Erkend voor het kiezen van "verschillende paden" als het gaat om de toekomst van de auto, heeft Mazda onlangs geen "rust" gegeven aan de Japanse patentregistratie, nadat het onlangs niet alleen verschillende benamingen maar ook een nieuw logo heeft geregistreerd.
Beginnend met de gepatenteerde aanduidingen, zijn dit volgens Japanse media de volgende: "e-SKYACTIV R-Energy", "e-SKYACTIV R-HEV" en "e-SKYACTIV R-EV".
Wat betreft het geregistreerde logo - het tweede na gepatenteerd te zijn op een logo met een gestileerde "R" - het gaat uit van de omtrek van de rotor die wordt gebruikt door wankelmotoren, gecombineerd met de letter "E" (in kleine letters) gestileerd in het midden.
wat zou er onderweg kunnen zijn?
Natuurlijk, ondanks gepatenteerde nieuwe namen en een nieuw logo, betekent dit niet automatisch dat ze zullen worden gebruikt. Door dit te doen, voedde het echter een reeks geruchten die de voorstellen verklaren die mogelijk op de nieuwe benamingen gaan vertrouwen.
Hoewel de naam "e-SKYACTIV R-EV" bijna vanzelfsprekend is, wat impliceert dat de Wankel in een elektrisch model als range extender wordt gebruikt, zoals bij eerdere gelegenheden was beloofd voor de MX-30, zijn de aanduidingen "e- SKYACTIV R -HEV” en “e-SKYACTIV R-Energy” roepen meer vragen op.
Terwijl de eerste iets te maken lijkt te hebben met hybride modellen - HEV staat voor Hybrid Electric Vehicle of Hybrid Electric Vehicle -, voor de tweede, e-SKYACTIV R-Energy, gaat het meest intrigerende gerucht over modellen met waterstof-wankel.
Deze hypothese wint aan kracht wanneer we niet alleen rekening houden met de geruchten, maar ook met de "aanwijzingen" die zijn gegeven door sommigen die verantwoordelijk zijn voor het merk Hiroshima over de ontwikkeling van waterstofmechanica en hun vermogen om ze toe te passen.
Waterstof Wankel?
Mazda heeft in het verleden gezegd dat de Wankel bijzonder geschikt is om waterstof te verbruiken vanwege zijn verbrandingscyclus, dus er zijn verschillende geruchten geweest die wijzen op een terugkeer naar Wankel in die richting.
Voor het geval je het je niet herinnert, Mazda is geen "newbie" als het gaat om het ombouwen van wankelmotoren om waterstof te verbruiken. De Mazda RX-8 Hydrogen RE had tenslotte een motor genaamd de 13B-Renese die zowel benzine als waterstof kon verbruiken.
De RX-8 had al een prototype dat waterstof kon verbruiken.
In 2007 paste de motor met de aanduiding 16X, aanwezig in het Mazda Taiki-prototype, deze oplossing opnieuw toe en bereikte veel interessantere vermogenswaarden (in de RX-8 Hydrogen RE, toen waterstof werd verbruikt, leverde de motor slechts 109 pk vergeleken met de 210 pk aangeboden wanneer aangedreven met benzine).