Discretie die een zware missie wordt voor een auto van 5,5 m lang, met een V12-motor en eigenaar van weelderige lijnen. De nieuwe Rolls Royce Ghost gebruikt een nieuw platform en een geëvolueerd chassis om zijn dynamische verdiensten te verbeteren.
Hoe natuurlijk het ook klinkt voor het idee dat een geest (geest) onzichtbaar wordt op 99,9% van het aardoppervlak, beweren dat een Rolls-Royce discreet op de weg aanwezig is, staat gelijk aan verwachten dat een olifant onopgemerkt blijft. binnen in een porseleinkast.
Maar het superluxe Britse merk in handen van de BMW Group heeft een stap in die richting gezet, aangezien de prioriteiten van zijn doelklanten enigszins lijken te zijn verschoven sinds de lancering van de eerste generatie tien jaar geleden. Dat zeiden ze tenminste persoonlijk tegen de CEO van Rolls-Royce.
In plaats van regelmatig clinics te houden om hun smaak te beoordelen, werden ze uitgenodigd voor een diner (waarschijnlijk Michelin-gecertificeerd) met Torsten Müller-Ötvös, die er trots op is ervoor te zorgen dat "Rolls-Royce de autofabrikant is met het nauwste contact met zijn klanten".
En het was onder het zachte licht van een kristallen kroonluchter en een foie gras van truffel, gecombineerd met een Franse rode uit de jaren 70, dat ze de nummer 1 Rolls-Royce vertelden dat ze in de toekomst liever een discretere Ghost zouden hebben. En dat was een idee dat wereldwijd tot uiting kwam, in een tijd waarin Rolls-Royce beter was dan ooit, met 5152 verkochte exemplaren in 2019, het beste jaar in de 116-jarige geschiedenis van het merk, dankzij de toen onlangs gelanceerde Cullinan, de SUV , natuurlijk.
Waarschijnlijk had tegen de tijd dat het gastronomische dessert werd geserveerd, de naam "Post-Opulence" al vorm gekregen in het brein van de prominente marketeer die aan dezelfde tafel zat met zo'n eervol gezelschap (voor de vaandeldrager Phantom zullen de regels echter ook in de toekomst anders toepassen.
minder met meer
Maar zelfs bij Ghost gaat het verminderen van weelde niet om de grootte - integendeel: de tweede generatie is negen centimeter langer (5540 mm) en drie centimeter breder (1978 mm). En hoewel alleen het aristocratische beeld op de motorkap en de paraplu's (in de deurvakken) zijn overgenomen van de voorganger, is er een goed geoefend oog nodig om de twee modellen van elkaar te onderscheiden.
Abonneer op onze nieuwsbrief
De nieuwe generatie heeft minder ornamenten en vouwen, de typische grille aan de voorkant van het merk is kleiner en discreter (en met verticale vinnen met ondoorzichtige verblinding zodat de 20 LED's erboven ze niet te fel zouden maken), en het beroemdste ornament op de motorkap in de wereld is een beetje naar achteren geschoven. Deze stap alleen is technisch complex, omdat het Spirit of Ecstasy-beeldje bij het openen van de kap met uiterste precisie door een opening moet gaan.
Als de matiging van het exterieurontwerp niet helemaal duidelijk is, is de post-weelde aan de binnenkant op zijn minst een beetje meer merkbaar, zo niet duidelijk.
Oké, we zijn in dit opzicht niet goed begonnen, want toen we de tweede rij stoelen betreden, realiseerden we ons dat deze niet alleen nog steeds "suïcidale" deuren heeft (omgekeerde opening), maar ook, en voor de eerste keer, deze verwende passagier kan nu de deur openen met elektrische hulp. . Maak eerst de binnenste vergrendeling los en laat deze vervolgens terugkeren naar de rustpositie om te controleren of er obstakels aan de buitenkant zijn, trek dan en houd vast voor volledige hulp bij het openen - slechts één druk op de knop zou in de meeste markten in de buurt niet worden goedgekeurd de wereld.
