In de afgelopen twee weken hebben we u al kennis laten maken met verschillende nieuwe functies in deze "nieuwe" en bewonderenswaardige wereld van SUV's. We gingen naar Barcelona om deze en deze te ontdekken, naar Palermo om deze andere te ontdekken, en in Portugal ontmoetten we... Made in Portugal. Nu, en ook in ons land, stel je voor... nog een SUV! Verwelkom Kia Stonic.
Er zijn er al zoveel om je te plaatsen, de segmentgenoten van de Kia Stonic zijn de Renault Captur, Nissan Juke, Seat Arona, Hyundai Kauai, Opel Crossland en de Citroën C3 Aircross. Ik heb er waarschijnlijk een paar gemist, maar niet omdat het minder interessant is.
Kia Stonic vertegenwoordigt de voortdurende ambitie van het merk om meer klanten te winnen en steeds interessantere voorstellen te doen. In dit specifieke geval in een segment dat de markt steeds meer domineert. En als de Kia Stinger (die we hier al hebben geoefend) een merkimago is, waaruit Kia's kracht en toewijding blijkt, dan is de Stonic een product om te verkopen... veel. Kia is van plan om 1000 eenheden in Portugal te "verzenden" tijdens het eerste jaar van commercialisering van dit nieuwe model in het B-SUV-segment, dat momenteel het snelst groeit. Een segment zonder historie of klantenbinding, waar de keuze vooral wordt gemaakt op basis van esthetiek, exterieur en interieur.
B-SUV's zijn momenteel goed voor 1,1 miljoen van de jaarlijkse verkoop van nieuwe auto's in Europa en zullen naar verwachting in 2020 meer dan 2 miljoen per jaar bedragen.
Zo is de Kia Stonic een SUV met een sportieve stijl, geïnspireerd op het Provo-concept, dat in 2013 op de Autosalon van Genève werd gepresenteerd. Het wordt geaccentueerd door de nieuwe 3D "tijgerneus"-grille, luchtinlaten aan de voorkant, C-stijl in carrosseriekleur, waardoor hij een "targa" -stijl krijgt, duidelijker in de tweekleurige configuraties, evenals een gespierd en robuust uitstraling en actief en modern.
De meest aanpasbare Kia ooit
Er zijn negen carrosseriekleuren en vijf dakkleuren beschikbaar, waardoor ongeveer 20 verschillende bi-tone configuraties mogelijk zijn. De C-stijlen in "Targa-stijl" creëren een scheiding tussen het dak en de carrosserie, versterkt door het eerder genoemde optionele tweekleurige lakwerk, geïnspireerd op de Kia "Provo" conceptcar, zoals hierboven vermeld.
Er zijn ook vier kleurenpakketten aan de binnenkant: grijs, brons, oranje en groen, naast de standaard, en de gebruikelijke bouwkwaliteit van de modellen van het Zuid-Koreaanse merk is aanwezig, met praktische oplossingen voor het dagelijks leven zoals handtassen, beker en fles houders en diverse ruimtes en vakken voor objecten, waaronder brilhouders.
Ruim, eenvoudig en intuïtief interieur
Uitrusting zoals gewoonlijk
In het midden van de console valt het zeven-inch "zwevende" touchscreen van het HMI-systeem op, dat eenvoudig en intuïtief te gebruiken is, standaard is op alle versies, maar navigatie vanaf het EX-niveau omvat. Het geheel resulteert in een harmonieuze en praktische cabine.
Ook de talrijke systemen en uitrustingen van het merk zijn aanwezig, verspreid over de vier uitrustingsniveaus.
De LX- en SX-niveaus zijn alleen beschikbaar met het 84 pk 1.25 MPI-benzineblok. Standaard (LX-niveau) is airconditioning, Bluetooth, radio met zeven-inch touchscreen en cruise control, terwijl de volgende 15-inch lichtmetalen velgen, led-dagrijverlichting, mistlampen en elektrische ramen aan de achterzijde toevoegt. De 1.0 T-GDI, een turbobenzineblok met 120 pk, dat later een automaat, de 7DCT, zal opleveren, is er alleen met de topuitrustingen, de EX en TX. De eerste bevat al 17” lichtmetalen velgen, navigatiesysteem, camera- en parkeersensoren, lederen stuur en automatische airconditioning. De TX, de meest uitgeruste versie, heeft stoffen en lederen stoelen, smart key, led-achterlichten en armsteun.
