Zoals we een paar dagen geleden meldden, veroorzaakte de stopzetting van de productielijn bij Autoeuropa, veroorzaakt door het ontbreken van halfgeleiders (noodzakelijk voor de constructie van chips voor auto's), de annulering van 95 ploegen en het verlies van 28 860 eenheden.
De productie werd gisteren, 21 september, om 23:40 uur hervat met de nachtploeg (op de 22e). Het zal echter een "zon van weinig blijvende" zijn. Meer productieonderbrekingen zijn gepland vanwege tekorten aan halfgeleiders.
Op 27 september staat een nieuwe stop gepland, die duurt tot en met 4 oktober , waarbij de productie pas wordt hervat op 6 oktober (na de feestdag van 5 oktober), om 00:00 uur.
In verklaringen aan Razão Automóvel zei Leila Madeira, Autoeuropa Public Relations, dat deze nieuwe stop ook “gerelateerd is aan het tekort aan componenten als gevolg van de uitbreiding van de inperkingsmaatregelen (vanwege covid-19) in Azië, een continent dat deels geconcentreerd is van halfgeleiderproductie voor onze producten”.
Welke chips ontbreken er bij de Volkswagen T-Roc?
Elke auto die tegenwoordig op de markt is, bevat duizenden chips, die alles en nog wat regelen, van het infotainmentsysteem tot rijassistenten. Het geval van de Volkswagen T-Roc geproduceerd in Palmela is niet anders.
We vroegen Autoeuropa welke componenten het meest ontbreken en welke deze verstoringen in de productielijn hebben veroorzaakt.
De componenten die het meest zijn getroffen zijn de "Deurmodules, rijhulpradars en elementen voor climatronic (klimatisatie)".
We hebben gezien dat sommige fabrikanten bepaalde apparatuur in hun voertuigen moesten missen - zoals de Peugeot 308-generatie die nu wordt vervangen, die het digitale dashboard heeft afgeschaft - om de productielijnen draaiende te houden.
De halfgeleidercrisis
Verwacht zou worden dat Autoeuropa ook getroffen zou worden door het tekort aan halfgeleiders. Het is een probleem dat alle autofabrikanten treft en er zijn talloze aankondigingen geweest van productieonderbrekingen over de hele wereld.
Volgens analisten van AlixPartners zijn er als gevolg van de chipcrisis naar schatting 3,9 miljoen auto's minder geproduceerd, wat neerkomt op een omzetverlies van ruim 90 miljard euro.
Deze crisis begon met de feedlots als gevolg van de covid-19-pandemie die het grootste deel van de wereld in 2020 stopte. Een stop die resulteerde in abrupte dalingen van de autoverkoop, waardoor het grootste deel van de auto-industrie bezuinigde op chiporders.
Toen de vraag weer aantrok, hadden chipleveranciers, vrijwel allemaal geconcentreerd op het Aziatische continent, al nieuwe klanten gevonden: met de pandemie was er een aanzienlijke toename van de vraag naar laptops, smartphones en ook gameconsoles.
Met de toenemende vraag naar auto's was er geen productiecapaciteit meer om te voldoen aan de behoeften van een industrie die opnieuw druk uitoefent op leveranciers.
De crisis lijkt nog geen duidelijk einde in zicht te hebben, aangezien deze is verergerd door nieuwe uitbraken van covid-19 in Azië en andere rampen zoals aardbevingen, overstromingen en branden die verschillende halfgeleiderfabrieken hebben getroffen.