Het is niet de eerste keer dat we hier te maken hebben met “engine swaps”, oftewel motorswaps, waarbij we in de motorruimte van een auto iets vinden wat er gewoon niet hoort te zijn. Of het nu gaat om een 2JZ-GTE, een Toyota Supra inline six in een Rolls-Royce, een V8 Ferrari in een Toyota GT86 of de schetterende F20C van de Honda S2000 in een discrete Mercedes-Benz C-Klasse - ze zijn allemaal indrukwekkend en sommigen, ketters.
Maar wat we u vandaag brengen, is zonder twijfel de ultieme ketterij. Deze Porsche 911 , in kanariegeel, wordt niet aangedreven door de gerespecteerde zescilinder boxer, maar door een V8(!) — een grote, zeer Amerikaanse "good old vee eight". Door zout in de wond te wrijven, is het een General Motors LS6 , die de Chevrolet Corvette (C5) Z06 uitrustte.
De eigenaar van deze fusie tussen de meest iconische Europese sporten en het hart van een van de meest iconische Noord-Amerikaanse sporten is de heer Bob Radke. Ook een professional in de tuningwereld kocht hij voor heel weinig geld deze Porsche 911 S uit 1975. In plaats van de zescilinder boxer was er maar één lege ruimte - geen wonder dat het hem zo weinig kostte.
Vul de leegte, op de Amerikaanse manier...
De leemte moest worden opgevuld, maar Radke was niet op zoek naar de 175 pk (iets minder in de VS) 2,7 liter boxer zescilinder originele 911 S. Het resultaat is wat in zicht is, en zelfs dan is het niet alles wat je moest doen was een enorme V8 achter in de 911 plaatsen - ook deze kreeg wat "stof".
De GM LS6 is een 5,7 l V8 die in de Corvette Z06 ongeveer 411 pk en 542 Nm levert.Ondanks dat hij meer dan het dubbele was van wat de 911 S oorspronkelijk leverde, heeft Bob Radke via Westtech Performance de motor aangepast - de slag is verlengd , nieuwe inlaat- en uitlaatspruitstukken, nieuw omgekeerd koelsysteem, nieuwe injectoren en grotere brandstofleidingen —, waardoor de totale inhoud stijgt tot 6,3 l en het vermogen en koppel aanzienlijk stijgen tot 611 pk en 736 Nm.
Past het?
Het monteren van dit monster op de achterkant van de Porsche 911 S was verrassend eenvoudiger dan je zou denken. De V8 "small block" of small block - ironische naam, niet? — van GM is een stoterstang met slechts twee kleppen per cilinder. Dit betekent dat de nokkenas, die de kleppen aanstuurt, niet in de cilinderkop zit, boven de cilinderbank, maar tussen de twee V-bochten van de motor. Dit resulteert in een extreem compacte V8, korter en smaller dan andere V8's, en ook lichter.
Bob Radke wendde zich tot Renegade Hybrids, dat gespecialiseerd is in het plaatsen van V8's in Porsches, om de taak te volbrengen - ja, dit is niet uniek. Er zijn meer 911 met Corvette V8's, zie de Renegade Hybrids-website.
Het is ongelooflijk dat de V8 niet alleen paste, zonder de noodzaak om de achterkant van de 911 structureel aan te passen, ze slaagden er ook in om gebruik te maken van de originele steunpunten - het terugbrengen van deze 911 S naar zijn oorspronkelijke configuratie in de toekomst, met een zescilinder boxer, zal geen hoofdpijn zijn.
Maar hoe zit het met het gewicht? Een V8 zou niets moeten doen met de delicate gewichtsverdeling van de 911. Maar vreemd genoeg is deze 911 S V8 iets lichter (14 kg) dan de originele 911 S 2.7, en volgens de geprefereerde gewichtsverdeling "1 a 2%". naar Radke.
De versnellingsbak komt van een Porsche 930 - de eerste 911 Turbo - wat slechts vier snelheden betekent; de steekassen werden versterkt en de wielen zijn van BW Motorsport, verpakt in Toyo Proxes R1R-banden.
Ketterij of niet, de waarheid is dat deze 911 brult als een Corvette, en het geluid dat eruit komt is bedwelmend. Volgens Hagerty, de auteur van de video, meldt deze 911 S V8 sinds het filmen dat deze 911 S V8 al enkele wijzigingen heeft ondergaan: hij is verlaagd en heeft nieuwe voorbussen gekregen, die beter gebruik kunnen maken van meer dan 600 pk pure Amerikaanse spierkracht.