DE Audi e-tron S Sportback (en "normale" e-tron S) is niet alleen de eerste volledig elektrische "S" van het merk, maar, interessanter, het is de eerste die wordt geleverd met meer dan twee elektrische aandrijfmotoren: één op de vooras en twee op de achteras (één per wiel) — zelfs geanticipeerd op Tesla's komst op de markt van een dergelijke configuratie, met de Model S Plaid.
Geen van de drie motoren is fysiek met elkaar verbonden, elk heeft zijn eigen versnellingsbak (slechts één verhouding), waarbij de communicatie tussen de drie uitsluitend verantwoordelijk is voor de software.
Achter het stuur merken we echter niets van de "gesprekken" die tussen de drie kunnen ontstaan: we trappen het gaspedaal in en wat we krijgen is een beslissende en lineaire reactie, alsof het gewoon een motor is.
Het feit dat elk van de achterwielen zijn eigen motor heeft, opent echter een wereld van dynamische mogelijkheden, waardoor het potentieel van koppelvectoring ten volle kan worden benut en een uiterst nauwkeurige controle wordt verkregen over hoeveel koppel elk wiel bereikt, wat niet differentieel kan repliceren.
Ten slotte geven de twee achterste motoren de Audi e-tron S Sportback een duidelijke prominentie op de achteras, die meer newtonmeters en kilowatt toevoegt dan de vooras, iets dat ongebruikelijk is in het quattro-ringmerk - alleen de R8 heeft zoveel focus op de achteraandrijfas.
kracht ontbreekt niet
Het hebben van één motor meer dan de andere e-trons bracht ook meer vermogen naar de S. In totaal zijn er 370 kW (503 pk) en 973 Nm... maar alleen als ze de transmissie in "S" hebben, en ze zijn alleen beschikbaar... 8s van elke tijd. In de normale “D”-stand daalt het beschikbare vermogen tot 320 kW (435 pk) en 808 Nm — nog steeds hoger dan het piekvermogen van 300 kW (408 pk) van de e-tron 55 quattro.
Met zoveel elektronenvuurkracht zijn de prestaties indrukwekkend - in het begin. De starts zijn krachtig, zonder het ongemakkelijke te wrijven zoals sommige trams die ons keer op keer verpletteren, zonder beroep of klacht, tegen de stoel.
De geloofwaardige officiële 4.5's tot 100 km/u zijn nog verrassender, als we zien dat we achter het stuur van bijna 2700 kg SUV zitten - het verdient zelfs om voluit te worden geschreven... bijna tweeduizend en zevenhonderd kilo... Het is zwaarder dan bijvoorbeeld de nog grotere en recentere Tesla Model X Plaid, die met meer dan 1000 pk, in ruim 200 kg.
Toegegeven, de intensiteit van het gaspedaal begint af te nemen wanneer de snelheid boven de drievoudige cijfers komt, maar de onmiddellijke reactie op de minste druk op het gaspedaal is er altijd, zonder aarzelen.
Aan het stuur
Als de beschikbare superieure prestaties een van de 'S'-attracties zijn, ging mijn nieuwsgierigheid naar de e-tron S Sportback meer naar de rijervaring. Met de rol die aan de achteras is gegeven, en omdat het een "S" is, is de verwachting dat hij een andere rijervaring zal vinden dan de andere e-tron 55, als gevolg van zijn mechanische configuratie.
Ik realiseerde me al snel dat nee, dat is het niet. Bij normaal rijden zijn er verschillen achter het stuur van de "S" ten opzichte van de e-tron 55, die zijn subtiel - let op de stevigere demping, maar niet meer dan dat. Alleen zijn superieure acceleratievermogen onderscheidt hem echt, maar begrijp me niet verkeerd, er is niets mis met het besturen van de e-tron, ongeacht de versie, integendeel.
De besturing is licht (waardoor de aanzienlijke massa in beweging goed wordt verborgen), maar zeer nauwkeurig (hoewel niet erg communicatief), een kenmerk dat aanwezig is in de verschillende bedieningselementen van het voertuig.
De verfijning aan boord is gewoonweg fantastisch en ik heb niets te wijzen op comfort, altijd op een hoog niveau, of het nu in stedelijke gebieden is waar de vloer niet altijd in de beste staat is, of op de snelweg, bij hoge kruissnelheden.
Het lijkt zelfs magisch hoe de Audi-ingenieurs aerodynamisch en rolgeluid hebben weten uit te bannen (zelfs rekening houdend met het feit dat de wielen enorm zijn, met 21-inch wielen) en de luchtvering (standaard) effectief alle onvolkomenheden van het asfalt opvangt en we kunnen zelfs de bodemvrijheid aanpassen als dat nodig is.
Een algemene perceptie van hoge integriteit blijft bestaan tijdens het rijden en in combinatie met zorgvuldige geluidsisolatie maakt deze elektrische SUV een fenomenale metgezel voor lange reizen - zij het beperkt door het bereik, maar we zullen er zijn... - en dat is wat we verwachten van elke Audi op dit niveau.
