Met de tweede generatie van de Renault Mégane (gelanceerd in 2002) begon het pad van een van de beste hot hatches ooit: de Renault Mégane R.S. , de hot hatch die de onvermijdelijke referentie en het doelwit zou zijn om twaalf jaar lang te worden geslacht.
Mégane R.S., gelanceerd in 2004, werd niet automatisch beschouwd als de dominante kracht in het segment. Het recept is in de loop der jaren geoptimaliseerd - schokdempers, veren, stuurinrichting, remmen en zelfs de wielen werden zorgvuldig "afgesteld" totdat het de referentie werd die het vandaag is.
De motor, die, was altijd hetzelfde, maar ook niet ongeschonden. Het F4RT-blok — 2,0 liter, viercilinder-in-lijn, turbo — startte met 225 pk bij 5500 tpm en 300 Nm bij 3000 tpm. In deze eerste fase zou hij later 230 pk en 310 Nm bereiken.Altijd gekoppeld aan een handgeschakelde zesversnellingsbak, was het genoeg om zijn 1375 kg (DIN) naar 100 km/u te katapulteren in slechts 6,5 s en de Topsnelheid van 236 km/u.
De hot hatch 911 GT3 RS
Maar als er een reden is waarom we van de Renault Sport houden, dan is het omdat hij vol zit met enthousiastelingen zoals wij. Niet tevreden met alle aangebrachte wijzigingen, met als hoogtepunt de R.S. 230 Renault F1 Team R26 — 22 kg lichter dan de reguliere R.S., verbeterd Cup-chassis — ze vergaten alle rationaliteit en gezond verstand, van oorsprong de radicale Renault Mégane R.S. R26.R in 2008.Waarom radicaal? Nou, omdat ze eigenlijk de hot hatch Porsche 911 GT3 RS hebben ontworpen. Met andere woorden, alles wat er werd gedaan, was in de naam om alle mogelijke prestaties eruit te halen om die honderdste van een seconde minder te halen op welk circuit dan ook, maar merkwaardig genoeg bleef de motor onaantastbaar.
crashdieet
Alles wat er niet toe deed, is verwijderd - gewicht is de vijand van prestaties. Buiten waren de achterbank en veiligheidsgordels - in plaats daarvan had er een rolkooi kunnen zijn -, airbags (behalve de bestuurder), automatische airconditioning, achterruitborstel en -sproeier, mistlampen, sproeiers -koplampen en de meeste van de geluidsisolatie.
Maar daar stopten ze niet. De motorkap was van carbon (−7,5 kg), de achterruiten en achterruit van polycarbonaat (−5,7 kg), de stoelen hadden rugleuningen van koolstofvezel en het frame was van aluminium (−25 kg) en je kon nog besparen nog een paar kilo's extra als je voor de titanium uitlaat hebt gekozen.
Resultaat: 123 kg minder (!), staande op een schamele 1230 kg . De acceleraties verbeterden iets (-0,5 s tot 100 km/u), maar het zou de lagere massa en de daaruit voortvloeiende aanpassingen aan het chassis zijn die de Renault Mégane R.S. R26.R tot een hoekenvreter zouden maken zoals weinig anderen.
De dynamische superioriteit van de Mégane R.S. R26.R zou datzelfde jaar worden aangetoond toen hij erin slaagde in de snelste voorwielaandrijving op het circuit van de Nürburgring, met een tijd van 8min17s.
De 10 jaar van het leven (NDR: ten tijde van de oorspronkelijke publicatie van het artikel) moet worden gevierd van de R26.R, waarvan de productie beperkt was tot slechts 450 eenheden - de extreme focus die werd gelegd op het bereiken van betere prestaties, zonder simpelweg meer toe te voegen paarden, is wat het een echt icoon voor prestaties maakt.
Over "Gloriën uit het verleden" . Het is de sectie van Razão Automóvel gewijd aan modellen en versies die op de een of andere manier opvielen. We herinneren ons graag de machines die ons ooit deden dromen. Ga met ons mee op deze reis door de tijd hier bij Razão Automóvel.