Verkrijgbaar vanaf 22.200 euro, de Renault Twingo Elektrisch is, tot de komst (binnenkort) van de Dacia Spring Electric, de meest toegankelijke tram op de landelijke markt.
Gelanceerd ruim na zijn Duitse "neef", de Smart EQ forfour, die al sinds 2018 bestaat, lijkt Twingo Electric een oplossing te zijn die minder compromissen vereist.
Door een batterij van 21,4 kWh te gebruiken in plaats van de 17,6 kWh van de Smart, ziet het Franse model zijn aangekondigde autonomie immers stijgen tot 190 km in gemengde cyclus in plaats van de 133 km van de EQ forfour.
eenvoudig en functioneel
Binnenin de Renault Twingo Electric zijn de verschillen met zijn 'broers' met verbrandingsmotor minimaal. Zo blijft de Twingo Electric-cabine opvallen door zijn eenvoudige, functionele en jeugdige stijl, evenals door zijn goede robuustheid, bewezen door de afwezigheid van parasitaire geluiden.
We hebben verschillende opbergruimtes, een eenvoudig maar compleet infotainmentsysteem en enkele grafische details zoals het reliëf op de achterdeuren met het ontwerp van het Twingo-profiel, die ons eraan herinneren dat dit een auto is die is ontworpen voor een jonger publiek.
Verre van de technologische "lokvogel" van de Honda E, heeft de Twingo Electric een eenvoudig en functioneel interieur waar ergonomie hoog is.
De ruimte is geen referentie (ook niet verwacht), maar we konden vier volwassenen redelijk comfortabel vervoeren, grotendeels dankzij de hoge hoogte aan boord. De bagageruimte met 188 tot 219 liter daarentegen verliest ten opzichte van de 250 liter van het Volkswagen Group-trio (Volkswagen e-Up, Skoda Citigo en SEAT Mii), maar het is genoeg voor dagelijkse taken en de gebruikelijke boodschappen reis.
In de stad is het als "vissen in het water"
Omdat het "verplicht" was, waren de eerste kilometers die ik achter het stuur van Twingo Electric deed in zijn "natuurlijke habitat", de stad. Daar voelt de kleine Renault zich als een "vis in het water", die zich met aangename wendbaarheid en een grote paraatheid door het verkeer slingert dankzij de onmiddellijke levering van het typische koppel van elektrische modellen.
Parkeren is zeer eenvoudig (hij heeft zelfs een achteruitrijcamera), het zicht naar buiten is goed (de verhoogde rijpositie helpt veel) en de minimale draaicirkel (9,1 m voor een volledige 360º draai tussen muren, of 8,6 m tussen trottoirs) ) stelt ons in staat om de rijrichting om te keren in de smalste steegjes.
Minder positief is het comfort op slechte vloeren. Daar is de ietwat "droge" afstelling van de ophanging (die zijn vruchten afwerpt in de dynamiek) voelbaar, en de kleine Twingo Electric maakt er geen geheim van dat hij liever langs goed geplaveide lanen loopt in plaats van de hobbelige straten van Lissabon.
uit de comfortzone
Na een paar kilometer in de stad te hebben gelopen en daar ongeveer 25% van de batterij van de Twingo Electric te hebben gebruikt, besloot ik dat het tijd was om hem uit zijn habitat en uit zijn comfortzone te halen.
Wat stond er op het "menu"? Een rit van ongeveer 90 km naar de stad Coruche, op een route langs de snelweg en nationale wegen. Het is immers niet omdat een model voor de stad is ontworpen dat je geen langere ritten meer kunt maken.
De radiografische afstandsbediening is misschien niet de modernste, maar hij is zeer intuïtief in gebruik.
Ik moet toegeven dat het de eerste kilometers niet alleen de Twingo Electric was die buiten zijn comfortzone liep, ik ook. Om een acceptabel tempo aan te houden, steeg het verbruik dat tot dan toe rond de 10-12 kWh/100 km lag in de stad tot rond de 16 kWh/100 km, een waarde die identiek was aan de officieel aangekondigde waarde.
De verwachte actieradius ging ook naar beneden (het begon bij 170 km) en de grafiek die me vertelde hoe ver ik kon gaan met de lading die ik had, werd gestaag kleiner. Kortom, ik voelde de beruchte "angst voor autonomie".
Maar dankzij apparatuur als cruisecontrol (wie had gedacht dat stedelingen het zouden moeten hebben?) en batterijbeheer dat de ervaring van Renault bewijst, is de waarheid dat de kilometers zijn verstreken en de angst om niet thuis te komen bleef achter.
Stabiel op de snelweg, weigerde de Twingo Electric zelfs niet om in te halen, zelfs niet in de geregeerde en zen "Eco" -modus, die onze maximale snelheid en acceleratievermogen vermindert.
Om de autonomie te "uitrekken", hebben we ook drie niveaus van energieterugwinning door regeneratief remmen (B1, B2 en B3) en hoewel het verschil tussen hen klein is, is de waarheid dat ze hun functie vervullen.
Verwacht op de bochten geen groot plezier achter het stuur van Twingo Electric. Ondanks dat het een "all behind" is en zelfs een lager zwaartepunt heeft en een ophanging die de carrosseriebewegingen goed vasthoudt, laat de stabiliteitscontrole zijn aanwezigheid vaak voelen en overlappen efficiëntie en veiligheid elkaar om plezier achter het stuur te hebben.
Veilige zendingen
Het is waar dat toen ik op mijn bestemming aankwam, ik hem moest opladen, maar het is niet minder waar dat opladen bij een openbaar tankstation eigenlijk snel gaat (op een 11 kW-lader duurt het 3h15min en op een 22kW-snellader duurt het 1h30min) .
Trouwens, nog steeds over opladen, Twingo Electric heeft een merkwaardige eigenschap. Wanneer het is aangesloten op een stopcontact, "evalueert" het de elektrische installatie en als het detecteert dat er een risico op oververhitting bestaat, laadt het gewoon niet op, waardoor de veiligheid van de elektrische installatie en van het huis waar het was verbonden.
Is het de juiste auto voor u?
Als uw routes voornamelijk in steden zijn, is de Renault Twingo Electric waarschijnlijk een van de beste opties.
Klein en wendbaar, hij heeft een betaalbare prijs in de wereld van trams en een uitrustingsniveau dat redelijk acceptabel is voor het segment. Bovendien is hij, in tegenstelling tot zijn Duitse "neef", niet overdreven bang voor snelwegen en voorstedelijke wegen.
Ben jij een geboren estradie? Nee, dat is ook niet je doel. Het is echter prettig om te bevestigen dat we zelfs met de meest betaalbare trams op de markt kunnen beginnen met het "verruimen van de horizon" en voorbij de "stedelijke muren" kunnen gaan.