Direct na uw vertrek kunt u de deur volledig automatisch sluiten door op een knop op de buitenkruk van de deur te drukken of deze handmatig, maar met elektrische ondersteuning, te sluiten. Langs- en dwarssensoren, evenals "g"-krachtsensoren die in elke deur zijn geïnstalleerd, zorgen ervoor dat het altijd hetzelfde gewicht heeft, ongeacht of de auto zich op een heuvel of in een horizontaal vlak bevindt.
Architectuur van luxe
De structuur van de auto is het aluminium spaceframe, de Architecture of Luxury genaamd, dat voor het eerst werd gebruikt op de Phantom en Cullinan, en de carrosserie is ook een groot doorlopend stuk aluminium zonder gaten in het dashboard die het zicht van de kijker zouden kunnen verstoren. ( Om dit mogelijk te maken, lassen vier ambachtslieden tegelijkertijd de carrosserie handmatig, wat de stijfheid van de carrosserie verhoogt (40.000 Nm/deg) en het gewicht vermindert.
Dit nieuwe, in eigen huis ontwikkelde platform (in tegenstelling tot het model uit 2009, dat gebruikmaakte van de rollende basis van de BMW 7 Serie) maakt de weg vrij voor een lager zwaartepunt en het feit dat de motor achter de vooras werd geduwd, was de sleutel tot het genereren van een 50/50 gewichtsverdeling (voor/achter).
schokdemper
Ghost-ophanging is waarschijnlijk waar de meeste technische vooruitgang te vinden is. Ten eerste is er de zogenaamde "Planar" -ophanging die een evolutie is van de vorige "Magic Carpet Ride".
Hij is het brein achter het besturen van veel meer technologieën dan alleen het gebruik van stereocamera's om de weg voor je te "zien" en de vering proactief (in plaats van reactief) aan te passen tot 100 km/u (Flagbearer-systeem, in een verwijzing naar mannen die nodig waren , door de wet, een rode vlag te voeren voor de eerste auto's meer dan een eeuw geleden).
In hun streven om een gevoel van glijden op het land te creëren dat nog nooit eerder door een auto is bereikt, hebben ingenieurs de eerste massademper in de bovenste draagarm van de voorwielophanging verwerkt. Simpel gezegd, het is een schokbreker voor de... schokbreker en maakt het mogelijk om het toch al opmerkelijke resultaat dat bereikt wordt door de combinatie van elektronisch geregelde variabele schokbrekers en de zelfnivellerende luchtvering nog verder te verbeteren.
De lay-out met vijf armen achter is niet minder verfijnd: naast dezelfde luchtveringtechnologie profiteert hij van een nieuwe stuuras. Het is echt nuttig voor het verbeteren van de algehele wendbaarheid en wendbaarheid van de Rolls-Royce Ghost, zoveel als men zou verwachten (en zelfs niet verwachten) van een auto van meer dan 5,5 m lang en 2,5 ton wegend.
De laatste V12
De 6,75 l V12-motor is geërfd van de eerste generatie, maar het is zelf een stukje technische uitmuntendheid en "historische waarde" toegevoegd, aangezien het waarschijnlijk de laatste verbrandingsmotor in de Rolls-Royce Ghost is (de bouwer heeft al verklaarde van plan te zijn om na 2030 een volledig elektrisch merk te worden en aangezien elke Ghost ongeveer tien jaar meegaat ... nou, het is vrij eenvoudig om de wiskunde te doen ...).
Het is gekoppeld aan de bekende achttraps automatische transmissie (koppelomvormer) die gegevens uit de GPS haalt om vooraf de ideale versnelling voor elke gelegenheid te selecteren. Als laatste, en zeker niet de minste voor rijke klanten die dicht bij de polen van de Globe wonen, is de Ghost overgestapt van achterwielaandrijving naar vierwielaandrijving.
