers, titanium kleppen en veren, een zeer efficiënte uitlaat en een bewerkte inlaat.
In totaal werden er zo'n 500 exemplaren van dit model geboren, maar we denken dat AMG het liever veel minder had gezien.
Aston Martin DB11 — AMG
Na het huwelijk met Mercedes-Benz stopte AMG praktisch met de samenwerking met andere merken - de uitzondering werd gemaakt voor Pagani en meer recentelijk voor Aston Martin. Door de associatie tussen de Duitsers en de Britten konden ze een betaalbaarder alternatief voor hun V12's vinden.
Zo begon Aston Martin dankzij deze overeenkomst de DB11 en meer recent de Vantage uit te rusten met een 4,0 l 510 pk twin-turbo V8 van Mercedes-AMG. Dankzij deze motor kan de DB11 in slechts 3,9 s van 0 tot 100 km/u accelereren en een maximumsnelheid van 300 km/u bereiken.
Veel beter dan de samenwerking tussen AMG en Mitsubishi, nietwaar?
McLaren F1 — BMW
De McLaren F1 staat bekend om twee dingen: het was ooit de snelste productieauto ter wereld en om zijn centrale rijpositie. Maar we moeten er nog een derde aan toevoegen, de fantastische sfeervolle V12, door velen beschouwd als de beste V12 ooit.
Toen Gordon Murray de F1 ontwikkelde, bleek de motorkeuze cruciaal. Eerst raadpleegde hij Honda (destijds was de McLaren Honda-combinatie onverslaanbaar), wat hij weigerde; en toen Isuzu - ja, je leest het goed ... - maar uiteindelijk klopten ze op de deur van BMW's M-divisie.
Daar vonden ze het genie van Paul Rosche , die een atmosferische 6.1L V12 met 627 pk leverde, die zelfs de eisen van McLaren overtrof. Met een snelheid van 100 km/u in 3,2 s en een snelheid van 386 km/u, was het lange tijd de snelste auto ter wereld.
En jij, welke motoren zouden volgens jou in deze lijst kunnen worden opgenomen? Herinner je je nog meer geweldige partnerschappen?