Afgelopen februari zagen we een tijdschrift onthuld worden. Renault Mégane , maar is er nu pas in geslaagd de markt in al zijn volheid te bereiken - pandemie, wat nog meer?
Een van de grote hoogtepunten van deze review is de introductie van de ongekende plug-in hybride variant E-Tech, voorlopig alleen beschikbaar op de Sport Tourer-bus (maar de auto krijgt deze ook) en waarvan we al de kans hebben gehad testen.
Voor de rest was de revisie van de bekende Franse compact vooral gericht op het versterken van het technologische aanbod, het ontvangen van een nieuw 10,2″ digitaal instrumentenpaneel, het Easy Link-systeem met een 9,3”-scherm, nieuwe Pure Vision LED-koplampen en meer rijhulpsystemen (waardoor niveau 2 semi-autonoom rijden).
De herziene en bijgewerkte Renault Mégane heeft ook een nieuw niveau van RS Line-uitrusting gekregen die de plaats inneemt van de vorige GT Line. Net als de laatste garandeert het R.S. Line-niveau een sportievere stijl, zowel van binnen als van buiten.
motoren
Wat de motoren betreft, omvat het gamma naast de nieuwe plug-in hybride E-Tech — 160 pk, 50 km elektrische autonomie — ook een benzinemotor en een dieselmotor.
Abonneer op onze nieuwsbrief
Voor benzine hebben we verschillende versies van de 1.3 TCe (viercilinder-in-lijn, turbo) — 115 pk, 140 pk en 160 pk — die kan worden gekoppeld aan een handgeschakelde zesversnellingsbak (115 pk en 140 pk) of met een versnellingsbak met zeven versnellingen en dubbele koppeling (EDC) (140 pk en 160 pk).
We hebben ook maar één dieselmotor, de 1.5 Blue dCi (vier cilinders in lijn, turbo) met 115 pk en ook met de mogelijkheid om te worden geassocieerd met een handgeschakelde zesversnellingsbak of met een zeventraps EDC.
Megane RS
We zijn het meest opwindende lid van de familie niet vergeten, de Mégane R.S., die ook het assortiment vereenvoudigd heeft gezien. We hebben nog een R.S. en een R.S. Trophy, maar de 1.8 TCe (viercilinder-in-lijn, turbo) levert in beide 300 pk. Het verschil tussen de twee versies is nu geconcentreerd in termen van het chassis. De RS Trophy is uitgerust met het Cup-chassis - stevigere veren en dikkere stabilisatorstangen - en een Torsen mechanisch sperdifferentieel.
Elk van hen kan worden gecombineerd met een handgeschakelde zesversnellingsbak of een zeventraps EDC. Met als bijzonderheid dat EDC de motor meer vermogen geeft: 420 Nm tegen 400 Nm bij handgeschakelde versnellingsbak.
Prijzen
De herziene Renault Mégane is nu verkrijgbaar in Portugal met prijzen vanaf € 24.750.
| Renault Mégane | ||
|---|---|---|
| Versie | CO2 uitstoot | Prijzen |
| TC 115 Zen | 135 g/km | €24.750 |
| TCe 140 Intens | 135 g/km | 26.650 € |
| TCe 140 RS-lijn | 135 g/km | € 28.650 |
| TCe 140 EDC (auto) Intens | 138 g/km | € 28.650 |
| TCe 160 EDC RS-lijn | 139 g/km | € 31.050 |
| LOL. | 184 g/km | € 41 200 |
| RS Trofee | 185 g/km | 46 700 € |
| RS EDC | 191 g/km | € 43 400 |
| RS Trophy EDC | 192 g/km | € 48 900 |
| Blauwe dCi 115 Zen | 117 g/km | € 28.450 |
| Blauw dCi 115 Intens | 117 g/km | €29.850 |
| Blauwe dCi 115 R.S.-lijn | 116 g/km | € 31.850 |
| Blauw dCi 115 EDC Zen | 121 g/km | €30.450 |
| Blauwe dCi 115 EDC Intens | 121 g/km | € 31.850 |
| Blauwe dCi 115 EDC RS-lijn | 121 g/km | €33 850 |
| Renault Mégane Sport Tourer | ||
|---|---|---|
| Versie | CO2 uitstoot | Prijzen |
| TC 115 Zen | 136 g/km | € 25.900 |
| TCe 140 Intens | 142 g/km | 27 800 € |
| TCe 140 RS-lijn | 141 g/km | 29 800 € |
| TCe 140 EDC Intens | 140 g/km | 29 800 € |
| TCe 160 EDC RS-lijn | 141 g/km | 32 300 € |
| E-Tech 160 Zen | 29 g/km | 36 350 € |
| E-Tech 160 artikelen | 30 g/km | €37.750 |
| E-Tech 160 RS-lijn | 29 g/km | €39.750 |
| Blauwe dCi 115 Zen | 121 g/km | €29.600 |
| Blauw dCi 115 Intens | 119 g/km | €31 000 |
| Blauwe dCi 115 R.S.-lijn | 118 g/km | €33 000 |
| Blauw dCi 115 EDC Zen | 122 g/km | €31.600 |
| Blauwe dCi 115 EDC Intens | 122 g/km | €33 000 |
| Blauwe dCi 115 EDC RS-lijn | 122 g/km | € 35.000 |