Een verhaal dat de afgelopen decennia is herhaald en vervormd. Enzo Ferrari was niet de aardigste persoon toen Ferruccio Lamborghini stelde een verbetering voor aan een van uw machines. De gevolgen van die aflevering zijn vandaag de dag nog steeds voelbaar, met de naam Lamborghini als een van de weinige die op het niveau van de rivaal van Modena wordt genoemd.
Maar er waren altijd gaten in het verhaal. Hiaten die we zullen proberen op te vullen, dankzij een interview met Tonino (afkorting van Antonio) Lamborghini, de zoon van de oprichter van het merk, die in meer detail beschrijft wat er werkelijk is gebeurd. En we gaan terug in de tijd, naar het einde van de jaren 50, toen het bedrijf van Ferruccio Lamborghini steeds succesvoller werd en tractoren verkocht.
Het succes van het Lamborghini-tractormerk was zo groot dat Ferruccio niet één maar meerdere Ferrari's kon verwerven. Als zelfverklaarde bewonderaar van de cavallino rampante-machines, gaf Ferruccio zelf toe dat na de aankoop van zijn eerste Ferrari, al zijn andere machines - Alfa Romeo, Lancia, Mercedes, Maserati, Jaguar - in de garage waren vergeten.
Maar het bleek dat het leuk vinden van ze niet betekende dat ze perfect waren.
Zoals zijn zoon meldt, nam Ferruccio zelfs deel aan (niet echt legale) races in Bologna, Florence, met zijn Ferrari. Een korte begroeting tussen de twee conducteurs was voldoende om de race te starten. De verliezer betaalde uiteindelijk een simpele koffie aan de winnaar. Andere tijden…
Zijn favoriete machine, een Ferrari 250 GT (een van zijn voorbeelden in de afbeelding hierboven), had net als elke Ferrari die hij bezat een ietwat fragiele koppeling. Bij regelmatig gebruik leverde het geen problemen op, maar toen de Ferrari werd gebruikt om zijn volledige potentieel te benutten, zoals in deze races, was het het onderdeel dat gemakkelijker opleverde. Ook na meerdere reparaties bleef het probleem bestaan.
Er waren simpelweg meer robuuste eenheden nodig. Ferruccio Lamborghini, een selfmade man, besloot de problematische koppeling voor eens en altijd op eigen kracht te repareren. En het was op zijn tractoren dat hij een oplossing vond , zo'n koppeling aanpassen aan zijn Ferrari, en presto... probleem opgelost.
De botsing tussen twee sterke persoonlijkheden
Omdat het niet anders kon, werd Ferruccio Lamborghini niet gevraagd en ging hij rechtstreeks met Enzo Ferrari spreken. De Ferrari-baas liet Ferrucio lang wachten voordat hij hem antwoordde en hij hield niet van de aanbeveling om een robuustere koppeling te gebruiken. Ferruccio's stoutmoedigheid bij het bekritiseren van Enzo's machines viel niet in goede aarde.
Niemand heeft Enzo Ferrari ondervraagd en de laatste duldde niet dat hij in twijfel werd getrokken. Excuseer het stereotype, maar aangezien deze heren zichzelf en Italianen de baas zijn, moet de dialoog op zijn minst expressief zijn geweest en, laten we zeggen... “verbaal gekleurd”. Enzo Ferrari was dwingend: “ je weet misschien hoe je met je tractoren moet rijden, maar je weet niet hoe je een Ferrari moet besturen“.
Ferrari's onbeschofte behandeling van Lamborghini maakte de laatste woedend. Later, terug thuis, kon Lamborghini de manier waarop hij werd behandeld, noch de uitdrukking die Enzo zei, niet vergeten, en stelde hij voor om zijn eigen auto te bouwen. Een oplossing waar niemand het mee eens was, niet zijn medewerkers, noch zijn vrouw en moeder van Tonino, Clelia Monti, die de boekhouding van Lamborghini Trattori verzorgde.
De redenen waren geldig: de kosten zouden enorm zijn, de taak moeilijk uit te voeren en de concurrentie was hevig, niet alleen van Ferrari maar ook van Maserati. De vrouw die de rekeningen beheert en Ferrucio met zo'n "dagdroom"? Er is moed voor nodig…
Maar Ferruccio was vastbesloten. Hij begon met het geld dat bedoeld was om reclame te maken voor zijn tractoren en besloot door te gaan, zelfs toen de banken weigerden hem meer geld te lenen voor deze vraag. Een dreamteam verzameld: onder de doelwitten waren Giotto Bizarrinni en later Gian Paolo Dallara, en ontwerper en stylist Franco Scaglione, door hen zeer duidelijke instructies te hebben gegeven.
Automobili Lamborghini is geboren
Het was 1962 en een jaar later werd in de salon van Turijn een eerste prototype aan de wereld onthuld, de 350 GTV , die de officiële geboorte markeerde van Auto Lamborghini . De 350 GTV werd nooit geproduceerd, maar zou het uitgangspunt zijn voor de definitieve 350 GT, Lamborghini's eerste serieauto.
De echte impact van het bull-merk zou echter een paar jaar later worden gegeven, toen het een van de eerste sportwagens met middenmotor achter op de weg introduceerde, de opvallende Miura . En de rest, nou ja, de rest is geschiedenis...
Zou het kunnen dat deze twee heren elkaar weer spraken na dat keerpunt in de autogeschiedenis? Volgens Ferruccio zelf zag hij jaren later, toen hij een restaurant in Modena binnenstapte, Enzo Ferrari aan een van de tafels zitten. Hij wendde zich tot Enzo om hem te begroeten, maar Enzo richtte zijn aandacht op iemand anders aan de tafel en negeerde hem.
Enzo Ferrari heeft, voor zover bekend, nooit meer met Ferruccio Lamborghini gesproken.
De video die we achterlaten, geproduceerd door Quartamarcia, is ondertiteld in het Engels en naast deze aflevering leren we anderen kennen, altijd door de woorden van Tonino Lamborghini. Het vertelt over de oorsprong van het Ferruccio Lamborghini-museum waar het interview plaatsvindt tot het ontwerp van de Miura, door velen beschouwd als de eerste supercar, door de oorsprong van de stier als symbool van het merk. Een kleine film die je niet mag missen.