Afgelopen dinsdag heeft het Europees Parlement een strenger wetsvoorstel ingediend met betrekking tot de goedkeuring van emissies van nieuwe voertuigen die te koop staan in de Europese Unie. Het voorstel heeft tot doel belangenconflicten tussen nationale regelgevende instanties en autofabrikanten aan te pakken. De bedoeling is om toekomstige discrepanties in de meting van emissies te voorkomen.
Het wetsvoorstel kreeg een gunstige stemming van 585 afgevaardigden, 77 tegen en 19 onthoudingen. Nu zal het worden afgerond in onderhandelingen waarbij regelgevers, de Europese Commissie, lidstaten en bouwers betrokken zullen zijn.
Waar gaat het over?
Het door het Europees Parlement goedgekeurde voorstel stelt voor dat autofabrikanten niet langer rechtstreeks betalen aan testcentra om het verbruik en de emissies van hun voertuigen te certificeren. Deze kosten kunnen door de lidstaten worden gedragen, waardoor de nauwe relaties tussen bouwers en testcentra worden verbroken. Het is niet uitgesloten dat deze kosten via vergoedingen door de bouwers worden gedragen.
Als fraude wordt ontdekt, hebben regelgevende instanties de mogelijkheid om de bouwers te beboeten. De opbrengsten van deze boetes zouden kunnen worden gebruikt om autobezitters te compenseren, milieubeschermingsmaatregelen te verhogen en toezichtmaatregelen te versterken. De besproken waarden impliceren tot 30.000 euro per verkocht frauduleus voertuig.
Aan de kant van de lidstaten zullen zij jaarlijks minimaal 20% van de op de markt gebrachte auto's op nationaal niveau moeten testen. De EU zou ook de bevoegdheid kunnen krijgen om steekproeven te nemen en zo nodig boetes op te leggen. Landen daarentegen zullen elkaars resultaten en beslissingen kunnen herzien.
NIET TE MISSEN: Zeg 'vaarwel' tegen Diesels. Dieselmotoren hebben hun dagen geteld
Naast deze maatregelen zijn er ook maatregelen genomen om de luchtkwaliteit te verbeteren en emissietesten dichter bij de realiteit te brengen.Sommige steden, zoals Parijs of Madrid, hebben al plannen aangekondigd om de beperkingen op het autoverkeer in hun centra aan te scherpen, vooral voor auto's met dieselmotoren.
Later dit jaar zullen ook nieuwe homologatietests worden uitgevoerd - de WLTP (World Harmonized Test for Light Vehicles) en de RDE (Real Emissions in Driving) - die realistischere resultaten moeten opleveren tussen het officiële verbruik en de emissies en de resultaten die kunnen worden bereikt door chauffeurs op dagelijkse basis.
Verwachtingen en gemiste kansen.
Omdat het geen juridische band heeft, kan veel van wat er in dit wetsvoorstel staat na de onderhandelingen veranderen.
Milieuverenigingen klagen dat een van de belangrijkste aanbevelingen van een rapport van het Europees Parlement zelf niet is opgevolgd. Dit rapport suggereerde de oprichting van een onafhankelijk orgaan voor markttoezicht, vergelijkbaar met de EPA (US Environmental Protection Agency).
Voor dieselmotoren wordt de omsingeling steeds strakker. Tussen strengere normen en toekomstige verkeersbeperkingen zullen diesels hun opvolgers moeten vinden in semi-hybride benzineoplossingen. Een scenario dat vooral in het begin van het volgende decennium zichtbaar moet zijn, vooral in de lagere segmenten.