De enige eenheid van de Citroen C5 X die door Portugal ging, was een van de eersten die de productielijn verliet - het maakt deel uit van de eerste batch pre-productie-eenheden - en organiseert momenteel een roadshow in acht Europese landen voor een allereerste contact.
Het was deze keer nog niet dat ik hem kon besturen en zijn kwaliteiten als loper kon testen, zoals traditioneel verwacht wordt van een grote Citroën, maar het stelde me in staat om andere aspecten van de nieuwe topklasse van het Franse merk te zien.
C5 X, de terugkeer van de geweldige Citroën
De C5 X markeert de terugkeer van Citroën naar het D-segment, als opvolger van de vorige C5 (die in 2017 niet meer werd geproduceerd) en... traditie is niet meer wat het was.
De nieuwe C5 X laat de traditionele kenmerken van andere sedans in het segment buiten beschouwing en ook deels van grote sedans met het Citroën-stempel (zoals de C6, XM of CX).
Ondanks dat hij is geïnspireerd door het gedurfde CXperience-concept van 2016, volgt de C5 X zijn eigen pad en combineert hij verschillende genres in zijn vormen. Aan de ene kant is het nog steeds een sedan, maar zijn hatchback (vijfdeurs) carrosserie met een schuine achterruit laat hem het midden tussen een sedan en een bestelwagen, en de grotere grondhoogte is duidelijk een erfenis van de succesvolle SUV's.
Als in de eerste afbeeldingen die ik van het model zag, bleek dat er weinig consensus was, in dit eerste live contact is de mening niet veranderd. De proporties en volumes blijven duidelijk en uitdagend, en de grafische oplossingen die zijn gevonden om zijn identiteit te definiëren, zowel voor als achter - die we begonnen te zien in de C4 - bereiken ook verre van consensus.
Aan de andere kant zul je de weg nauwelijks verwarren met een van je potentiële rivalen.
Het segment is veranderd, het voertuig zou ook moeten veranderen
Dit duidelijke onderscheid van de “omzet” van het segment wordt gerechtvaardigd door de veranderingen die het segment zelf de afgelopen jaren heeft doorgemaakt.
In 2020 waren SUV's in Europa de bestverkochte typologie in het D-segment, met een aandeel van 29,3%, vóór bestelwagens met 27,5% en traditionele sedans met drie pakken met 21,6%. In China, waar de C5 X zal worden geproduceerd, is de trend nog duidelijker: de helft van de verkopen in het segment zijn SUV's, gevolgd door sedans, met 18%, met bestelwagens met een marginale uitdrukking (0,1%) - de Chinese markt geeft de voorkeur aan de mensen dragerformaat (10%).
Het exterieurdesign van de C5 X is dus gerechtvaardigd, zoals bevestigd door Frédéric Angibaud, de exterieurdesigner van de C5 X: “het moet een perfecte combinatie zijn van veelzijdigheid, veiligheid en esthetiek, rekening houdend met ecologische en economische aspecten”. Het eindresultaat wordt zo een kruising tussen een sedan, de praktische kant van een bestelwagen en de meest gewenste look van een SUV.
groot van binnen en van buiten
In dit eerste live-contact liet hij ook zien hoe groot de nieuwe C5 X is. Gebaseerd op het EMP2-platform, hetzelfde platform dat bijvoorbeeld de Peugeot 508 uitrust, is de C5 X 4,80 m lang, 1,865 m breed, 1,485 m hoog en een wielbasis van 2.785 m.
De Citroën C5 X is dan ook een van de grootste voorstellen in het segment, wat tot uiting komt in de interne quota.
Toen ik binnen zat, zowel voor als achter, ontbrak de ruimte niet. Zelfs mensen met een lengte van meer dan 1,8 m moeten achterin zeer comfortabel kunnen reizen, niet alleen vanwege de beschikbare ruimte, maar ook vanwege de stoelen die erop zijn uitgerust.
De inzet op comfort zal in feite een van de belangrijkste argumenten van de C5 X zijn en zijn Advanced Comfort-stoelen, zelfs in deze korte statische ontmoeting, waren een van de hoogtepunten. Een eigenschap die te danken is aan de twee extra schuimlagen van elk 15 mm hoog, die belooft lange afstanden kinderspel te maken.
Om recht te doen aan de rijeigenschappen van de grote Citroën uit het verleden, is hij uitgerust met een ophanging met progressieve hydraulische stops en kan hij ook worden geleverd met een variabele demping - Advanced Comfort Active Suspension - die in sommige versies beschikbaar zal zijn.
meer technologie
Hoewel het een pre-serie-eenheid is, zijn de eerste indrukken van het interieur positief, met een robuuste montage en materialen die over het algemeen aangenaam aanvoelen.
Het interieur valt ook op door de aanwezigheid van een touchscreen tot 12″ (10″-serie) in het midden voor infotainment en met hoge connectiviteitsniveaus (Android Auto en Apple CarPlay draadloos). Er zijn nog fysieke bedieningselementen, zoals de airconditioning, die worden gekenmerkt door een prettige en solide werking in het gebruik.
Het onderscheidt zich ook door het debuut van een geavanceerde HUD (Extended Head Up Display), die in staat is om informatie te projecteren op een waargenomen afstand van 4 m in een gebied dat overeenkomt met een 21-inch scherm, en voor de versterking van rijassistenten , waardoor semi-autonoom rijden mogelijk is (niveau 2).
Hybride, hoe kan het ook anders
De Citroën C5 X van deze eerste “ontmoeting” was een topversie en voorzien van een plug-in hybride motor, die meer bekendheid zal krijgen wanneer hij op de markt komt.
Het is geen absolute nieuwigheid, aangezien we deze motor al kennen van veel andere Stellantis-modellen, of meer specifiek van andere ex-Groupe PSA-modellen. Deze combineert de 180 pk PureTech 1.6 verbrandingsmotor met een 109 pk sterke elektromotor, wat zorgt voor een maximaal gecombineerd vermogen van 225 pk. Uitgerust met een batterij van 12,4 kWh, zou hij een elektrische autonomie van meer dan 50 km moeten garanderen.
Het is voorlopig het enige hybride voorstel in het assortiment, maar het zal vergezeld gaan van andere conventionele motoren, maar altijd benzine — 1.2 PureTech 130 pk en 1.6 PureTech 180 pk —; de C5 X heeft de dieselmotor niet nodig. En ook de handleiding doos. Alle motoren zijn gekoppeld aan een achttraps automatische transmissie (EAT8 of ë-EAT8 in het geval van plug-in hybrides).
Het is nu wachten op een nauw live contact met de nieuwe Citroën C5 X, dit keer met de mogelijkheid om ermee te rijden. Voorlopig zijn er nog geen prijzen bekend gemaakt voor de nieuwe Franse topper.