Voor de prijs en nieuw komt niets in de buurt Dacia Sandero ECO-G 100 Bi-fuel . Vanaf 13.800 euro (Comfort-lijn) kunnen we een hulpprogramma hebben dat gemakkelijk de rol van een klein gezinslid speelt en dat ook heel zuinig kan zijn, omdat het op LPG loopt - de prijs per liter, zoals ik deze woorden schrijf, is minder dan de helft van de prijs van benzine 95.
Bovendien is hij niet veel duurder dan de versie met alleen benzine. Het is slechts 250 euro meer, een verschil dat bij iets meer dan 4000 km gebruik wordt verminderd.
Zoals we een paar maanden geleden concludeerden in het Sandero Stepway-duel - Gasoline vs. LPG — we zien geen reden om niet meteen voor de ECO-G-versies van deze modellen te kiezen, behalve vanwege de beschikbaarheid van tankstations of misschien gewoon voor een kwestie van... smaak.
En de Sandero ECO-G die wordt getest, hoewel hij niet dezelfde aantrekkingskracht heeft als de quasi-crossover Sandero Stepway - hij blijft de best verkochte en meest gewilde van de Sanderos - is hij aan de andere kant wel hand, voordeliger. En de prijs blijft een van de meest gebruikte argumenten bij Dacia.
De CO2-uitstoot van deze test wordt gecompenseerd door BP
Ontdek hoe u de CO2-uitstoot van uw diesel-, benzine- of LPG-auto kunt compenseren.
Laten we eerlijk zijn: ongeveer 1700 euro scheiden deze modellen, met een voordeel voor het geteste apparaat (beide met het Comfort-niveau, het hoogste), wat overeenkomt met meer dan ... 2000 liter (!) LPG, wat voor zijn parttime vertaalt in praktisch 25 duizend kilometer, of zelfs meer, afhankelijk van de routes en het "voetgewicht". Het verdient op zijn minst een langere blik...
Meer argumenten dan prijs?
Ongetwijfeld. De derde generatie Dacia Sandero bracht een hoge mate van volwassenheid met zich mee. Het kan nog steeds als goedkoop worden beschouwd, maar het is zeer goed "bewapend" om de rest van de concurrentie in het segment het hoofd te bieden.
Aan ruimte aan boord geen gebrek (deze biedt de meeste ruimte) en de koffer behoort tot de grootste in het segment, en het interieur heeft, ondanks dat het "gevoerd" is met harde materialen en niet erg prettig aanvoelt, een robuust montage die in lijn is met veel van de voorstellen van het segment (er zijn enkele klachten, bijvoorbeeld in parallelle straten, maar het verschilt niet van andere voorstellen in de klas).
De ietwat overdreven breedte van 1,85 m - op het niveau van tweesegmentmodellen hierboven - straalt positief af op de binnenruimte. Het is degene die het beste past bij 3 personen op de achterbank in het segment.
Bovendien wordt hij al geleverd met een zeer complete reeks standaarduitrusting - vergeet niet dat het de Comfort-versie is, de meest uitgeruste. We hebben van de verplichte Apple CarPlay en Android Auto tot cruisecontrol, passerende led-koplampen en licht- en regensensoren, tot de aanwezigheid van meerdere rijassistenten. En de weinige opties die er zijn, kosten geen arm en een been.
Wat er aan de binnenkant ontbreekt, is in wezen het "vuurwerk" of "lichtshow" dat andere voorstellen in het segment hebben. Als het Sandero ECO-G dashboard al een prettig design heeft, dan draagt het “grijze” decor bij aan een wat sobere sfeer.
In deze Comfort hebben we wat lichtere stoffen bekledingen die de gezelligheid helpen vergroten, maar er zijn ook wat kleuraccenten, zo heeft de Sandero Stepway bijvoorbeeld in de ventilatieopeningen
Het ontwerp is niet onaangenaam, maar het mist wat kleur. Nadruk op het 8" touchscreen voor infotainment en ondersteuning voor mobiele telefoons.
