DE Maserati Levante Hybride het is het tweede model (na de Ghibli) van het drietandmerk dat geëlektrificeerd is, zij het licht (mild-hybride). Tegen 2025 zullen er echter een half dozijn nieuwe modellen zijn, allemaal met een 100% elektrische versie.
Maserati heeft bij verschillende gelegenheden de extreme zalving ontvangen omdat hij op het punt stond te verdwijnen (in lijn met wat er met Lancia is gebeurd) en verschillende plannen voor de wederopstanding zijn weggegooid. Nu is het begin van de verlossing eindelijk nabij, maar in de wereld van de levenden.
Het nieuwe bergingsproject heet MMXX en heeft tot 2025 zijn cruciale fase: tegen die tijd hebben we de MC20 (cabrio en elektrische versies in 2022), de middelgrote SUV Grecale (Alfa Romeo Stelvio-platform, wordt later dit jaar gepresenteerd en elektrische versie in 2022), de nieuwe GranTurismo en GranCabrio (in 2022 en ook met "batterij-aangedreven" versies) en de nieuwe Quattroporte sedan en SUV Levante (ook als elektrisch) voor 2023.
De Modena-fabrikant investeert € 2,5 miljard (en met het vertrouwen van Stellantis, de nieuwe groep die is ontstaan uit de fusie van PSA en FCA) om terug te keren naar een jaarlijks verkoopniveau van 75.000 auto's, nadat het in 2020 een dieptepunt had bereikt, met slechts 17 000 nieuwe registraties en € 232 miljoen aan schade (resultaten slechter dan de verliezen van 2019, verergerd door de pandemie).
Met de “hulp” van Alfa Romeo
Voor dit eerste geëlektrificeerde aandrijfsysteem - hetzelfde dat we zagen in de Ghibli Hybrid - combineerden de Italianen een viercilinder benzineblok van twee liter (van Alfa Romeo Giulia en Stelvio) met een elektromotor die dienst doet als generator en startmotor en een elektrische compressor, die Maserati een eBooster noemt, verandert bijna alles aan deze motor:
Corrado Nizzola, verantwoordelijk voor elektrificatie bij Maserati“De benzinemotor kreeg een complete behandeling om Maserati-genen te krijgen. We hebben bijna alles veranderd en ik denk dat alleen de cilinderinhoud en een deel van de cilinderkop ongewijzigd zijn gebleven”.
Er is een nieuwe turbocompressor en het motormanagement is volledig opnieuw geprogrammeerd, wat veel werk vergde in sommige processen zoals het synchroniseren van de eBooster met de starter/generator.
Uiteindelijk heeft de viercilindermotor een vermogen van 330 pk bij 5.750 tpm en een maximumkoppel van 450 Nm dat beschikbaar is bij 2.250 tpm. Maar meer dan kwantiteit benadrukt Nizzola de kwaliteit van dat koppel: “bijna belangrijker dan de maximale waarde is het feit dat er al vanaf 1750 tpm 400 Nm staat op bevel van de rechtervoet van de bestuurder”.
Maar we zijn geen hybride die kan rijden zonder benzine te gebruiken - het is een mild-hybride of semi-hybride, wat betekent dat er een lichtgewicht hybridisatiesysteem is dat soms de benzinemotor ondersteunt. Het systeem vereist een extra 48 V-netwerk (met een specifieke batterij in de achterkant van de auto) die een elektrische compressor voedt die werkt om overdruk te genereren totdat de turbolader voldoende is opgeladen, waardoor het effect van vertraging van het in werking treden van de turbo wordt geminimaliseerd (zogenaamde "turbo-lag").
De combinatie van eBooster en elektromotor-generator zorgt voor een extra boost wanneer de motor het toerental bereikt in de Sport-modus, waarna de prestatievoordelen volledig kunnen worden gerealiseerd, terwijl in de normale modus het brandstofverbruik en de prestaties in evenwicht zijn. Het motorgeluid wordt verkregen zonder gebruik te maken van versterkers, maar alleen door de dynamiek van de uitlaatvloeistof aan te passen en resonatoren toe te passen die zijn afgestemd om het geluid te leveren dat zo typerend is voor de Maserati.
Waarom geen plug-in hybride?
De reden waarom Maserati geen plug-inhybride heeft gemaakt, wordt gegeven door Corrado Nizzola, de persoon die verantwoordelijk is voor elektrificatie bij Maserati: "We hebben deze mogelijkheid geëvalueerd, maar om waarde aan de auto toe te voegen, zou het elektrische bereik groter moeten zijn. dan 50 km en dat was het dan. Er zou een zware batterij aan moeten worden toegevoegd die de massaverdeling van onze auto's zou veranderen”.
Zo is ervoor gezorgd dat de Levante Hybrid minder weegt dan de Diesel (de vier cilinders zijn 24 kg lichter dan de V6) en met de plaatsing van de accu aan de achterzijde wordt een 50/50 gewichtsverdeling bereikt. Maar natuurlijk laat een mild-hybride systeem Levante in het nadeel in vergelijking met de steeds talrijker wordende SUV-concurrenten in dit segment die plug-in hybride varianten hebben die in staat zijn om tientallen kilometers puur elektrisch te rijden.