Op zoek naar de "S"
Maar, ik beken, ik hoopte op een beetje meer "pittig". Je moet het tempo opvoeren - veel - en een reeks bochten nemen om te begrijpen wat deze e-tron S Sportback specialer maakt dan een e-tron 55 Sportback.
Selecteer de dynamische modus (en "S" op de transmissie), druk het gaspedaal stevig in en bereid u voor om de volgende bocht aan te vallen die duizelingwekkend snel nadert, terwijl u probeert te negeren, het is 2,7 t om snel van richting te veranderen... Voet op de rem (en merk op dat sommige eerste "bite" ontbreekt), wijs de voorkant in de gewenste richting en verwonder je over hoe de "S" zonder aarzelen van richting verandert.
Ze merken dat de carrosserie niet erg versierd is en stappen nu terug op het gaspedaal... met overtuiging... en dan, ja, de twee achterste elektromotoren laten zichzelf "voelen", waarbij de achteras geleidelijk de voorkant "duwt" , waardoor elk spoor van onderstuur wordt geëlimineerd, en als je blijft aandringen op het gaspedaal, geeft de achterkant zelfs een "lucht van zijn gratie" - een houding die we niet gewend zijn te zien bij Audi... zelfs de zeer snelle RS.
Het punt is dat om dit punt te bereiken, we heel snel moeten bewegen om de effecten van deze ongebruikelijke rijconfiguratie te "voelen". Door het tempo een beetje te vertragen, maar nog steeds hoog, keert de efficiëntie en neutraliteit die typerend zijn voor het merk terug. De "S" verliest zijn onderscheidende factor en zijn vermogen om de rijervaring te beïnvloeden, en laat pas zijn volledige potentieel zien in de modus "van mes tot tanden".
Dat gezegd hebbende, geloof me, de e-tron S Sportback buigt beter dan welke SUV dan ook die zo groot en zwaar is als deze, daar zou hij het recht niet toe hebben, en getuigt van een verrassende wendbaarheid.
vol eetlust
Als ze onder de indruk zijn om te buigen, zijn het op open wegen en lange afstanden dat Audi's op dit niveau de neiging hebben om te verblinden. Het is alsof ze zijn ontworpen met als enig doel om naar het einde van de wereld en terug te gaan, bij voorkeur met zeer hoge kruissnelheden op een autobahn.
De Audi e-tron S Sportback is daarop geen uitzondering en maakt indruk vanwege zijn verfijning en geluidsisolatie, zoals ik al zei, en ook vanwege zijn hoge stabiliteit. Maar in die oefening beperken de geregistreerde consumpties dit doel sterk. De e-tron S Sporback heeft een behoorlijk grote eetlust.
Het is niet moeilijk om het verbruik te bereiken zoals je kunt zien op het instrumentenpaneel.
Op de snelweg, met de wettelijke snelheid in Portugal, was 31 kWh/100 km de norm, een zeer hoge waarde - ik kan me alleen maar voorstellen op de Duitse autobahnen, hun natuurlijke habitat, vooral op de onbeperkte secties. Het kan zijn dat je wat rekenwerk moet doen voordat we aan een reis van een paar honderd kilometer beginnen.
We kunnen altijd voor de nationale kiezen, bij 90 km/u, maar toch registreerde de boordcomputer altijd bijna 24 kWh/100 km. Tijdens mijn verblijf bij hem heb ik nooit minder dan 20kWh/100km gezien.
Met 555 l bleek de koffer vrij groot te zijn. In tegenstelling tot de "normale" e-tron wordt de bruikbare hoogte echter verminderd door de vorm van de carrosserie.
De netto batterij van 86,5 kWh is een grote q.s., maar met het gemak waarmee het verbruik stijgt, lijkt de aangekondigde 368 km autonomie enigszins optimistisch en zal het opladen vaker forceren dan andere gelijkwaardige elektrische.
Vind uw volgende auto:
Past de auto bij mij?
Zoals ik aan het begin van deze tekst al zei, is de Audi e-tron S Sportback een van de meest intrigerende modellen die ik van het ringmerk heb gereden. Of het nu gaat om zijn mechanische configuratie of het potentieel van zijn dynamische houding. Wat het op papier belooft, lijkt echter geen echo te vinden in de realiteit.
Als ik aan de ene kant een e-tron verwachtte met meer "houding" dan de anderen en een uitgesproken rijervaring, komt dit alleen naar voren bij een agressiever rijgedrag en bij zeer hoge snelheden; verder verschilt er weinig of niets van de e-tron 55 quattro.
Aan de andere kant, ondanks zijn uitstekende rijeigenschappen, beperkt het hoge verbruik hem, aangezien we niet ver zullen komen.
De Audi e-tron S Sportback lijkt, ondanks alle uitstekende kwaliteiten die hij ons biedt, in een soort limbo te zitten. Het is moeilijk om het aan te bevelen, wetende dat er een meer capabele e-tron 55 Sportback is.
Je moet nog steeds rekening houden met de prijs, beginnend ten noorden van 100.000 euro (11 duizend euro meer dan de e-tron 55 Sportback), maar onze eenheid, trouw aan de "premium" -traditie, voegt meer dan 20.000 euro aan opties toe - en toch ontdekte ik hiaten zoals de afwezigheid van een adaptieve cruisecontrol.