Enkele maanden geleden geïntroduceerd, de nieuwe Honda HR-V komt steeds dichter bij het bereiken van de Portugese markt, iets dat dit jaar naar verwachting zou gebeuren, maar dat, vanwege de halfgeleidercrisis die de auto-industrie treft, zich pas begin 2022 zal voordoen.
De derde generatie van de Japanse SUV, die alleen verkrijgbaar is met een hybride motor, zet Honda's inzet voor elektrificatie voort, waarmee al bekend werd gemaakt dat hij in 2022 een volledig geëlektrificeerd bereik in Europa zal hebben, met uitzondering van de Civic Type R.
Desondanks, en met meer dan 3,8 miljoen verkochte exemplaren wereldwijd sinds de lancering in 1999, is de nieuwe HR-V Hybrid – de officiële naam – een belangrijk “visitekaartje” voor de Honda, vooral in het “oude continent”.
"coupé" afbeelding
Horizontale lijnen, eenvoudige lijnen en “coupé” formaat. Zo kan het exterieurbeeld van de HR-V worden omschreven, wat een uitgebreidere blik op de Europese markt vertegenwoordigt.
De lagere daklijn (minder 20 mm in vergelijking met het vorige model) draagt hier in hoge mate aan bij, hoewel de toename van de wielen tot 18" en de toename van de grondhoogte met 10 mm hebben bijgedragen aan het versterken van de robuuste houding van het model .
Aan de voorkant vallen de nieuwe grille in dezelfde kleur als de carrosserie en de gescheurde Full LED-lichtsignatuur op. In profiel is het de meest verzonken en leunende A-stijl die de aandacht trekt. Aan de achterzijde valt de lichtstrip over de volle breedte op, die de achterste optiek verbindt.
Binnen: wat is er veranderd?
Gebouwd op het GSP (Global Small Platform), hetzelfde platform dat we op de nieuwe Honda Jazz vonden, behield de HR-V de algehele buitenafmetingen van het vorige model, maar begon meer ruimte te bieden.
Net als bij het exterieur, versterken de horizontale lijnen van de cabine het gevoel van breedte van het model, terwijl de “schone” oppervlakken het een elegantere uitstraling geven.
In het technologische hoofdstuk, in het midden van het dashboard, vinden we een 9-inch scherm met het HMI-systeem dat integratie met de smartphone mogelijk maakt via de Apple CarPlay-systemen (geen kabel nodig) en Android Auto. Achter het stuur een 7-inch digitaal paneel dat de meest relevante informatie voor de bestuurder weergeeft.
Ook de "L"-vormige ventilatieopeningen aan de zijkanten van het dashboard zijn een absolute noviteit in dit model.
Ze laten lucht door de voorramen stromen en creëren een soort luchtgordijn van opzij en boven de passagiers.
Dit is een oplossing die belooft efficiënter en comfortabeler te zijn voor alle inzittenden. En tijdens mijn eerste contact met deze nieuwe Honda SUV, kon ik zien dat dit nieuwe luchtverdeelsysteem voorkomt dat lucht rechtstreeks op de gezichten van de passagiers wordt geprojecteerd.
Meer ruimte en veelzijdigheid
De voorstoelen zijn nu 10 mm hoger, wat zorgt voor een beter zicht naar buiten. Toegevoegd aan het feit dat de brandstoftank nog steeds onder de voorstoelen zit, samen met de achterwaartse positie van de achterbank maakt de beenruimte nog genereuzer.
In de paar uur dat ik bij het model ben, ben ik me gaan realiseren dat rug-, beenruimte nooit een probleem zal zijn. Maar wie langer is dan 1,80 m zal het dak praktisch met het hoofd aanraken. En ondanks de breedte van deze HR-V komt de achterkant niet verder dan de twee personen. Dat is als je comfortabel wilt gaan.
Dit was ook voelbaar ter hoogte van de bagageruimte, die was licht aangetast (de lagere daklijn helpt ook niet...): de HR-V van de vorige generatie had 470 liter bagage en de nieuwe zit er maar op 335 liter.
Maar wat er aan bagageruimte verloren ging (met de achterbank rechtop) wordt mijns inziens goedgemaakt door de veelzijdigheidsoplossingen die Honda blijft bieden, zoals de Magic Seats (magische stoelen) en de vlakke vloer van de kofferbak, die een grote verscheidenheid aan bagage mogelijk maken. Het is mogelijk om bijvoorbeeld surfplanken en twee fietsen (zonder de voorwielen) te vervoeren.