En achter het stuur. Hoe gedraagt het zich?
Het is misschien waar de derde generatie Sandero het meest geëvolueerd is. De basis is solide — hij is rechtstreeks afgeleid van de CMF-B die in de Renault Clio wordt gebruikt — en ondanks dat het algehele ontwerp van de auto op comfort is gericht, botst hij dynamisch niet met de rest van het segment.
Het is zeer stabiel gebleken op de snelweg en in bochten, hoewel niet erg vermakelijk, het is voorspelbaar en effectief, altijd met een goede controle over de bewegingen van het lichaam.
De enige oplossing betreft het gewicht van de bedieningselementen, die vrij licht zijn. In de stad kan het een zegen zijn, maar op de snelweg zou ik het op prijs stellen als het rijden bijvoorbeeld meer weerstand bood.
Het is ook bij hogere snelheden dat we zien waar een deel van de kostenbesparing is gebleven: geluidsisolatie. Van aerodynamisch geluid (geconcentreerd aan de voorkant), tot rolgeluid en mechanisch geluid (zelfs als dat niet het meest onaangename is), dit is waar Sandero zich verder van zijn rivalen distantieert.
Dat gezegd hebbende, het comfort aan boord en de eigenzinnige motor maken de Sandero tot een zeer competente estradista - lange reizen zijn geen angst...
Ach... de motor. Ondanks dat hij slechts 100 pk heeft, is de ECO-G de krachtigste van de Sanderos die te koop is; de andere “alleen” benzine Sanderos gebruiken dezelfde 1.0 TCe, maar leveren slechts 90 pk.
De driecilinder turbo was een aangename verrassing en toonde een groot gemak in elk regime, zelfs wanneer we besloten om het maximale vermogensregime (5000 tpm) te verkennen. We gaan geen "stoplichtraces" winnen, maar er is geen gebrek aan daadkracht om de Sandero vakkundig te verplaatsen.
Aan de andere kant bleek hij een volwassen eetlust te hebben. Bij LPG zal het verbruik altijd hoger zijn dan bij benzine (10-15%), maar in het geval van deze Sandero ECO-G is de meer dan 9,0 l die in veel rijsituaties wordt geregistreerd overdreven en onverwacht. Toen de Sandero Stepway ECO-G (gebruikt in het duel) bijvoorbeeld door Razão Automóvel passeerde, registreerde hij gemakkelijk 1-1,5 liter minder per 100 km.
De LPG-tank bevindt zich onder de kofferbak en heeft een inhoud van 40 l.
Misschien is de reden voor de hoge cijfers het gebrek aan hardlopen in de geteste eenheid - hij bereikte mijn handen met iets meer dan 200 km op de teller. Gezien de levendigheid van de motor zou niemand zeggen dat hij zo weinig kilometers had, maar het zou meer dagen testen en nog veel meer kilometers vergen om alle twijfels over dit specifieke onderwerp weg te nemen en daar was geen gelegenheid voor.
Vind uw volgende auto:
Past de auto bij mij?
Het is moeilijk om de Dacia Sandero ECO-G niet aan te bevelen aan iedereen die op zoek is naar een SUV - het is zonder twijfel het model dat zijn naam het beste eer aan doet in zijn klasse - die zelfs als een klein familielid 'goed vermomd' is.
Het kan subjectief misschien niet zo aantrekkelijk zijn als andere rivalen, maar gezien wat het biedt en de getoonde prestaties, staat het objectief dichter bij hen (in veel opzichten is het net zo goed of beter) dan de duizenden euro's die hen scheiden zouden laat je raden.
De GPL-optie blijft de "juiste keuze" in Sandero (waar mogelijk). Niet alleen garandeert hij een lagere brandstofrekening, hij levert zelfs (iets) betere prestaties dankzij de 10 pk extra vermogen, wat zelfs goed past bij zijn zeer degelijke kwaliteiten als loper.
Bijgewerkt 19 augustus om 20:33 uur: Gecorrigeerde informatie betreffende LPG-stortcapaciteit van 32 l naar 40 l.