In een tijd waarin al het nieuwe een steeds vluchtiger karakter krijgt, zelfs de auto's worden gedwongen te leven in een constante update-inspanning , als een manier om het hoofd boven water te houden in een markt die niet elk jaar of maand, maar praktisch elke dag nieuwe versies, oplossingen, technologieën en apparatuur bekend maakt.
Deze inspanning, die varieert van de meest betaalbare modellen tot exclusieve voorstellen - de laatste, toch minder doordringbaar voor deze trend - laat zelfs de kleinste fabrikanten, zoals Mazda, niet buiten beschouwing, die, zelfs zonder het financiële kader van de industriereuzen , ze kunnen het niet helpen, maar proberen blijf op de hoogte en onder de podiumverlichting, als een manier om aan de vergetelheid te ontsnappen.
Verlengingstijd
Aanwezig in een van de meest competitieve segmenten van de automarkt, die van SUV's, de Mazda2 het is een van de voorstellen die het meest aan dit risico zijn blootgesteld, niet alleen vanwege de omvang van het merk waartoe het behoort, maar ook vanwege de enorme concurrentie waarmee het wordt geconfronteerd. Reden waarom, na geweest te zijn bekend gemaakt in de huidige generatie begin 2015 , krijgt nu een nieuwe verbetering, gericht op de apparatuur.
Genaamd Advance, gepositioneerd boven de tussenliggende Evolve, maar in termen van prijs vertegenwoordigt het niet meer dan een stijging van ongeveer 400 euro — 19.018 euro, tegen 18.618 euro voor Evolve.
Dus en in een set waarvan ingesloten lijnen en afmetingen blijven ongewijzigd , nieuw is de opname, zonder extra kosten, van 16-inch lichtmetalen velgen, LED-mistlampen, getinte achterruiten en een "haaienvin"-antenne. In de cabine, die gemakkelijk toegankelijk is, zitten de verschillen in de lederen bekleding van het stuur en de handmatige versnellingspookknop en de automatische airconditioning.
Dezelfde kwaliteit, functionaliteit en ruimte
Ook in het voordeel van de kleine Japanner blijft hij a functionele en goed geluiddichte cabine , die qua uiterlijk erg lijkt op zijn broer Mazda3, en met een betere bouwkwaliteit dan materialen. Hoewel de harde kunststoffen en niet erg bestendig zijn een kenmerk van het hele segment, dan is deze Mazda2.Wat de bewoonbaarheid betreft, zou de ongeveer 4,06 m lengte en bijna 1,7 m breedte zelfs meer ruimte kunnen bieden, maar de waarheid is, op de achterste plaatsen, met name voor de benen, is dit niet in overvloed . De redelijke hoogte, samen met de vlakke zitbank, ingericht als een amfitheater, helpen om de sfeer te ontspannen.
Gelijke beperkingen op bagagecapaciteit, waarvan: 280 l garanderen een positionering binnen wat het segmentgemiddelde is , zelfs beter dan met de rugleuningen van de achterbank neergeklapt, en dan stijgt de inhoud tot 950 l - een cijfer dat echter niet bepaald een referentie zal zijn...
Prioriteit geven aan het rijden en vooral de chauffeur
Veel overtuigender is de rijpositie die we gemakkelijk als de onze kunnen aannemen, niet alleen dankzij uitgebreide aanpassingen en overtuigende integratie in de cockpit vanaf een stoel met redelijke zijdelingse ondersteuning, maar ook dankzij gemakkelijke toegang tot de meeste bedieningselementen en functies. Met inbegrip van die geïntegreerd in de 7” kleurenscherm van het MZD Connect infotainmentsysteem. Wat helaas alleen voelbaar is als de auto stilstaat - hij heeft de draaiknop, dat is zeker, maar het is nog steeds niet hetzelfde ... - en hij heeft niet de steeds vaker voorkomende Apple CarPlay- en Android-koppelingssystemen Self.
Om te prijzen, integendeel, de toevoeging van rij-ondersteunende apparatuur dat deze Advance-versie, zoals in het geval van vochtigheid, licht- en regensensoren, parkeersensoren achter en camera (beiden belangrijk in een auto waarvan het zicht naar achteren niet veel is...), cruisecontrol, instelbare snelheidsbegrenzer en Lane Departing Warning System garandeert (LDW) waarschuwing.
Aanwezig in onze auto, maar apart betaald, het Navi pack, synoniem voor Navigatie, met een meerprijs van 400 euro , en de buitenlak, indien metallic, voor 400 euro extra.
Veel behendigheid, voor weinig onstuimigheid
Maar als de uitrusting is geëvolueerd, zijn de prestatiegerelateerde argumenten weinig of niets veranderd, waarbij deze Mazda 2 Advance Navi alleen en alleen vertrouwt op de bekende 1.5 SKYACTIV-G, in de tussenversie van 90 pk — het is waar dat er nog twee vermogensniveaus, 75 en 115 pk, beschikbaar zijn met andere uitrustingsniveaus dan deze Advance.
Standaard vervoegd met a geweldige handgeschakelde vijfversnellingsbak , nauwkeurig en prettig te bedienen, deze sfeervolle viercilinder staat garant voor een aangename, soepele en laag klinkende uitvoering, hoewel niet bepaald opwindend . Zelfs een meer frequente transmissie-interventie eisen, om een beetje sneller herstel te garanderen.
Om deze indrukken te bevestigen, a acceleratievermogen van 0 tot 100 km/u die Mazda instelt op 9,4 s , samen met een maximum snelheid van 184 km/u , dit met verbruik van 4,9 l/100 km en 111 g/km CO2-uitstoot . Dit alles, officiële waarden, waarvan we alleen die met betrekking tot consumptie enige moeite hebben om te accepteren; zelfs omdat, in onze handen, de gemiddelden zijn nooit gedaald van 6 ...
Gelukkig, in evenwicht, de garantie van een wendbaar, betrouwbaar, veilige prestaties, zelfs meer dan comfortabel , wanneer op meer aangetaste vloeren. Niet alleen dankzij een efficiënt onderstel en ophanging, maar ook door een nauwkeurige besturing, een geweldige aanvulling op een bedrijfswagen die je door zijn compacte afmetingen meteen zin geeft om op ontdekkingstocht te gaan.
Vanaf het moment dat we echter besloten om de set en de rijhulptechnologieën die de Advance-versie bevatte echt op de proef te stellen, zijn het de beperkingen van de viercilinder die snel naar voren komen, met de 1,5 l SKYACTIV-G van 90 pk bij 6000 tpm opdagen meer geschikt voor een meer ontspannen tempo dan voor enige sprankeling op de weg . Zonder twijfel, liever meer verschijnen voor het uiterlijk dan voor de voordelen...
Abonneer je op ons Youtube-kanaal.