Het voelt alsof we terug zijn in de jaren 90, weet je nog? Een tijd waarin we zeer nauwe versies in onze garage konden hebben - ok, min of meer dichtbij ... - van de auto's die in het World Rally Championship racen. Versies die bekend stonden als "homologatiespecials".
Geavanceerde vierwielaandrijving, zeer competente ophangingen, bijpassende remmen (niet altijd...) en een aparte look. Zo werden de homologatiespecials geboren om de modellen te belichamen die aan het WRC deelnamen. Wie er nooit van had gedroomd om een Subaru Impreza of een Mitsubishi Lancer Evo in de garage te hebben staan, wierp de eerste steen...
De laatste in zijn soort was precies de Subaru Impreza STI, gelanceerd in het toch al te verre jaar 2007.
terug naar dromen
Welnu, als we kijken naar de nieuwe Toyota GR Yaris — je kunt de vorige naam Yaris GR-4 vergeten (die zelfs nog beter werkte...) — het lijkt erop dat de tijd van de «approval specials» terug is.
Met de nieuwe Toyota GR Yaris mogen we weer dromen van een rallyauto in de garage. Het klinkt overdreven – en misschien is het overdreven… – maar Toyota Gazoo Racing zag de ontwikkeling van de Toyota GR Yaris als een ware “homologatiespecial” voor de rallysport.
Een ontwikkeling die zo serieus was dat zelfs Tommi Mäkinen Racing, het bedrijf dat verantwoordelijk is voor Toyota's rallyprogramma, bij het proces betrokken was. En in de volgende regels zullen we alle details kennen.
Toyota GR Yaris-platform
Aan de details kun je zien dat Toyota Gazoo Racing het GR Yaris-project zeer serieus nam. Een van de belangrijkste details betreft het platform.
Japanse ingenieurs hebben zich niet beperkt tot het verbeteren van het GA-B-platform dat debuteerde in de nieuwe generatie Toyota Yaris. Ze gingen verder.
Abonneer op onze nieuwsbrief
Om de aerodynamica te maximaliseren, de achterwielophanging opnieuw te ontwerpen, het gewicht te verlagen en een vierwielaandrijvingssysteem toe te passen, voegden ze twee chassis samen. Het voorste deel is van de nieuwe Yaris (platform GA-B) en het achterste deel is van de Corolla (platform GA-C).
Met al deze aanpassingen was de Toyota GR Yaris vrijwel onherkenbaar - de carrosserie ging bijvoorbeeld van vijf naar drie deuren. Hij bleef compact, maar kon zijn pretenties niet verbergen: snel lopen, snel remmen en buigen... te snel buigen!
Dankzij deze nieuwe hybride carrosserie werd de Toyota Yaris 9,1 mm korter en meet nu 3995 mm lang, 1805 mm breed en 1460 mm hoog. De wielbasis is nu 2558 mm.
Om het gewicht onder controle te houden (1280 kg), is de hele carrosserie gebruikt met kunststofversterkt aluminium en carbonpanelen.
Driecilindermotor, 261 pk
Onder de motorkap van de kleine Toyota GR Yaris vonden we een motor... klein. Klein maar vol geeks. Het is een driecilinderblok met een inhoud van 1,6 liter, goed voor 261 pk en een maximumkoppel van 360 Nm.
De topsnelheid bedraagt 230 km/u (elektronisch begrensd) en de sprint van 0-100 km/u duurt slechts 5,5 seconden. Cijfers die alleen mogelijk zijn dankzij een vermogen-gewichtsverhouding van 4,9 kg/pk.
Wat betreft de transmissie, deze is verantwoordelijk voor een handgeschakelde zesversnellingsbak (het is gewoon goed nieuws, nietwaar?) en een GR-Four vierwielaandrijving, die zijn best zal doen om al het vermogen op de de grond.
GR-Four met elektronische besturing
Het GR-Four vierwielaandrijvingssysteem bestaat uit twee Torsen zelfblokkerende differentiëlen. Deze kunnen elektronisch worden geregeld via verschillende rijmodi, die de vermogensverdeling variëren:
- Normaal (60:40);
- Sporten (30:70);
- Baan (50:50).
Om zoveel vermogen en meer tractie aan te kunnen, vinden we op deze Toyota GR Yaris multi-link-ophangingen op de achteras. Het remsysteem werd ook herzien en heeft nu massieve (vergeleken met de afmetingen van de kleine Yaris) geventileerde schijven vooraan van 356 mm en remklauwen met vier zuigers.
Wanneer kom je aan in Portugal?
Zoals u weet is de Toyota GR Yaris al door Portugal gereden voor een testronde, maar de verkoop in ons land start pas eind dit jaar.
Het lijkt erop dat ze het magazijn van de mooie Yaris met eiwitten hebben gevuld.
De productie wordt uitgevoerd door de afdeling Gazoo Racing in de Toyota-fabriek in Motomachi (Japan) — een eenheid waar veel processen nog handmatig worden uitgevoerd. Hoeveel eenheden worden er geproduceerd? Het is niet bekend.
Hoe dan ook, lang leven voor de "homologatiespecials". Het zag er goed uit in je garage, nietwaar?