Net als bij de C 300 van Station die we een tijdje geleden hebben getest, is de Mercedes-Benz GLC 300 van 4MATIC staat voor een heel eigen interpretatie van het plug-in hybride concept.
Mercedes-Benz is immers de enige die blijft wedden op een plug-in hybride met een dieselmotor, wat ons doet afvragen: heeft het zin om diesel te elektrificeren? Of is het beter om het voorbeeld van andere merken te volgen en van deze oplossing af te zien?
Voordat we tot een conclusie komen, moet worden opgemerkt dat, zoals we hebben gezien in andere identieke voorstellen van het Duitse merk, er maar heel weinig details zijn die deze hybride versie "aan de kaak stellen" - laaddeur, enkele kleine emblemen en niets anders. Dat gezegd hebbende, behoudt de GLC naar mijn mening een up-to-date look en feel, ondanks dat hij in 2015 is uitgebracht.
het beste van beide werelden
Zoals ik al zei toen ik de Mercedes-Benz C 300 van Station testte, stelt de gok op plug-in hybrides met een dieselmotor ons in staat, althans in theorie, het beste van twee werelden te combineren.
Met deze oplossing kunnen we immers niet alleen het traditioneel lage verbruik van een diesel halen wanneer we lange ritten moeten maken, we hebben ook de mogelijkheid om in stedelijke centra 100% elektrisch te rijden.
In vergelijking met zijn "zusje" lijkt de GLC 300 een efficiënter batterijbeheer te hebben, waardoor de autonomie in 100% elektrische modus kan worden uitgebreid tot zeer dicht bij de 42 km die wordt geadverteerd, in reële omstandigheden en zonder grote zorgen.
De (vele) rijmodi dragen veel bij aan dit goede beheer — van "Sport+" tot "Electric" of "Eco" modi, er zijn in totaal zeven modi - die deze Mercedes-Benz GLC 300 van 4MATIC opvallen. als een kameleon aan verschillende omstandigheden en rijstijlen.
Op deze manier konden we net zo snel als we erin slaagden om de 306 pk van de SUV aan maximaal gecombineerd vermogen te "persen", waardoor zijn 2125 kg veel minder leek, aangezien we op de snelweg gemiddelden van slechts 5,5 l/100 km haalden (veel dankzij de automatische transmissie met negen versnellingen waarmee u 120 km/u kunt circuleren bij 1500 tpm).
Aan rijmodi geen gebrek en de waarheid is dat ze allemaal een ander karakter geven aan de GLC 300 de.
Over dit soort wegen gesproken, daar blinkt deze Mercedes-Benz het meest uit, met niveaus van comfort, isolatie en stabiliteit als maatstaven. Jammer dat apparatuur als adaptive cruise control, lane assist of verkeersbordlezer niet aanwezig is.
Op het gebied van dynamiek is het gemakkelijk te zien dat de focus van deze vertrouwde SUV is gelegd op comfort. Gekenmerkt door stabiliteit en veiligheid, onthult de Mercedes-Benz GLC 300 van 4MATIC enige moeite om zijn massa te verbergen in gewichtsoverdrachten en de besturing, ondanks dat deze nauwkeurig en direct is, mist de scherpte, die we bijvoorbeeld vinden in een BMW X3.
Typisch Mercedes-Benz
Zoals ik al zei, als er iets is dat verrast aan boord van de Mercedes-Benz GLC 300 van 4MATIC, dan is het wel de geluidsisolatie. In werkelijkheid lijkt het alsof we een gezellige cocon volgen waarvan de rust pas wordt verstoord als we besluiten (veel) de dieselmotor te gaan verkennen.
Zoals je zou verwachten, zit de robuustheid in een goed plan (de afwezigheid van parasitaire geluiden getuigt daarvan), ook de ergonomie (de sneltoetsen helpen veel om door het volledige infotainmentsysteem te navigeren) en de aangenaamheid van de gebruikte materialen maken dit dit SUV als een van de segmentreferenties in dit hoofdstuk.
De kofferbak heeft slechts 395 liter inhoud, een flinke reductie ten opzichte van andere GLC met alleen verbrandingsmotoren.
Wat de leefruimte betreft, is er achterin meer dan genoeg ruimte voor twee volwassenen en alleen in de kofferbak "passeert deze plug-in hybride versie" de rekening. Om de 13,5 kWh-accu's op te slaan, werd de bagageruimte teruggebracht van de 550 liter van de andere GLC tot slechts 395 liter.
Is het de juiste auto voor u?
De gok op plug-in hybrides met een Dieselmotor lijkt op maat gemaakt voor wie dagelijks kilometers “verslindt” op de snelweg en in de stad. Als dat voor jou het geval is, dan is deze GLC misschien wel de juiste keuze.
Comfortabel, veilig en zelfs zuinig, de Duitse SUV is een aanwinst in vierwielaandrijving wanneer hij wordt geconfronteerd met slechte wegen of meer ongunstige weersomstandigheden en maakt algehele kwaliteit tot een van zijn belangrijkste "wapens".
Aan de andere kant van de schaal hebben we een bagageruimte met minder capaciteit (de batterijen hebben dat nodig) en een lijst met apparatuur zonder rijhulpsystemen, die je zou verwachten in een model waarvan de basisprijs begint bij 67.500 euro en dat het in het geval van het geteste toestel 84 310 euro was.