Favoriete plek voor veel Lissaboners (en daarbuiten) het rivierfront naast het Elektriciteitsmuseum is, tussen 24 mei en 16 juni, de thuisbasis van de première van innovatieve Volvo Studio , een evenement dat later nog andere haltes in Europa zal hebben.
Volvo Studio, opgericht om de komst van Volvo's 100% elektrische modellen in ons land te signaleren, is gebaseerd op een eenvoudig maar ambitieus uitgangspunt: potentiële klanten achter het stuur zetten. Op deze manier stelt Volvo alle geïnteresseerde partijen voor om een uitgebreide proefrit (tussen Belém en Carcavelos) naar de nieuwe XC40 Opladen.
In tegenstelling tot wat gebruikelijk is bij deze evenementen, wordt de proefrit in alle privacy (met niemand van het merk ernaast) gedaan door simpelweg vooraf een afspraak te maken via deze link. Tot slot zal in die ruimte, die elke dag van 9.30 tot 19.45 uur geopend is, naast de XC40 Recharge ook de gloednieuwe C40 Recharge te zien zijn.
Het was precies aan de zijlijn van de inhuldiging van dit evenement dat Razão Automóvel interviewde Aira de Mello, Directeur Marketing en Communicatie bij Volvo Car Portugal , die ons een kijkje gaf in de toekomst van het Zweedse merk, de uitdagingen waarmee het wordt geconfronteerd en hoe Volvo deze nieuwe fase plant.
Van Portugal naar de wereld
Razão Automóvel (RA) — Portugal gaf de aftrap voor een internationaal Volvo-evenement gericht op elektrificatie. Vindt u dat wij een land zijn dat is voorbereid op 100% elektrische mobiliteit?
Aira de Mello (AM) — Het is waar, we waren erg trots dat we de eerste markt waren die het Volvo Studio-concept ontving. We zijn een land met een enorm potentieel voor 100% elektrische mobiliteit, maar er is nog een lange weg te gaan. Hoewel er geen echte elektrificatie van steden is die het opladen van een tram op een eenvoudige en toegankelijke manier mogelijk maakt, zal dit slechts voor enkelen een optie zijn.
Stel je iemand voor die in gebieden woont waar geen ondergrondse parkeergarage of privégarages zijn - een elektrische auto hebben is nog geen optie. Een hele stad uitrusten met laadinfrastructuur is een zeer grote investering en doet een beetje denken aan de fabel "kip en ei": zonder een relevant aantal trams/hybriden om het te rechtvaardigen, zal er geen investering zijn, en zonder infrastructuur zal er geen geen hausse aan elektrische voertuigen.
RA — De Volvo XC40 P8 Recharge is het hoogtepunt van de Volvo Studio Lisboa, maar ook de Volvo C40 is te zien, de eerste Volvo die alleen 100% elektrisch zal zijn. Hoe was de reactie van het publiek tijdens de proefritten?
AM — De testritten zijn exclusief voor de 100% elektrische XC40, voorlopig is de C40 alleen nog maar om te aanschouwen! We verwachten dat de eerste units (van de C40 Recharge) aan het eind van het jaar in Portugal uitgerold zullen worden.
De reactie op het eerste contact met de 100% elektrische XC40 was boven onze meest optimistische verwachtingen: mensen genieten echt van de "one pedal drive"-technologie, de geïntegreerde Google Assistant, de dynamiek en balans van de auto, maar vooral het gevoel van de prestaties en power van deze XC40, zonder verbrandingsmotor!
Het is erg belangrijk om de opmerking "elektrische auto = apparaat" die we soms op een denigrerende toon horen in ganggesprekken, te demystificeren. De reacties waren zeer positief! Mensen zijn blij omdat ze zich daadwerkelijk achter het stuur voelen van een krachtige, stille, schone en natuurlijk veilige auto, of als het geen Volvo was.
realistische ambitie
RA — Vanaf 2030 zal Volvo alleen nog 100% elektrische auto's verkopen. Deze verandering is gewaagd en sommigen beweren dat het te vroeg is. Is het een riskante beslissing?
