Negen maanden na 110, de Land Rover Defender 90 driedeurs, gemiddeld zo'n 6500 euro goedkoper geprijsd en een totale lengte geslonken tot 4,58 m (inclusief reservewiel), 44 cm minder dan de vijfdeurs. Hij is verkrijgbaar in een configuratie met vijf of zes zitplaatsen (3+3).
Ondanks het algehele gemoderniseerde exterieurdesign, is het vrij duidelijk dat dit de Defender van het derde millennium is. Zelfs degenen die niet bekend zijn met de klassieke hoekige carrosserielijnen zullen onmiddellijk de naam opmerken die in reliëf op de motorkap is gedrukt, herhaald op de twee voorspatborden, achter- en deurdrempels.
De verticale delen voor en achter zijn behouden (ondanks dat dit afbreuk doet aan de aerodynamica, in tegenstelling tot de vlakke onderkant van de auto die daar de voorkeur aan geeft) en het is nog steeds mogelijk om veel artefacten aan de carrosserie te bevestigen zodat u overal bij kunt komen. beter. Dit behoudt tegelijkertijd zijn vermogen om 3,5 ton te trekken (met aanhanger geremd, 750 kg ontgrendeld) met zijn haak aan de achterkant.
90 en 110?
De namen 90 en 110 die respectievelijk de drie- en vijfdeurs carrosserieën definiëren, verwijzen naar de geschiedenis van Defender. De waarden gaven de wielbasis in inches van het originele model aan: 90" komt overeen met 2,28 m en 110" met 2,79 m. De aanduidingen blijven op het nieuwe model staan, maar er is geen overeenstemming over de wielbasis: de nieuwe Defender 90 is 2587 m (102") en de Defender 110 is 3022 m (119").
Meer ontdekking en "minder" verdediger
De geheel nieuwe constructie en algemene filosofie van het voertuig brengen het nu dichter bij de Discovery, waarmee het de monocoque en carrosseriestructuur (grotendeels aluminium) deelt, evenals de onafhankelijke ophanging en het volledige arsenaal aan rijhulpsystemen.
Ook de motoren, allemaal gekoppeld aan de achttraps automaat en de vierwielaandrijving, zijn bekend. Het assortiment begint met een 3,0 l diesel, zescilinder-in-lijn met 200 pk, en aanvullende versies van 250 pk en 300 pk (alle 48 V semi-hybriden); dan is er nog een 2,0 l benzineblok, viercilinder met 300 pk (de enige zonder semi-hybride) en nog een 3,0 l in-line zescilinder benzineblok die 400 pk levert (48 V halfhybride).
De topversies laten je nog even wachten: een plug-in hybride (P400e met 404 pk, al beschikbaar op de 110) en een sportievere versie, met 525 pk worden gefinaliseerd, profiterend van het feit dat er genoeg ruimte is voor het veteraan 5.0 V8-blok met compressor onder deze motorkap (het is afwachten of deze twee versies zowel in de 90 als in de 110 verkrijgbaar zullen zijn).
Goed uitzicht op de stad en het platteland
Met behulp van de enorme handgrepen aan de rand van de deur kan iedereen zichzelf in deze 4×4 met grote bodemvrijheid "hijsen" om te genieten van de verhoogde rijpositie. De combinatie van hoge stoelen, lage taillelijn en breed glasoppervlak resulteert in een zeer goed zicht naar buiten.
Abonneer op onze nieuwsbrief
Zelfs de aanwezigheid van een reservewiel "op de rug" en grote hoofdsteunen of bagage die aan het plafond is gestapeld, schaadt het zicht naar achteren niet, omdat de Defender een innovatieve en nuttige beeldprojectie heeft die wordt vastgelegd door een high-definition achteruitrijcamera, gemonteerd in een verhoogde positie, met een druk op de knop is de frameloze binnenspiegel niet langer een conventionele spiegel en neemt hij de functie van een digitaal scherm over. Dat verbetert het achterste gezichtsveld aanzienlijk:
De achterstijlen en het reservewiel verdwijnen uit het gezichtsveld, dat 50º breder wordt. De 1,7 megapixel camera projecteert een scherp beeld bij weinig licht en heeft een hydrofobe coating om zijn prestaties te behouden tijdens het rijden op natte, modderige vloeren.
Minder ruimte en minder koffer dan de 110…
Er is niet bepaald een gevoel van reizen in Business Class op de tweede zitrij. Dankzij de “Easy Entry” stoelen is het “instappen” relatief eenvoudig en zelfs een 1,85 m lange volwassene past er zonder grote beperkingen in.
De eerste rij biedt dezelfde royale hoofd- en schouderruimte als de 110-versie (evenals de middelste stoel bij de zespersoonsversie, geschikt voor een kleiner persoon of voor gebruik op korte ritten), maar de tweede rij verliest 4 cm en respectievelijk 7 cm in deze twee maten. Op de vloer van de cabine, en ook op de kofferbak, is er rubber voor eenvoudige reiniging.
Met een laadvolume van 397 l (uitbreidbaar tot 1563 liter met neergeklapte rugleuningen achter), is de kofferbak natuurlijk kleiner dan die van de Defender 110 (die uitbreidt tot 231 l in een configuratie met zeven zitplaatsen tot 916 l met vijf stoelen en 2233 l met alleen de voorstoelen in gebruik), maar groot genoeg voor de maandelijkse boodschappen.