Medio volgend jaar staat een GT Line-versie gepland, met details om hem een sportievere uitstraling te geven.
Het standaard multimediasysteem is compatibel met Apple CarPlay™ en Android Auto™
Motoren en dynamiek
Naast het bovengenoemde 1.2 MPI met 84 pk als instapmodel, met een aangekondigd verbruik van 5,2 l/100 km en een uitstoot van 118 g/km CO2 en de aantrekkelijkste 1.0 T-GDI met 120 pk waar het hoogste aantal verkopen wordt voorspeld en dat een gemiddeld verbruik van 5 l/100 km en een CO2-uitstoot van 115 g/km aankondigt, is er slechts één dieselmotor. DE 1.6 CRDi met 110 pk het heeft een verbruik van 4,9 l/100 km en een CO2-uitstoot van 109 g/km, en heeft alle uitvoeringen van de uitrusting, LX, SX, EX en TX. Bovendien is voor elk van hen het ADAS-pakket beschikbaar, dat een autonoom noodremsysteem, een waarschuwingssysteem voor het verlaten van de rijstrook, automatisch grootlicht en een waarschuwingssysteem voor de bestuurder omvat.
Als het gaat om rijden en om het dynamischer te maken, heeft Kia verhoogde torsiestijfheid, verstevigde ophanging en versterkte stuurbekrachtiging , voor een meer correcte en assertieve precisie.
Prijzen
Met prijzen voor lanceringscampagnes inclusief financiering, is het tot 31 december mogelijk om Kia Stonic . te kopen vanaf €13.400 voor versie 1.2 LX. De voorspelbaar best verkochte versie zal degene zijn waarmee we hebben mogen rijden, de 1.0 T-GDI met het EX-versnellingsniveau, en die een prijs van €16.700 . de diesel varieert van € 19.200 op LX-niveau tot € 23.000 op TX-niveau.Stonische benzine:
1.2 CVVT ISG LX – 14 501 €
1.2 CVVT ISG SX – €15.251
1.0 T-GDi ISG EX – €17.801
1.0 T-GDi ISG TX – € 19.001
Estische diesel:
1.6 CRDi ISG LX – €20.301
1.6 CRDi ISG SX – € 21.051
1.6 CRDi ISG EX – € 22 901
1.6 CRDi ISG TX – €24.101
Uiteraard geldt voor de nieuwe crossover de gebruikelijke 7 jaar of 150.000 km garantie van het merk.
Aan het stuur
Onze testunit had 5 km toen we hem intoetsten (het was de EX-versie, geen smart key). We hebben de 1.0 T-GDI. Het driecilinder benzine-turboblok heeft 120 pk in de Stonic, 20 meer in vergelijking met de Kia Rio met dezelfde motor. Rijplezier gegarandeerd, met een motor die uitblinkt in zijn elasticiteit. De progressie is lineair, dat wil zeggen, het houdt ons niet vast aan de stoelen bij het opstarten, maar daarna stuurt het ons goed weg. De dynamiek is zeer verfijnd. Het werk dat op dit niveau wordt uitgevoerd, wordt gemakkelijk opgemerkt, zonder de carrosserie te verfraaien en met een effectief en "juist" gedrag. Wendbaar en wendbaar, de Kia Stonic doet niet eens vaak een beroep op de hulp van tractie- en stabiliteitscontrolesystemen, zo'n precisie heeft hij niet nodig. De reden hiervoor is de geordende reactie van de vooras op snelle richtingsveranderingen, altijd met een referentiestabiliteit.
De Kia Stonic is niet zomaar een SUV uit het zwaarste segment van de markt. Het is degene die het verschil kan maken, maar niet voor de prijs.