AM — Bij Volvo hebben we de afgelopen tijd veel niet-risicovolle beslissingen genomen. Gelukkig hebben we gezien dat we op de een of andere manier hebben geholpen "de deur te openen" en dat veel van onze "metgezellen" ons zijn gevolgd - het gebeurde toen we het risico dreigden het einde van Diesel aan te kondigen, toen we het risico liepen aan te kondigen de beperking van 180 km/u en elektrificatie van het hele bereik.
Daar zijn we blij mee, dat is onze bedoeling, debat uit te lokken, verandering te bevorderen. We moeten echt iets doen zodat er een planeet is voor onze kleinkinderen, we zijn natuurlijk niet lyrisch!
Volvo gaat de wereld niet alleen redden, maar als iedereen zijn steentje bijdraagt... gelukkig hebben we nog nooit zulke goede resultaten behaald op het gebied van verkoop en bekendheid als sinds we deze transformatie van het merk vijf jaar geleden lanceerden. Dit suggereert dat we op de goede weg zijn en dat mensen met ons meegaan op deze reis.
RA — De consument is nog steeds bang voor de slijtage van de batterijen, de prijs van vervanging bij pech en de bestemming die ze krijgen nadat ze zijn gebruikt. Hoe gaat u om met deze onrust?
AM — Batterijen bij Volvo hebben een garantie van acht jaar en hebben een geschatte levensduur van ongeveer 10 jaar. Wanneer ze uit onze auto's worden verwijderd, worden ze hergebruikt voor een 'tweede leven'. Het is nog een evoluerend proces, maar al met goede voorbeelden: we hebben oude batterijen in gebruik bij BatteryLoop en bij Volvo Cars zelf.
Deze batterijen helpen bij het opslaan van energie uit zonne-energie. Sinds april hebben sommigen van hen laadstations voor auto's en elektrische fietsen gevoed in het zakencentrum van het Zweedse gezondheids- en hygiënebedrijf Essity in Göteborg.
In een soortgelijk project zijn Volvo Cars, Comsys AB (Zweeds cleantechbedrijf) en Fortum (Europees energiebedrijf) betrokken bij een proefproject dat de leveringsflexibiliteit van een van de waterkrachtcentrales in Zweden zal vergroten – de batterijen die De plug-in hybrides van Volvo zullen dienen als een stationaire energieopslageenheid en helpen bij het leveren van zogenaamde "fast-balance"-services voor het energiesysteem.
Via deze en andere projecten onderzoekt Volvo hoe batterijen verouderen en hoe ze kunnen worden hergebruikt - we krijgen meer inzicht in hun commerciële waarde na gebruik in auto's - wat erg belangrijk is om concurrerender te zijn en het voor hen gemakkelijker te maken om vervangen worden in auto's, als dat het doel van de consument is.
RA — Volvo wordt in dit decennium een honderdjarig merk. In 1927 werden ze geboren met een focus op veiligheid, maar vandaag zijn er meer zorgen ... wordt het een periode van totale heruitvinding?
AM — Niets van dat alles. In termen van merkwaarden blijft de focus hetzelfde: leven, mensen. Alles wat we bij Volvo doen, blijft bijdragen aan UW veiligheid.
Maar wat heb je aan slimme en veilige auto's als we geen planeet, geen toekomst hebben? Daarom tillen we duurzaamheid naar het niveau van veiligheid. Als we al 94 jaar levens hebben gered, is de tijd gekomen om te helpen "HET" leven te redden... van iedereen.
Heruitvinden gaat niet zozeer over de waarden van het merk, het gaat meer over het opnieuw uitvinden van het bedrijf, de manier waarop we de auto zien, zijn eigendom, zijn verbruik, de service waarin we hem willen transformeren, maar dat zou een kwestie zijn voor een ander interview!
RA — Ze zeggen van tevoren dat over vervuiling en klimaatverandering "ze deel uitmaken van het probleem". Het is een "filterloze" communicatie die is gegroeid in een industrie die altijd vrij traditioneel is geweest. Denkt u dat Dieselgate een van de belangrijkste boosdoeners was bij het versnellen van de elektrificatie en deze radicale verandering in de industrie?
AM — Elke vervuilende industrie maakt deel uit van het probleem. Bij auto's hebben we naast het productieproces het product zelf. Min of meer vervuilend, we hebben allemaal onze verantwoordelijkheid en bij Volvo willen we bijdragen om deel uit te maken van de oplossing.