De nieuwe klant wil rijden
Tortsen Müller-Ötvös, CEO van Rolls-Royce"Ongeveer 80% van alle Ghosts wordt nu door de eigenaar aangedreven, zelfs in China weten we dat veel klanten doordeweeks met een chauffeur worden bestuurd, maar in het weekend achter het stuur zitten."
Omdat dit de enige Rolls is met een aanzienlijk aantal eigen bestuurders, is het daarom logisch om naar de linkerstoel op de eerste rij te gaan.
Maar voordat u deze aristocratische tweede rij verlaat, is het belangrijk op te merken dat, naast de gebruikelijke massage-, verwarmings- en koelfuncties van de elektrische achterstoelen, vervuilde lucht automatisch wordt buitengehouden en de ultrafijne deeltjes in twee minuten worden gezuiverd dankzij een uitgekiend nanofilter. Ongetwijfeld aangename details en "enigszins" weelderig.
De fijne champagne- en kristallen glazen in het gekoelde compartiment tussen de ultracomfortabele achterbank? Nou, het is nog steeds een Rolls-Royce, is het niet?
Nu, zittend op de stoel van Ambrose, kan ik bevestigen dat er plaathout, metaal en echt leer is zover het oog reikt (20 sokken van koeienhuid worden gebruikt voor elk interieur, dus het is moeilijk te zeggen dat er geen dier gewond is geraakt tijdens de ride. "making of" door Ghost), wat alleen maar kan betekenen dat de beoogde klant nog niet helemaal klaar is om een veganistisch, milieuvriendelijk interieur in hun limousine te omarmen.
"Authenticiteit met inhoud" in de woorden van ontwerpers die marketeers zijn geworden, een trend die al zijn intrede heeft gedaan in de wereld van hoogwaardige sieraden, bootdesign, architectuur en mode.
Om neerbuigend te zijn, moet ik toegeven dat de lijnen van het dashboard zijn vereenvoudigd in vergelijking met zijn voorganger en dat er hier geen horloge is versierd met diamanten, maar eerder de langste decoratieve naad die op een auto wordt gebruikt (deze strekt zich uit over het hele dashboard), dat is de trots van ontwerpers.
Aha! Ten slotte kun je een soort reductie bevestigen, in dit geval, in het aantal commando's en schakelaars op de nieuwe Rolls-Royce Ghost (en het heeft geen zin om te komen met het argument dat het een transversale trend in de sector is, zelfs als het is waar…). nadelen? De leesbaarheid van de kleine knoppen op de middenconsole is verslechterd, net zoals de indicatielampjes van de stoelverwarming als een kleine zwakte kunnen worden gezien.
Geen Sport-knop en geen schakelpaddles achter het stuur, natuurlijk, maar met Rolls' traditionele 'stroomreserve'-indicator op het digitale dashboard, 'gekleed' om er analoog uit te zien.
er zijn sterren aan de hemel
Alvorens de motor te starten, een paar observaties die het verdienen om te worden benadrukt: na het sterrendak dat in 2006 werd gecreëerd (90.000 lasergegraveerde stippen en drie lagen composietmateriaal, om een glinsterend effect boven de hoofden van de inzittenden te creëren), hebben Britse ingenieurs creëerde nu het verlichte dashboard. Niet minder dan 850 sterren zijn elegant geplaatst rond het Ghost-naambordje voor de voorpassagier (verborgen tot de passagiersruimteverlichting aangaat).
Dan zijn er nog de subwoofers die in de deuren zijn ingebouwd, de "opwindende luidsprekers" in de plafondbekleding en het 1200W-stereosysteem dat het luisteren naar muziek mogelijk transformeert in een ongelooflijke onderdompeling in geluid.
En dat is nog niet alles: zelfs stilte is uitgewerkt, want niet alleen heeft de aluminium constructie een akoestische impedantie die superieur is aan staal, maar er zijn ook zorgvuldige maatregelen genomen om geluid te elimineren (meer dan 100 kg akoestisch dempende materialen verspreid over de cabine en vloer van het voertuig) en twee microfoons werden gebruikt om onaangename frequenties binnenin te neutraliseren, allemaal om gebruikers een gevoel van welzijn te geven vanaf het moment dat ze in de auto stappen.
