Waarom BMW een kolossale heeft ontwikkeld V16 in de jaren 80 en - met meer of minder succes - geïnstalleerd op een 7-serie E32 die vanwege zijn uiterlijk al snel de bijnaam "Goldfisch" verdiende?
Je gelooft het misschien niet, maar er was een tijd dat verbruik en emissies niet de topprioriteiten waren voor ingenieurs bij het ontwikkelen van een nieuwe motor. Het doel van deze V16 zou zijn om de ultieme 7-Serie aan te drijven om beter te kunnen wedijveren met de rivaal van Stuttgart.
Deze motor, geboren in 1987, bestond in wezen uit een V12 van het Duitse merk waaraan vier cilinders waren toegevoegd, twee op elke bank in het V-blok.
Het eindresultaat was een V16 met 6,7 l, 408 pk en 625 Nm koppel. Het lijkt niet veel vermogen, maar we moeten het in de juiste context plaatsen - op dit punt had de BMW V12, meer bepaald de 5.0 l M70B50, nog maar een "bescheiden" 300 pk.
Naast de extra cilinders had deze motor een managementsysteem dat hem "behandelde" alsof het twee achtcilinders in lijn waren. Aan deze motor was een handgeschakelde zesversnellingsbak gekoppeld en de tractie bleef uitsluitend achterin.
En de BMW 7 Serie “Goldfisch” is geboren
Klaar met de machtige V16, het is tijd om hem te testen. Om dit te doen, installeerde BMW de kolossale motor in een 750 iL, die het later intern zou aanduiden als de 767iL "Goldfisch" of "Secret Seven".
Abonneer op onze nieuwsbrief
Ondanks zijn aanzienlijke afmetingen had de BMW 7 Serie niet de ruimte om zo'n grote motor te huisvesten - de V16 voegde 305 mm extra lengte toe aan de V12 - dus zelfs BMW-ingenieurs moesten... creatief zijn. De gevonden oplossing was om de motor aan de voorkant te houden en het koelsysteem, dat wil zeggen de radiatoren, aan de achterkant te installeren.
Dankzij deze oplossing had de Series 7 "Goldfisch" een grille (luchtuitlaat) aan de achterkant, kleinere achterlichten en twee enorme luchtinlaten aan de zijkant in de achterspatborden, waardoor hij (volgens de legende) bekend werd als "Goldfisch" , in een verband tussen de luchtinlaten en de kieuwen van de goudvis.
In dit prototype maakte vorm plaats voor functie en deze luchtinlaten zijn daar een goed voorbeeld van.
Helaas, ondanks dat hij werd gepresenteerd in de "interne kringen" van BMW, werd de 7 Serie "Goldfisch" uiteindelijk weggegooid, grotendeels vanwege ... emissies en verbruik! Het valt nog te bezien of de huidige V12 van het Duitse merk deze unieke V16 in de souvenirkist van BMW zal vervoegen.