Daarom zijn twee van onze fabrieken al milieuneutraal en zullen ze dat binnenkort allemaal zijn, dus we willen af van verbrandingsmotoren.
Alle afleveringen, al het nieuws, alle documentaires dragen bij aan de bekendheid van merken, mensen, de samenleving. Eerlijk gezegd denk ik dat de auto-industrie een voorbeeld is geweest voor anderen, ja, veel traditioneler en veel vervuilender, die blijven werken zoals 70, 100 jaar geleden zonder zichtbare of aangekondigde veranderingen.
verander het paradigma
RA — Over negen jaar verkoopt Volvo alleen nog maar 100% elektrisch. Maar er zijn recente merken zoals Tesla en anderen die de Europese markt van kracht gaan betreden, die dit al sinds de eerste dag doen. Wat maakt het verschil voor de consument? Gelooft u dat de geschiedenis en de erfenis van een merk als Volvo voldoende gewicht in de schaal leggen bij de aankoopbeslissing?
AM — Wanneer mensen een merk kiezen, Volvo of een ander, kiezen ze ongetwijfeld een reeks waarden waarmee ze zich identificeren, een geschiedenis, een erfenis, een DNA.
We zeggen altijd dat achter het stuur van een Volvo zitten veel zegt over die persoon - een Volvo is veel meer dan een auto, het is een manier van leven. De auto "van mensen die om andere mensen geven". Wat de vorm van aandrijving van de auto ook is, en dat is uniek en onnavolgbaar.
RA — Volvo heeft aangekondigd dat de verkoop van zijn 100% elektrische voertuigen alleen online zal plaatsvinden. Maar om de lancering van de eerste 100% elektrische te markeren, hielden ze een "fysiek evenement". Is het niet tegenstrijdig?
AM — Goed punt! Wij geloven in een correlatie tussen online en offline. We willen het "fysieke" in het verkoopproces niet verlaten, de aankoop van een auto heeft een sterke emotionele neiging en in ons perspectief is het essentieel dat de consument het product voelt, aanraakt, ervaart, vooral als het gaat om een nieuwe technologie die moet worden ervaren en bewezen.
Daarom nodigen we mensen uit om naar Volvo Studio Lissabon te komen, een dynamische test te doen van onze nieuwe 100% elektrische en onze dealers wanneer Volvo Studio ons verlaat (13 juni).
We willen het leven van mensen gemakkelijker maken, we willen dat het proces online begint, waar ze aankoopopties kunnen configureren en simuleren, en vervolgens naar een van de dealers van het merk gaan, waar de verkoop plaatsvindt.
RA — Welke gevolgen heeft deze digitalisering voor dealers?
AM — Het zal niet. We blijven ondubbelzinnig investeren in ons dealernetwerk als een belangrijke speler in het aankoopproces, wat zelfs blijkt uit de groei van Volvo in Portugal.
Niets vervangt menselijk contact, de emotie van het proberen van het product, we stroomlijnen gewoon het proces - voor zowel de consument als de dealer.
Mensen die online gaan kopen komen bij de dealer aan met een duidelijk idee over het product dat ze willen kopen, ze hebben de auto al tot in detail geconfigureerd en de manier van kopen gesimuleerd, het enige dat ontbreekt is wat online niet kan bieden: contact... met de auto, met de mensen, in dit proces blijft de rol van de concessiehouder ongewijzigd.
RA — In 2020 waren auto's beperkt tot 180 km/u. Vanaf 2030 verkopen ze alleen nog maar 100% elektrisch. Is er meer onderweg?
AM - Sommige! We communiceren, maar we hebben nog niet de camera's aan boord geïntroduceerd waarmee we de toestand van de bestuurder kunnen volgen en kunnen ingrijpen als er gevaar is voor u of derden (vermoeidheid, dronkenschap of plotselinge ziekte).
Dit is de zoveelste innovatie die direct verband houdt met beveiliging en die binnenkort werkelijkheid zal worden. In 2022 zullen we nieuws hebben onder het motto "Mobiliteit" en meer waarvan we hopen dat het, opnieuw, zal helpen om de industrie te laten evolueren! Blijf kijken.