Het voornemen om met deze (semi)hybride uitvoering het beste van twee werelden te halen lijkt te zijn gerealiseerd, afgaande op het aantal voordelen en het verbruik.
Zes seconden van 0 naar 100 km/u is gelijk aan de sprint van de benzineversie (3,0 V6 van 350 pk) en betekent praktisch een seconde minder dan de Diesel V6, terwijl de Italianen qua emissie 18% minder aangeven dan de benzineversie (schatting van 231-252 g/km) en 3% minder (bijna hetzelfde) dan deze diesel-SUV (waarbij de gemiddelde verbruikswaarde nog wordt gehomologeerd). De topsnelheid van 240 km/u is 10 km/u lager dan de V6-benzineversie en dezelfde 10 km/u hoger dan de V6 Diesel.
Blauw, de kleur van Maserati-hybriden
Aan de buitenkant is er een nieuwe drielaagse metallic blauwe kleur, genaamd Azzurro Astro, aangezien de kleurencollectie voor de hybride versies de Grigio Evoluzione zal toevoegen, die werd gepresenteerd in de Ghibli Hybrid, met enkele details in kobaltblauw, de kleur gekozen voor Maserati's hybride modellen. Blauw personaliseert de drie emblematische luchtinlaten aan de zijkant, de remklauwen (optie) en het logo op de C-stijl.
Er staan namelijk meerdere logo's op de Levante Hybrid: een ovale voorkant op de motorkap, twee Tridentes (een op de C-stijl en een op de radiatorgrille) en het GT-embleem boven de drie luchtinlaten aan de zijkant. Dit – GT – is het afwerkingsniveau van de Levante Hybrid, met de exterieurstylingkenmerken van de GranLusso (chroom op de voorbumper en grille), waarbij het Sport Pack als optie verkrijgbaar is.
De boemerangvormige achterlichten, die al bij de facelift van 2021 werden geïntroduceerd, zijn geïnspireerd op een Maserati-klassieker, de 3200 GT van Giorgetto Giugiaro, en op het Alfieri-concept. Om deze boemerangvorm te benadrukken, werden de achterlichten geproduceerd met behulp van 3K-spuitgiettechnologie, waardoor de unit een driekleurige lens heeft: zwart aan de rand, rood in het midden en transparant aan de onderkant.
De onderscheidende uiterlijke identiteit wordt versterkt door een reeks chromen inzetstukken voor, chromen voor- en achterbumpers, achterspoiler in carrosseriekleur, kobaltblauwe remklauwen (optie) en Zefiro lichtmetalen 19-inch velgen.
Nieuw interieur, moderner en connected
Het GT-interieur is standaard uitgevoerd in leer met korrel A en pianolak. De voorstoelen in leer hebben versterkte zijsteunen, het sportstuur heeft aluminium schakelpaddles en de pedalen zijn gemaakt van roestvrij staal, met de stijlen en het dak bedekt met zwart fluweel om de omgeving exclusiever en sportiever te maken.
De middenconsole herbergt de vernieuwde versnellingsbakhendel en rijmodusknoppen, evenals de dubbele draaiknop van gesmeed aluminium voor het regelen van het audiovolume en andere functies.
Het multimediasysteem is nieuw, gebaseerd op Android Auto. Uw informatie wordt weergegeven op het 8,4" touchscreen met hoge resolutie, met een moderne uitstraling (bijna geen frame eromheen), en met afbeeldingen en software "van dit millennium" (zelfs als de browser nog steeds geen up-to-date informatie heeft van realtime verkeer).
Het instrumentenpaneel bevat een toerenteller en een grote (nog steeds analoge) snelheidsmeter aan weerszijden van een 7” TFT-scherm. Een andere belangrijke vooruitgang is te zien in de toename, in kwantiteit en middelen, van rijhulpsystemen, waarin Maserati ruim tien jaar achterliep op zijn belangrijkste rivalen, voornamelijk de Duitsers.
Het standaard geluidssysteem is ondertekend door Harman Kardon, in de Premium-versie met 14 luidsprekers en 900 W-versterker, inclusief een basrooster (gemonteerd op de poorten), afgewerkt in zwart en een 12-kanaals versterker, samen met een hoogwaardige subwoofer. Voor degenen die meer willen, is er een Bowers & Wilkins Premium Surround-systeem, met 17 luidsprekers en een 1280 W-versterker, met een 100 mm Kevlar-middenconus voor de midrange-drives.
de goedkoopste van de Levantes
De prijzen zijn nog niet bekend, maar het is mogelijk om een instapwaarde te projecteren in de orde van 115.000 euro voor de Levante Hybrid, ongeveer 26.000 euro onder wat Diesel kost (en als referentie de 24.000 euro die de Ghibli Hybrid kost minder dan de Ghibli Diesel). Dat betekent dat de opstap naar het Levante-assortiment aanzienlijk lager is.