De eerste editie van Internationale motor van het jaar het gebeurde in 1999, wat een eeuwigheid geleden lijkt. Sindsdien zijn we getuige geweest van misschien wel de grootste transformatieperiode in de auto-industrie, die ook gevolgen heeft gehad voor de soorten motoren die we gebruiken om auto's aan te drijven.
Om deze nieuwe wereld te weerspiegelen, waar we nog steeds auto's met pure verbrandingsmotoren naast 100% elektrische auto's hebben, of de twee typen motoren naast elkaar in dezelfde auto hebben, veranderden de organisatoren van de International Engine of Year hoe de verschillende wedstrijdmotoren te categoriseren.
Dit zonder eerder de titel van het evenement zelf te hebben veranderd in International Engine + Powertrain of the Year, een langere en complexere benaming weliswaar, maar ook meer inclusief.
Dus in plaats van motoren te groeperen op capaciteit, dwz kubieke centimeters, iets dat in 1999 volkomen logisch was, worden motoren, of liever, de verschillende aandrijflijnen, vanaf deze editie gegroepeerd op vermogensbereiken.
Om te begrijpen wat deze nieuwe vorm van categorisering inhoudt, kunnen we verwijzen naar het voorbeeld van de 1,5 l turbo-driecilinder van de Ford Fiesta ST en BMW i8, die voorheen in dezelfde categorie zou zijn geïntegreerd, ondanks de ongelijkheid in de cijfers verkregen — 200 pk tegen 374 pk (de elektrische component van de i8 die het verschil maakt) — vallen nu in afzonderlijke categorieën. Zo zal de i8 deel gaan uitmaken van dezelfde groep motoren als bijvoorbeeld de 2.5 penta-cilindrische 400 pk van Audi.
Abonneer op onze nieuwsbrief
De vermogensklassen zijn niet de enige in de competitie, er is er ook een voor de beste nieuwe motor van het jaar (gelanceerd in 2018), de beste hybride aandrijflijn, de beste elektrische aandrijflijn en de best presterende aandrijflijn en natuurlijk is, de meest begeerde onderscheiding, de internationale motor van het jaar. Alle categorieën:
- Beste motor tot 150 pk
- Beste motor tussen 150 pk en 250 pk
- Beste motor tussen 250 pk en 350 pk
- Beste motor tussen 350 pk en 450 pk
- Beste motor tussen 450 pk en 550 pk
- Beste motor tussen 550 pk en 650 pk
- Beste motor met ruim 650 pk
- hybride aandrijfgroep
- elektrische aandrijfgroep
- motorprestaties:
- nieuwe motor van het jaar
- Internationale motor van het jaar
Dus zonder verder uitstel de winnaars per categorie.
Tot 150 pk
Ford 1.0 EcoBoost , driecilinder-in-lijn, turbo — aanwezig in modellen zoals de Ford Fiesta of Ford Focus, het is de elfde titel die de kleine driecilinder wint.BMW 1.5, driecilinder-in-lijn, turbo (Mini, X2, enz.) en PSA 1.2, driecilinder-in-lijn, turbo (Peugeot 208, Citroën C5 Aircross, enz.) vervolledigen het podium.
150 pk tot 250 pk
Volkswagen 2.0 groep, viercilinder lijnmotor, turbo — aanwezig in tal van modellen, van de Audi TT, de SEAT Leon of de Volkswagen Golf GTI, eist het eindelijk de titel op, nadat het hem in eerdere edities (capaciteitscategorieën) tegen andere Duitse voorstellen was ontzegd.
Als afsluiter van het podium de BMW 2.0, in-line viercilinder, turbo (BMW X3, Mini Cooper S, enz.) en de Ford 1.5 EcoBoost, in-line driecilinder, turbo, uit de Ford Fiesta ST.
250 pk tot 350 pk
Porsche 2.5, viercilinder boxer, turbo — de boxer van de Porsche 718 Boxster S en 718 Cayman S zegevierde, zij het met een kleine marge.Direct achter het Porsche-blok komt de BMW 3.0, in-line zescilinder, turbo (BMW 1-serie, BMW Z4, etc.) en verder terug de 2.0, in-line viercilinder, turbo van de Volkswagen Group, hier in zijn meer varianten (Audi S3, SEAT Leon Cupra R, Volkswagen Golf R, enz.).
350 pk tot 450 pk
Jaguar, twee elektromotoren — een veelbelovend debuut voor de aandrijflijn van de Jaguar I-Pace. Door de aandrijflijnen op vermogen te groeperen, zouden dit soort resultaten kunnen gebeuren, waarbij de elektrische aandrijflijn van de I-Pace de andere verbrandingsmotoren vervangt.
