Directe opvolger van de zesde generatie van de Mercedes-Benz SL en indirecte opvolger van de Mercedes-AMG GT Roadster, de nieuwe Mercedes-AMG SL (R232) het zet een naam (en een geschiedenis) voort die al meer dan 60 jaar oud is.
Visueel doet de nieuwe Mercedes-AMG SL zijn afkomst eer aan, met andere woorden, de thuisbasis van Affalterbach: het is waarschijnlijk de meest agressief ontworpen SL ooit.
Het neemt visuele elementen over die kenmerkend zijn voor de modellen met AMG-stempel en benadrukt de goedkeuring van de "Panamericana"-grille aan de voorkant, terwijl aan de achterkant overeenkomsten kunnen worden gevonden met de GT 4-deuren en het ontbreekt niet eens aan een actieve spoiler die vanaf 80 km/u vijf standen kan innemen.
Het grote nieuws is echter zelfs de terugkeer van de canvas top, afwezig sinds de vierde generatie van de Mercedes-Benz SL. Volautomatisch weegt hij 21 kg minder dan de hardtop van zijn voorganger en kan hij in slechts 15 seconden worden ingeschoven. Wanneer dit gebeurt, gaat de bagageruimte van 240 liter naar 213 liter.
Binnen nemen de schermen een bijzondere rol in. In het midden, tussen de ventilatie-uitlaten in de vorm van een turbine, vinden we een scherm met 11,9” waarvan de hellingshoek kan worden aangepast (tussen 12º en 32º) en waar we de nieuwste versie van het MBUX-systeem vinden. Ten slotte vervult een scherm van 12,3 inch de functies van een instrumentenpaneel.
helemaal nieuw
In tegenstelling tot wat soms gebeurt, waarbij een nieuw model de basis deelt met zijn voorganger, is de nieuwe Mercedes-AMG SL echt 100% nieuw.
Ontwikkeld op basis van een volledig nieuw aluminium platform, heeft de SL een structurele stijfheid die 18% hoger ligt dan zijn voorganger. Bovendien is volgens Mercedes-AMG de transversale stijfheid 50% hoger dan die van de AMG GT Roadster, terwijl in het geval van longitudinale stijfheid de toename 40% bedraagt.
Maar er is meer. Volgens het Duitse merk maakte het nieuwe platform het mogelijk om de motor en assen lager te monteren dan bij de voorganger. Het resultaat? Een lager zwaartepunt wat uiteraard het dynamische weggedrag van de Duitse roadster ten goede komt.
Met een lengte van 4705 mm (+88 mm dan zijn voorganger), 1915 mm breedte (+38 mm) en 1359 mm hoogte (+44 mm), is de nieuwe SL ook zwaarder geworden en verschijnt hij in zijn krachtigste variant. SL 63) met 1970 kg, 125 kg meer dan zijn voorganger. Ook mag het niet vreemd zijn dat dit de eerste SL ooit is met vierwielaandrijving.
De nummers van de nieuwe SL
In eerste instantie zal de nieuwe SL verkrijgbaar zijn in twee versies: SL 55 4MATIC+ en SL 63 4MATIC+. Beide maken gebruik van een twin-turbo V8 met een inhoud van 4,0 l, die wordt geassocieerd met de automatische negenversnellingsbak "AMG Speedshift MCT 9G" en de vierwielaandrijving "AMG Performance 4Matic+".
Volgens Mercedes-AMG worden alle SL-motoren met de hand gemaakt in de fabriek in Affalterbach en blijven ze het "One Man, One Engine"-concept volgen. Maar laten we het hebben over de aantallen van deze twee stuwraketten.
In de minder krachtige versie presenteert de twin-turbo V8 zich met 476 pk en 700 Nm, cijfers die de SL 55 4MATIC+ tot 100 km/u in slechts 3,9 s en tot 295 km/u stuwen.
In de krachtigste variant 'schiet' deze naar 585 pk en 800 Nm koppel. Hierdoor "verstuurt" de Mercedes-AMG SL 63 4MATIC+ de 0 naar 100 km/u in slechts 3,6 s en bereikt hij een topsnelheid van 315 km/u.
De velgen gaan van 19'' tot 21''.
Ook bevestigd is de komst van een hybride variant, maar hierover heeft Mercedes-AMG ervoor gekozen om geheimhouding te bewaren, zonder technische gegevens of zelfs een geplande datum voor de onthulling ervan te hebben verstrekt.
Rijmodi in overvloed
In totaal heeft de nieuwe Mercedes-AMG SL vijf "normale" rijmodi - "Slippery", "Comfort", "Sport", "Sport+" en "Individual" - plus de "Race"-modus in de SL 55 uitgerust met de optionele pack AMG Dynamic Plus en op de SL 63 4MATIC+.
Op het gebied van dynamisch rijgedrag wordt de Mercedes-AMG SL standaard geleverd met een ongekend vierwielbesturingssysteem. Net als bij de AMG GT R draaien de achterwielen tot 100 km/u in de tegenovergestelde richting van de voorwielen en vanaf 100 km/u in dezelfde richting als de voorwielen.
Ook bij de massaverbindingen is het vermeldenswaard de toepassing van een elektronisch sperdifferentieel achter (standaard op de SL 63 en onderdeel van het optionele AMG Dynamic Plus-pakket op de SL 55), hydraulische stabilisatorstangen op de SL 63 en ook de adoptie van adaptieve schokdempers.
Tot slot wordt er geremd door geventileerde 390 mm-schijven voor met remklauwen met zes zuigers en 360 mm-schijven achter. Als optie is het ook mogelijk om de nieuwe Mercedes-AMG SL uit te rusten met 402 mm carbon-keramische schijven voor en 360 mm achter.
Er is nog geen lanceringsdag
Voorlopig blijven zowel de verwachte lanceringsdatum van de nieuwe Mercedes-AMG SL als de prijzen een open vraag.