"All-in" in elektrificatie
Zoals hierboven vermeld is de nieuwe HR-V alleen leverbaar met Honda's e:HEV hybride motor, die bestaat uit twee elektromotoren die samenwerken met een 1.5 liter i-VTEC verbrandingsmotor (Atkinson cycle), een Li-ion accu met 60 cellen (bij de Jazz zijn het er maar 45) en een vaste versnellingsbak, die het koppel uitsluitend naar de voorwielen stuurt.
Van de mechanische innovaties is ook de positionering van de power control unit (PCU) opmerkelijk, die niet alleen compacter is, maar nu is geïntegreerd in de motorruimte en ook een kortere afstand heeft tussen de elektromotor en de wielen.
In totaal hebben we een maximumvermogen van 131 pk en een koppel van 253 Nm, cijfers waarmee u in 10,6 s van 0 naar 100 km/u kunt accelereren en een maximumsnelheid van 170 km/u kunt bereiken.
De focus van dit hybride systeem ligt echter op het verbruik. Honda claimt een gemiddelde van 5,4 l/100 km en de waarheid is dat ik tijdens de eerste kilometers achter het stuur van de HR-V altijd zo'n 5,7 l/100 km kon rijden.
drie rijmodi:
Het e:HEV-systeem van de HR-V maakt drie bedrijfsmodi mogelijk — Electric Drive, Hybrid Drive en Engine Drive — en drie verschillende rijmodi: Sport, Econ en Normal.
In de Sport-modus is het gaspedaal gevoeliger en voelen we een directere reactie. In Econ-modus is er, zoals de naam al doet vermoeden, een extra zorg om het verbruik onder controle te houden, door de gasrespons en de airconditioning aan te passen. Normale modus bereikt een compromis tussen de andere twee modi.
De Electronic Control Unit schakelt automatisch en constant tussen Electric Drive, Hybrid Drive en Engine Drive, afhankelijk van de meest efficiënte optie voor elke rijsituatie.
Maar zoals we tijdens ons eerste contact achter het stuur van deze nieuwe Honda SUV hebben bewezen, is het in een stedelijke omgeving mogelijk om de meeste tijd te lopen met alleen elektrische motoren.
Bij hogere snelheden, zoals op een snelweg, wordt de verbrandingsmotor geroepen om in te grijpen en is deze verantwoordelijk voor het rechtstreeks naar de wielen sturen van het koppel. Maar als er meer vermogen nodig is, bijvoorbeeld voor een inhaalactie, schakelt het systeem direct over op hybride modus. Ten slotte wordt in de elektrische modus de verbrandingsmotor alleen gebruikt om het elektrische systeem van stroom te voorzien.
Stuur- en ophangingsverbeteringen
Voor deze nieuwe generatie van de HR-V heeft Honda niet alleen de stijfheid van de set verhoogd, maar ook verschillende verbeteringen aangebracht op het gebied van ophanging en besturing.
En de waarheid is dat het niet veel kilometers kost om te voelen dat deze Japanse SUV veel comfortabeler en zelfs prettiger is om te rijden. En hier hebben de hogere rijpositie, het uitstekende zicht naar buiten en de zeer comfortabele voorstoelen (ze bieden niet veel zijdelingse steun, maar ze weten ons toch op hun plaats te houden) ook een beetje "schuld".
Ik was aangenaam verrast door de geluidsisolatie van de cabine (tenminste als de verbrandingsmotor “slaapt”…), door de soepele werking van het hybride systeem en door het gewicht van de besturing, die veel sneller en preciezer aanvoelt.
Er is echter altijd een grotere zorg voor comfort dan voor dynamiek en als we sneller een bocht ingaan, registreert het chassis die snelheid en krijgen we wat terugslag van de carrosserie. Maar niets genoeg om de ervaring achter het stuur van deze SUV te bederven.
Wanneer komt?
De nieuwe Honda HR-V zal pas begin volgend jaar op de Portugese markt komen, maar de bestellingen zullen in de maand november voor het publiek opengaan. De definitieve prijzen voor ons land — of de organisatie van het assortiment — zijn echter nog niet bekend gemaakt.