Het eindresultaat was zelfs zo griezelig stil dat het zelfs een kunstmatig gefluister als witte ruis creëerde. Shhhhhh...
250 km/u, 4,8 s van 0 tot 100 km/u…
Het is tijd om gas te geven en te genieten van de verbeterde dynamiek. De twin-turbo V12 voelt energieker aan, zelfs als je het gaspedaal lichtjes indrukt, dankzij zijn beschikbaarheid. 1600 tpm is genoeg om het piekkoppel te bereiken dat, samen met het maximale vermogen van 571 pk, de V12 in staat stelt het enorme gewicht te verhullen dat met vier personen gemakkelijk drie ton kan bereiken en de 507 liter bagage aan boord.
De sprint van 0 naar 100 km/u in slechts 4,8 s en de topsnelheid van 250 km/u geeft een idee van waartoe de monolithische Rolls-Royce Ghost in staat is, ook al is het het "hoe" en niet het "hoe veel” wat de ervaring van het rijden en worden bestuurd in deze Rolls echt onderscheidt van al het andere op de weg.
Dit is geen luxe limousine die houdt van krappe stedelijke ruimtes, hoewel de directionele achteras het leven in die omgeving veel gemakkelijker maakt en uw wendbaarheid op bochtige wegen verbetert. Verwacht niet dat de auto het soort prestaties zal leveren waarvoor hij niet is ontworpen, en wanneer de bochtsnelheden toenemen, zal de extra grip van het vierwielaandrijvingssysteem van pas komen, zelfs als het zijn natuurlijke neiging tot onderstuur.
Op snelwegen, met snelheden die alleen Duitse snelwegen toestaan, zorgen de kwaliteit van de constructie, de verfijning van het chassis en de geluidsisolerende maatregelen samen voor een uitstekend rijcomfort, niet te overtreffen dankzij de verstelbare schokdempers. het camerasysteem.
Maar ook dankzij de voorwielophanging die enerzijds het beroemde drijfvermogen van een vliegend tapijt garandeert en anderzijds veel wendbaarder is, zonder tekenen dat de bestuurder de kans wordt ontnomen om de weg te voelen. En zonder een totaal kunstmatige rijervaring te geven, dankzij deze mechanische oplossing.
Technische specificaties
| Rolls Royce Ghost | |
|---|---|
| Motor | |
| Positie | langsfront |
| architectuur | 12 cilinders in V |
| Capaciteit | 6750 cm3 |
| Verdeling | 2 acc.; 4 kleppen per cilinder (48 kleppen) |
| Voedsel | Blessure Direct, Biturbo, Intercooler |
| stroom | 571 pk bij 5000 tpm |
| binair | 850 Nm bij 1600 tpm |
| Streamen | |
| Tractie | op vier wielen |
| Versnellingsbak | 8-traps automaat (koppelomvormer) |
| Chassis | |
| Oponthoud | FR: Onafhankelijk, "Planar" met hulpdemper; TR: Onafhankelijk, meerarmig |
| remmen | FR: Geventileerde schijven; TR: Geventileerde schijven |
| Richting/aantal bochten | Elektrohydraulische assistentie/N.D. |
| draaidiameter: | ND |
| Afmetingen en mogelijkheden | |
| Samenstelling x Breedte x Alt. | 5546 mm x 2148 mm x 1571 mm |
| Lengte tussen de as | 3295 mm |
| koffer capaciteit | 507 l |
| Wielen | 255/40 R21 |
| Gewicht | 2565 kg (EU) |
| Voorzieningen en verbruik | |
| Maximum snelheid | 250 km/u |
| 0-100 km/u | 4.8s |
| Gecombineerd verbruik | 15,2-15,7 l/100 km |
| CO2 uitstoot | 347-358 g/km |
Auteurs: Joaquim Oliveira/Press Inform
Opmerking: gepubliceerde prijs is een schatting.