Na het emissieschandaal, beter bekend als Dieselgate, is de staat van genade van dieselmotoren definitief voorbij.
In Europa, de belangrijkste wereldmarkt voor dit type motor in lichte auto's, is het dieselaandeel niet gestopt met dalen - van waarden rond de 50% gedurende vele jaren tot eind 2016, het begon te dalen en is nooit gestopt, wat neerkomt op nu ongeveer 36%.
En daar blijft het niet bij, met de groeiende advertenties van fabrikanten die ofwel afzien van diesel in sommige modellen, ofwel - onmiddellijk of over een paar jaar - dieselmotoren helemaal afschaffen.
Schrijf je hier in op onze nieuwsbrief
Porsche bevestigde onlangs de definitieve stopzetting van Diesels. Dankzij het succes van zijn hybride modellen kan hij met meer vertrouwen aan de emissiegrenswaarden voldoen. Eerlijk gezegd was het sinds praktisch begin van het jaar niet meer mogelijk om dieselmotoren bij Porsche te kopen, gerechtvaardigd door de noodzaak om de motoren aan te passen aan het meest veeleisende WLTP-testprotocol.
PSA schort ontwikkeling van diesel op
Nu de Paris Motor Show aan de gang is, vernemen we nu dat de Franse groep PSA, in verklaringen aan Autocar, niet heeft aangekondigd onmiddellijk te stoppen, maar de ontwikkeling van dieseltechnologie op te schorten - het is de groep waar Peugeot, een van de belangrijkste spelers , bevindt zich in dit type motor.
Ondanks de relatief recente release van 1.5 BlueHDI, die in staat is om te voldoen aan de meest veeleisende emissienormen van de komende jaren, kent het misschien niet meer evoluties om aan toekomstige vereisten te voldoen.
De bevestiging van het nieuws komt van de eigen productdirecteur van Groupe PSA, Laurent Blanchet: "We hebben besloten om geen verdere evoluties in de dieseltechnologie te ontwikkelen, omdat we willen zien wat er zal gebeuren."
Maar het zijn de uitspraken van Jean-Phillipe Imparato, CEO van Peugeot, die de vinger op de wonde legden en zei dat ze "een fout hebben gemaakt bij het forceren van de diesels", zoals de opgelegde agressieve ontwikkeling van de technologie en de substantiële investeringen die gepaard gaan met het kan in de toekomst niet worden gecompenseerd door de aanhoudende daling van de verkoop.
Laurent Blanchet, Product Director, Groupe PSAWe hebben besloten dat als de markt in 2022 of 2023 bijvoorbeeld 5% diesel is, we het zullen opgeven. Als de markt 30% is, zal het probleem heel anders zijn. Ik denk niet dat iemand zal kunnen zeggen waar de markt zal zijn. Maar wat wel duidelijk is, is dat de trend bij Diesels neerwaarts is.
Het alternatief is, net als bij alle andere fabrikanten, de toenemende elektrificatie van hun modellen. Op de Autosalon van Parijs presenteerden Peugeot, Citroën en DS hybride versies van verschillende van hun modellen en zelfs een 100% elektrisch model, de DS 3 Crossback. Zullen de verkopen voldoende zijn om de juiste cijfers te krijgen bij het berekenen van emissies? We zullen moeten wachten...
Bentayga verliest Diesel in Europa
Zelfs luxe bouwers zijn niet immuun. Bentley introduceerde eind 2016 de Bentayga Diesel – de allereerste Bentley die is uitgerust met een dieselmotor – en haalt deze nu, minder dan twee jaar later, van de Europese markt.
De rechtvaardiging houdt, volgens het merk zelf, verband met de "politieke wettelijke voorwaarden in Europa" en een "aanzienlijke verandering in de houding ten opzichte van dieselauto's die breed is gedocumenteerd".
De komst van de Bentayga V8 en de strategische beslissing om zich meer te concentreren op het elektrificeren van zijn toekomst zijn de andere factoren die ertoe hebben bijgedragen dat Bentley de Bentayga Diesel van de Europese markten terugtrok.
De Bentley Bentayga Diesel zal echter wel verkocht blijven worden op sommige internationale markten, waar dieselmotoren ook commerciële expressie hebben, zoals Australië, Rusland en Zuid-Afrika.