De uitdaging moet enorm zijn - hoe de V12-motor, degene die Ferrari voor altijd heeft gedefinieerd, compatibel te houden met de emissie-eisen?
Een nieuw patent, ingediend bij het United States Patent and Trademark Office, onthult hoe het ongebreidelde paardenmerk de V12 het komende decennium wil behouden.
Wat we in de patenten zien, lijkt een evolutie te zijn van de huidige V12-motor (F140), gebruikt door de Ferrari 812 Superfast of de GTC4Lusso, wat betekent dat de onthulling binnenkort zou kunnen plaatsvinden.
De verschillen met de bestaande V12 zitten voornamelijk in de motorkop, waar je de toevoeging van een kleine verbrandingskamer met zijn eigen bougie direct boven de hoofdverbrandingskamer kunt zien.
Abonneer op onze nieuwsbrief
Met andere woorden, de ontsteking van het lucht-brandstofmengsel kan ook in deze voorkamer plaatsvinden, maar het blijft afwachten waarom Ferrari voor een dergelijke oplossing heeft gekozen.
Het doel is om sneller meer warmte te genereren terwijl de motor koud is, waardoor katalysatoren bereiken sneller hun optimale bedrijfstemperatuur (300º C tot 400º C), waardoor de efficiëntie wordt verhoogd en de emissies worden verminderd terwijl de motor zijn normale bedrijfstemperatuur niet bereikt.
Om dit te doen, betekent bij koude starts - niet te verwarren met onze "koude starts" - de voorkamer een eerste lucht-brandstofmengsel gescheiden van de hoofdontsteking, waardoor het voorontstekingsmengsel wordt verbeterd door warmere gassen in de verbrandingskamer te brengen en het genereren van meer turbulentie.
Op deze manier kan de hoofdontsteking worden vertraagd, waardoor na de ontsteking de (hetere) gassen uit de verbrandingskamer sneller worden uitgestoten, wat bijdraagt aan de kortere tijd die de katalysatoren nodig hebben om hun optimale bedrijfstemperatuur te bereiken — de hoe sneller het systeem opwarmt, hoe beter het uitlaatgasbehandelingssysteem zal werken, dus hoe minder het zal vervuilen.
De verbranding die door de voorkamer wordt gegenereerd, genereert ook meer turbulentie, vergelijkbaar met die van een motor die op hogere toerentallen draait, waardoor de verbranding stabiel blijft (voorkoming van pre-detonatie).
De hoge emissies die motoren genereren als ze niet opwarmen, blijven een moeilijk op te lossen probleem, vanwege de tijd die de katalysatoren nodig hebben om op te warmen. Lastiger als we kijken naar een grote motor als de V12 van een Ferrari.
De oplossing van Ferrari is niet bedoeld om "het wiel opnieuw uit te vinden", maar het is niettemin een belangrijke evolutie om de levensduur van de V12-motor en zijn compatibiliteit met de steeds hogere eisen op het gebied van emissies te garanderen.