Als je het je herinnert, heeft Guilherme Costa enige tijd geleden de SEAT Tarraco met de 1.5 TSI van 150 pk en deed de vraag rijzen of deze benzinemotor de 2.0 TDI van gelijkwaardig vermogen kon vergeten, in de regel de standaardkeuze in een grote SUV als de Tarraco.
Om eens en voor altijd alle twijfels weg te nemen, hebben we de SEAT Tarraco nu op de proef gesteld met… de 150 pk sterke 2.0 TDI natuurlijk.
Houdt de "traditie" nog steeds stand en is dit de ideale motor voor de SUV en het topmodel van SEAT? In de volgende regels proberen we die vraag te beantwoorden.
Betaalt Diesel nog?
Zoals Guilherme ons vertelde in de test in Tarraco met de 1.5 TSI, worden traditioneel grote SUV's geassocieerd met dieselmotoren en de waarheid is dat na het testen van dit apparaat met de 2.0 TDI ik me de reden herinnerde waarom dit gebeurt. .
Abonneer op onze nieuwsbrief
Het is niet dat de 1.5 TSI niet presteert (en het doet het behoorlijk goed in termen van voordelen), maar de waarheid is dat de 2.0 TDI op maat lijkt te zijn gemaakt voor het type gebruik waarvoor de Tarraco is bedoeld.
Met een lengte van bijna vijf meter en een breedte van meer dan 1,8 meter is de SEAT Tarraco verre van de ideale keuze voor stadstours, aangezien hij wordt uitgesneden om kilometers op de openbare weg te 'verslinden'.
In dit soort gebruik voelt de 2.0 TDI met 150 pk en 340 Nm als een "vis in het water", waardoor ontspannen, snel en vooral zuinig rijden mogelijk is.
Gedurende de tijd die ik met de Tarraco doorbracht, was het verbruik gemakkelijk tussen de 6 en 6,5 l/100 km te houden (op de weg) en zelfs in de steden reden ze niet veel meer dan 7 l/100 km.
Toen ik besloot om te proberen mijn cijfer te verhogen in de interactieve “Eco Trainer” (een menu dat ons rijgedrag beoordeelt) zag ik zelfs de boordcomputer gemiddelden aankondigen van 5 tot 5,5 l/100 km, zonder echter te “plakken”. .
Soepel en vooruitstrevend heeft de 2.0 TDI een goede bondgenoot in de handgeschakelde zesversnellingsbak. Goed geschaald voelt deze comfortabel aan (minder mechanisch en dynamisch dan bijvoorbeeld de Ford Kuga) en brengt hij ons om de rijstijl te oefenen waar de Tarraco het meest van lijkt te genieten: een ontspannen rit.
Comfortabel en ontworpen voor het gezin
Rekening houdend met zijn buitenafmetingen, is het niet verwonderlijk dat de SEAT Tarraco royale binnenafmetingen heeft en goed gebruik kan maken van de binnenruimte.
Achterin is er meer dan genoeg ruimte voor twee volwassenen om comfortabel te reizen. Daarbij komen voorzieningen zoals de USB-ingangen en ventilatie-uitgangen in de middenconsole en zeer praktische tafels achterin de voorstoelen.
Wat de bagageruimte betreft, evenals in de benzine Tarraco, kwam deze ook met een vijfzitsconfiguratie, waardoor hij een bagageruimte met een inhoud van 760 liter bood, een zeer royale waarde voor een gezinsvakantie.
Eens gebruikelijk bij mensendragers, zijn bench-back-tafels aan het verdwijnen. Tarraco zet erop in en ze zijn een aanwinst, vooral voor mensen die met kinderen reizen.
Het gedrag van deze SUV wordt daarentegen vooral bepaald door voorspelbaarheid, stabiliteit en veiligheid. Bekwaam als het gaat om bochten, lijkt het aan boord van de SEAT Tarraco dat we in een soort "beschermende cocon" gaan, zoals zijn vermogen om ons te abstraheren van het verkeer dat ons omringt.
Top van het assortiment op zich
Goed gebouwd en met hoogwaardige materialen, het interieur van de SEAT Tarraco bewijst dat vorm en functie hand in hand kunnen gaan.
Het interieur van de Tarraco combineert een aantrekkelijk design met goede functionaliteit.
De Tarraco, die verantwoordelijk is voor de introductie van de nieuwe SEAT-beeldtaal (zowel buiten als binnen), heeft een goede ergonomie en geeft de altijd handige tactiele bedieningselementen niet op.
Het infotainmentsysteem is compleet, eenvoudig en intuïtief te gebruiken (zoals bij alle SEAT's) en heeft een welkome draaiknop om het audiovolume te regelen.
Wat betreft de aangeboden uitrusting, deze is behoorlijk compleet, met gadgets zoals Apple CarPlay en Android Auto tot een reeks veiligheidssystemen en rijhulpmiddelen.
Denk aan automatisch remmen, rijstrookwaarschuwing, verkeerslichtlezer, dodehoekwaarschuwing of adaptieve cruisecontrol (die overigens best goed werkt bij mist).
Past de auto bij mij?
Goed uitgerust, comfortabel en (zeer) ruim, de SEAT Tarraco verdient een vaste plaats in de lijst met opties voor wie op zoek is naar een gezins-SUV.
Wat betreft de keuze tussen de 2.0 TDI van 150 pk en de 1.5 TSI van gelijk vermogen, dit hangt meer af van de rekenmachine dan van iets anders. Je moet kijken of het aantal kilometers dat je op jaarbasis maakt (en het soort weg/middel dat je ze maakt) de keuze voor de dieselmotor rechtvaardigt.
Omdat ondanks het uitrustingsniveau van de Xcellence (dezelfde als de andere Tarraco die we hebben getest) het verschil rond de 1700 euro ligt met een voordeel voor de benzinemotor, moet je toch rekenen op de hogere IUC-waarde die de diesel Tarraco gaat betalen.
Afgezien van de economische problemen en een poging om de vraag te beantwoorden die als motto van deze test dient, moet ik toegeven dat de 2.0 TDI heel goed "huwt" met de SEAT Tarraco.
Het is economisch van aard en stelt de SEAT Tarraco in staat om zijn gewicht goed te verhullen zonder dat de bestuurder te veel bezoeken aan de tankstations moet afleggen.
En hoewel het waar is dat dieselmotoren al beter werden beschouwd, is het ook waar dat om een redelijk laag verbruik te garanderen in een model met de afmetingen en massa van de Tarraco, er maar twee opties zijn: of je gebruikt een dieselmotor of een plug-in hybride versie - en de laatste, om ze te bereiken, vereist frequente bezoeken aan een oplader.
Nu de tweede er niet komt - de Tarraco PHEV is ons al bekend gemaakt, maar komt pas in 2021 in Portugal aan - blijft de eerste "de eer" doen en zorgt ervoor dat de Spaanse topklasse blijft een optie zijn om een account te hebben in een (zeer) competitief segment.