Ongeveer een jaar geleden onthuld, de Mazda MX-30 het is niet alleen het eerste elektrische model van het merk Hiroshima, het wordt ook aangenomen als de interpretatie van het Japanse merk van wat een elektrische auto zou moeten zijn.
Gewend om de dingen “op jouw manier” te doen, is Mazda een van de weinige merken die weerstand heeft geboden aan een zekere standaardisatie in de autowereld en de MX-30, zoals dat bewijst. Vanaf de buitenkant, zoals Guilherme Costa ons vertelde toen hij hem voor het eerst live zag, geven de proporties van de MX-30 niet aan dat het een tram is.
De schuldige"? De lange motorkap die lijkt te zijn afgesneden om een verbrandingsmotor te huisvesten, en dat zal zo zijn vanaf 2022, wanneer hij een range extender krijgt en in Japan al een MX-30 op benzine te koop is. Verder naar achteren is het grootste hoogtepunt de omgekeerd openende deuren die niet alleen de toegang tot de achterbank verbeteren, maar ook de MX-30 laten opvallen.
Elektrisch, maar eerst Mazda
Of het nu elektrisch is of met een verbrandingsmotor, er is iets dat moderne Mazda's kenmerkt: de kwaliteit van hun interieur en de soberheid van de decoratie.
Abonneer op onze nieuwsbrief
Het is duidelijk dat de Mazda MX-30 geen uitzondering is en de cabine van het Japanse model is een uitnodigende ruimte waar de kwaliteit van de montage en de materialen (inclusief Portugese kurk) in goede staat zijn.
De kwaliteit is hoog aan boord van de MX-30.
Wat betreft de ruimte aan boord, ondanks dat de achterdeuren helpen om toegang te krijgen tot de achterbank, voelen degenen die er reizen meer aan alsof ze aan boord van een driedeurs auto zijn dan in een vijfdeurs auto. Toch is er meer dan genoeg ruimte voor twee volwassenen om comfortabel te reizen.
Is het elektrisch? Het leek er bijna niet op
Guilherme had het al gezegd en na ongeveer een week in de MX-30 te hebben gereden, moest ik het uiteindelijk volledig met hem eens zijn: als er geen geluid was, leek de MX-30 nauwelijks op een elektrische auto.
Natuurlijk worden 145 pk en vooral 271 Nm koppel onmiddellijk geleverd, maar het reactievermogen van de bedieningselementen en het algehele gevoel liggen dichter bij dat van auto's met een verbrandingsmotor.
Dynamisch volgt de MX-30 de bekende rollen van andere Mazda-voorstellen, met een nauwkeurige en directe besturing, een goed vermogen om carrosseriebewegingen te beheersen en ook een goede verhouding comfort/gedrag.
Wanneer we de ruimte verlaten waar elektrische voertuigen volgens Mazda het meest zinvol zijn (de stad), stelt de MX-30 niet teleur, hij vertoont een goede stabiliteit en voelt zich altijd comfortabeler om nationale wegen en snelwegen te trotseren in die, bijvoorbeeld de meest compacte maar ook gedistingeerde Honda e.
een klein (groot) probleem
Tot dusver hebben we gezien dat Mazda's benadering van het creëren van een elektrisch model heeft geresulteerd in een product dat zich esthetisch onderscheidt van de concurrentie en een rijervaring biedt die anders is dan verwacht van een 100% elektrisch model.
Maar zoals het gezegde luidt: "Er is geen schoonheid zonder falen" en in het geval van de MX-30 wordt dit rechtstreeks beïnvloed door Mazda's visie van de favoriete plek om een elektrische auto te gebruiken.
Zoals ik al zei, zegt Mazda dat elektrische voertuigen zinvoller zijn in de stad en daarom koos het ervoor om een kleinere batterij te installeren om kosten en het milieu te besparen.
Met een capaciteit van 35,5 kWh maakt hij een aangekondigd gecombineerd rijbereik van 200 km mogelijk (265 km geadverteerd in steden) volgens de WLTP-cyclus. Welnu, zoals u weet, worden deze officiële waarden in reële omstandigheden nauwelijks bereikt en tijdens de test zag ik de indicator zelden meer dan 200 km beloven.
Is deze waarde voldoende voor Mazda's beoogde gebruik van de MX-30? Natuurlijk is dat zo, en telkens als ik het in steden heb gebruikt, heb ik kunnen verifiëren dat het regeneratiesysteem zijn werk goed doet, en het zelfs toestaat om de beloofde kilometers te "rekken" en de geadverteerde 19 kWh/100 km te bereiken.
Het probleem is dat we niet altijd uitsluitend in steden wandelen en in deze omstandigheden onthult de MX-30 de beperkingen van Mazda's 'visie'. Op de snelweg kom ik zelden onder de 23 kWh/100 km en als we het stadsnet moeten verlaten, is er angst voor autonomie.
Natuurlijk, met de tijd en het wennen aan de MX-30 beginnen we te zien dat we toch een beetje verder kunnen gaan, maar het Mazda-model kan wat extra reisplanning vereisen om ervoor te zorgen dat je een plek hebt om de MX -30 te laden. bij aankomst.
Bedrijven "in zicht"
Zoals alle elektrische auto's is de Mazda MX-30 vooral aantrekkelijk voor bedrijven, met verschillende prikkels voor de aankoop ervan.
Als vrijstellingen van de motorrijtuigenbelasting (ISV) en de enkelvoudige motorrijtuigenbelasting (IUC) voor alle eigenaren van elektrische modellen gebruikelijk zijn, hebben bedrijven iets meer te winnen.
Laten we eens kijken, naast de 2000 euro aan overheidsstimulans die bedrijven kunnen aanvragen, is de Mazda MX-30 vrijgesteld van autonome belasting en ziet de IRC-belastingcode van het bedrijf ook een grotere bepaling invoeren voor de toegestane afschrijving van elektrische voertuigen.
Past de auto bij mij?
De Mazda MX-30 is het bewijs dat we niet allemaal dezelfde oplossingen hoeven te gebruiken om hetzelfde “probleem” op te lossen. De MX-30, ontworpen voor de stad, voelt daar als "een vis in het water" en is zelfs in staat tot een paar (kleine) bezoeken aan het suburbane netwerk dat onze steden omringt.
Met een benijdenswaardige kwaliteit van montage en materialen en een uiterlijk waarmee hij zich onderscheidt van de massa, is de Mazda MX-30 het ideale voorstel voor diegenen die meer waarde hechten aan factoren zoals imago en kwaliteit en die (enige) autonomie kunnen opgeven.
Opmerking: de afbeeldingen tonen een Mazda MX-30 First Edition, die niet langer op de markt is, waarvan de prijs en uitrusting zijn gepubliceerd op de technische fiche die overeenkomt met het Mazda MX-30 Excellence + Plus Pack, met een identieke configuratie.