… maar meer wendbaarheid en betere prestaties
De Land Rover Defender 90 heeft dezelfde enorme elektronische hulpmiddelen om "oneindig en verder" te bereiken, zoals de dieptesensor die u laat weten of de Defender "een voet zal hebben" voordat hij het water ingaat, zelfs als hij er doorheen kan. waterwegen tot 900 mm (850 mm met schroefveren in plaats van pneumatiek) — het heeft geen zin om helemaal nat te worden als de diepte deze waarde overschrijdt.
De compatibiliteit van de Defender 90 met stedelijke habitats is exponentieel geëvolueerd en hoewel het zijn vaardigheden heeft uitgebreid om onherbergzaam terrein te veroveren, is een van de grote vorderingen juist om beter in het dagelijks leven te passen als je Indiana Jones niet hoeft te spelen.
Deze korte variant, hier uitgerust met de 400 pk sterke benzinemotor, voelt zich zowel op de snelweg als op bochtige landweggetjes thuis en nodigt u uit om te genieten van competent rijden en te genieten van het onderstel dat dynamischer is in deze driedeursversie, met behoud van een belangrijke reserve aan comfort - de X-versie van topklasse maakt gebruik van elektronische schokdempers en pneumatische veren. Niettegenstaande, in tegenstelling tot moderne SUV's, is men van mening dat er duidelijk een meer voor de hand liggende neiging is voor de carrosserie om bochten en rotondes te versieren (we zitten in een hoge 4×4 en "vierkant", "ouderwets").
Land Rover Defender, Werelddesign van het jaar 2021.
Het lagere gewicht (116 kg lichter), de kortere carrosserie en de kortere wielbasis (draaidiameter wordt met 1,5 m verminderd) dragen ook bij aan de superieure algehele wendbaarheid in vergelijking met de 110. Qua snelheid voelt hij klaar om elke compacte GTI uit te dagen (de 550 Nm op de rechtervoet is 2000 tot 5000 tpm handig), zoals te zien is aan de sprint van 0-100 km/u in slechts 6,0 s of aan de topsnelheid van 209 km/u.
De ZF achttraps automatische transmissie maakt goed gebruik van de matige elektrische impuls bij tussenliggende acceleraties, terwijl hij tegelijkertijd kan reageren voor een (meer) sportieve rit wanneer we de keuzehendel in de S-stand zetten en zijn soepelheid wordt gewaardeerd in meer delicate situaties op elk terrein.
Het 'zingen' van de zescilindermotor voelt aan als laagfrequente achtergrondmuziek, zonder al te opdringerig te zijn in het interieur, waarvan de geluidsisolatie niets te maken heeft met die van zijn voorganger. De remmen vereisen enige gewenning door het regeneratieve remsysteem - wat betekent dat het eerste deel van de pedaalslag minder interventie heeft dan verwacht - maar ze leveren later in termen van kracht en weerstand tegen vermoeidheid.
Wat het verbruik betreft, is het redelijker om gemiddelden in de orde van grootte van 15 l/100 (boven de geadverteerde 12,0) te hebben, zelfs zonder grote "losbandigheid" aan het stuur.
Technische specificaties
| Land Rover Defender 90 P400 AWD Auto MHEV | |
|---|---|
| Motor | |
| Positie | langsfront |
| architectuur | 6 cilinders in V |
| Capaciteit | 2996 cm3 |
| Verdeling | 2 acc.; 4 kleppen per cilinder (24 kleppen) |
| Voedsel | Blessure Direct, Turbo, Compressor, Intercooler |
| Compressieverhouding | 10.5:1 |
| stroom | 400 pk tussen 5500-6500 tpm |
| binair | 550 Nm tussen 2000-5000 tpm |
| Streamen | |
| Tractie | op vier wielen |
| Versnellingsbak | Achttraps automaat (koppelomvormer) |
| Chassis | |
| Oponthoud | FR: onafhankelijke, overlappende dubbele driehoeken, pneumatiek; TR: onafhankelijk, meerarmig, pneumatisch |
| remmen | FR: Geventileerde schijven; TR: Geventileerde schijven |
| Richting | elektrische hulp |
| draaidiameter: | 11,3 m |
| Afmetingen en mogelijkheden | |
| Samenstelling x Breedte x Alt. | 4583 mm (4323 mm zonder 5e wiel) x 1996 mm x 1969 mm |
| Lengte tussen de as | 2587 mm |
| koffer capaciteit | 397-1563 l |
| opslagcapaciteit | 90 liter |
| Wielen | 255/60 R20 |
| Gewicht | 2245 kg (EU) |
| Voorzieningen en verbruik | |
| Maximum snelheid | 191 km/u; 209 km/u met optionele 22″ wielen |
| 0-100 km/u | 6.0s |
| Gecombineerd verbruik | 11,3 l/100 km |
| CO2 uitstoot | 256 g/km |
| 4×4 Vaardigheden | |
| Aanval/Output/Ventrale hoeken | 30,1º/37.6º/24,2º; Max.: 37,5º/37.9º/31º |
| doorwaadbare plaats | 900 mm |
| hoogte tot de grond | 216 mm; Max.: 291 mm |
Auteurs: Joaquim Oliveira/Press-Inform