Achter de I-Pace, op slechts een punt verwijderd, bevindt zich de Porsche-motor, zescilinder boxer, turbo, die de 911 aandrijft. Het podium sluiten, de BMW 3.0, zescilinder-in-lijn, twin turbo, van de BMW M3 en M4.
450 pk tot 550 pk
Mercedes-AMG 4.0, V8, dubbele turbo — de "hete V" van AMG die je kunt vinden in auto's als de C 63 of de GLC 63, die de nodige erkenning krijgt, maar wordt geconfronteerd met stevige concurrentie.Een eindje verderop was Porsche's 4.0, zescilinder, atmosferische boxermotor die we aantroffen in de 911 GT3 en 911 R; en, nogmaals, de BMW 3.0, inline zescilinder, twin turbo, in zijn krachtigste varianten die we vinden in de BMW M3 en M4.
550 pk tot 650 pk
Ferrari 3.9, V8, dubbele turbo — hier in de variant die Portofino en de GTC4 Lusso T uitrust, was het een comfortabele overwinning.
Op het resterende podium vinden we de Porsche 3.8, zes boxercilinders, twin turbo van de 911 Turbo (991) en de krachtigere varianten van de Mercedes-AMG 4.0, V8, twin turbo (Mercedes-AMG GT, E 63, etc.) ).
Meer dan 650 pk
Ferrari 3.9, V8, dubbele turbo — het Ferrari-blok dat een nieuwe overwinning garandeert, hier in de variant die de 488 GTB en 488 Pista uitrust met een nog grotere overwinning.Op de tweede plaats nog een Ferrari, de 6.5, V12, natuurlijk aangezogen uit de 812 Superfast, met het podium om te vervolledigen, opnieuw door de Porsche 3.8, zescilinder boxer, twin turbo, maar nu door de 911 GT2 RS (991).
hybride aandrijfgroep
BMW 1.5, inline driecilinder, turbo, plus elektromotor - Het drijfgas dat op de BMW i8 wordt gebruikt, blijft de voorkeur van de jury behouden na de update in 2018, en handhaaft het record van opeenvolgende overwinningen in de afgelopen jaren.
Achter hem stond de Porsche 4.0, V8, twin-turbo, plus elektromotor (Panamera) en de meest bescheiden Toyota 1.8, viercilinder-in-lijn, plus elektromotor (CH-R, Prius).
elektrische aandrijfgroep
Jaguar, twee elektromotoren — nadat hij al een van de categorieën had gewonnen, zou het voor hem natuurlijk zijn om de titel in de elektromotorgroep van het jaar te pakken, ondanks de korte afstand naar de tweede plaats.Tesla (Model S, Model 3, enz.) kwam dicht bij het winnen van deze categorie, met de BMW elektrische aandrijflijn die de i3 uitrust om het podium te voltooien.
motorprestaties:
Ferrari 3.9, V8, dubbele turbo — De V8 van de 488 blijft indruk maken op de jury, zowel nu als toen hij vier jaar geleden werd uitgebracht.
Even indrukwekkend, de Ferrari, de 6.5, V12, atmosferische motor uit de 812 Superfast, pakt de tweede plaats, met het podium bekroond door de Porsche, 4.0, zescilinder boxer, atmosferische, van de 911 GT3 en 911 R.
nieuwe motor van het jaar
Jaguar, twee elektromotoren — derde overwinning dit jaar voor de Jaguar I-Pace, een auto... met elektrische aandrijving, die talrijke prijzen heeft gewonnen.Verder weg, de elektrische motorisering van de Hyundai-groep (Kauai Electric, Soul EV) en contrasterend met het elektrische domein, de Audi/Lamborghini 4.0, V8, twin-turbo van de Lamborghini Urus.
Internationale motor van het jaar
De meest gewenste titel. Voor de vierde achtereenvolgende keer werd de titel van International Engine of the Year toegekend aan: Ferrari 488 GTB 3.9 V8 twin-turbo, 488 Track — een record aller tijden, waarmee het de hoogste onderscheiding verdiende sinds het te zien was in de keuzes van de juryleden. Als we alle overwinningen in de andere categorieën meerekenen, zijn er sinds de lancering al 14 titels behaald.
De runner-up, en de enige die echt worstelde en met de mogelijkheid om de Ferrari V8 te onttronen, kon niet anders zijn. Kijkend naar de winnaars in meerdere categorieën, komt de elektrische aandrijflijn van de Jaguar I-Pace naar voren die zo indruk maakte op de juryleden.
Het podium wordt afgesloten met een karaktervolle motor, ook een V8, ook een dubbele turbo, maar van Duitse makelij, het Mercedes-AMG-blok.