In het verleden was de eerste associatie met Volvo veiligheid, maar tegenwoordig wordt het imago ervan steeds meer geassocieerd met elektrische aandrijving, namelijk met het nieuwe merk Polestar. Dit is dan de Polestar 1 , de "High Performance Electric Hybrid", de eerste in serie geproduceerde auto die het nieuwe elektrische merk van Volvo op de Europese wegen betreedt. Een Grand Tourer met koolstofvezel carrosserie, hybride aandrijving en explosieve kracht.
Aan de buitenkant komen we bijna aan zijn wortels te twijfelen, maar de Polestar 1 is gebaseerd op dezelfde SPA (Scalable Product Architecture) als bijvoorbeeld de Volvo S90.
Echter, in tegenstelling tot de nogal conservatieve Zweedse sedan, is de Polestar 1 echt aantrekkelijk, met een veel sportievere en dynamischere styling die zich laat zien elke keer dat je stopt bij een stoplicht met zijn 4,58 m lang, 1,96 m breed en slechts 1,35 m hoog, klaar om brand op de weg als het groene licht gaat branden.
Voor wie misschien twijfelt over de identiteit van de nieuwkomer, onthult een detail de navelstrengverbinding met het universum van Volvo-stijl: de onmiskenbare "Thor's hammer"-koplampen.
De motorkap uit één stuk draagt bij aan een premium uitstraling, terwijl de lijnen tussen de zijpanelen de afstand tussen de wielen (21″) en de voordeuren helpen benadrukken.
Abonneer op onze nieuwsbrief
De zeer lange deuren markeren ook het ontwerp van de coupé en helpen bij het in- en uitstappen aan de achterzijde, terwijl de loopdeurgrepen de "schone" look versterken en een kleine bijdrage leveren aan het verbeteren van de aerodynamische efficiëntie (hetzelfde kan gezegd worden van zijspiegels ). De breedte van de achterkant wordt daarentegen geaccentueerd door de "C"-vormige koplampen.
Ruikt naar volvo...
Ik ga naar binnen en praktisch alles heeft de handtekening van Volvo: centrale monitor, instrumentenpaneel, stuur, stoelen, pedalen, handgrepen... En dit wordt positief waargenomen, ook al beweren sommigen dat het verkopen van een Volvo-interieur in een auto bijna drie keer duurder is is een discutabel besluit.
Een van de onderscheidende elementen is de handgemaakte Orrefors kristallen kastkiezer met het Polestar-logo gegraveerd. Zowel de bouwkwaliteit als de materialen zijn allemaal eersteklas Zweeds, zelfs als ze in China zijn gemaakt, waar elke Polestar 1 wordt geassembleerd in de nieuwe fabriek in Chengdu.
Polestar zegt dat het eerste model een 2+2 is, maar dat is erg optimistisch. De twee "resource"-stoelen op de tweede rij zijn beter geschikt als extra bagageruimte (niet in het minst omdat de laadruimte erg krap is, vol met batterijen) dan om een inzittende te vervoeren met voldoende ruimte om minimaal comfort te garanderen (de benen botsen met de rugleuning van de stoelen en er is een balk boven het hoofd van de persoon die achterin zit).
Voorin heeft hij ondanks de grote centrale tunnel, waaronder één van de twee accu's is gemonteerd, genoeg ruimte voor twee personen. De tweede is gemonteerd op de achteras en is niet alleen verantwoordelijk voor het hebben van alleen een resterend opslagvolume, het is ook de reden voor een kleine visuele truc: achter een acrylkap zijn de aansluitingen van de oranje kabels van de elektronica te zien. .
Vier stroombronnen
Hoewel Volvo de maximumsnelheid van zijn auto's al heeft beperkt tot 180 km/u, zijn de ingenieurs van Polestar erin geslaagd om wat magie te creëren door ruim boven die limiet te gaan en een mechanische achtervleugel op te nemen die in de achterklep is geïntegreerd, die automatisch omhoog gaat bij kruissnelheden. 100 km/u (en die handmatig omhoog en omlaag kan worden gebracht).
Polestar 1 heeft vier stroombronnen aan boord. Te beginnen met een viercilindermotor met vooraan gemonteerde turbo en compressor, met een cilinderinhoud van 1969 cm3, een piekvermogen van 309 pk en een maximumkoppel van 420 Nm, die uitsluitend de vooras aandrijft.
Dit wordt bijgestaan door twee elektromotoren op de achteras met een vermogen van 85 kW (116 pk) en een koppel van 240 Nm elk, gekoppeld door middel van een planetaire tandwieloverbrenging, maar onafhankelijk van elkaar aangestuurd.
De vierde bron is de 52 kW (68 pk) 161 Nm generator/dynamo-starter, rechtstreeks aangesloten op de krukas van de verbrandingsmotor, die zorgt voor extra elektrisch koppel wanneer de verbrandingsmotor draait, ook tijdens het schakelen (waardoor ook de benzinemotor motor om de accu's indien gewenst of nodig tot 80% op te laden).
En het gecumuleerde resultaat van de opbrengst is een zeer aantrekkelijke 608 pk en 1000 Nm . Op puur elektrische energie is de maximumsnelheid 160 km/u, maar bij gebruik van de verbrandingsmotor is het mogelijk om 250 km/u te halen.
De hybride modus geeft voorrang aan elektrisch rijden en wanneer de benzinemotor wordt gestart merken we dat pas aan de toerenteller. Of, bij sommige gelegenheden, door het achtergrondgeluid met een sportieve maar gematigde akoestische noot.
Polestar 1. De grootste autonomie… voor een plug-in hybride
De 34 kWh-batterij garandeert een puur elektrische actieradius van 125 km — het hoogste dat momenteel bestaat onder de plug-inhybrides op de markt — genoeg om van de Polestar 1 een consistent emissievrij voertuig te maken voor gebruik in de stad en buiten de stad. De claim van Volvo? Het is dat dit een hybride auto is die dagelijks alleen op elektriciteit kan worden gereden.
Bovendien, met de juiste setup, werkt het herstel zeer goed en de auto vertraagt na elke "dramatische" acceleratie en tankt de batterij gedeeltelijk bij om de algehele efficiëntieprestaties te verbeteren, wat leidt tot een officieel benzineverbruik van ... 0,7 l/100 km (15 g/km van CO2).
Zoals de meeste elektrische auto's, kan de Polestar 1 worden bestuurd met alleen het gaspedaal. Tijdens dit dynamische experiment in de Italiaanse stad Florence (in Toscane) bleef de batterij na 150 km en ondanks relatief lange sologebruik op een halve lading.
Maar als de batterij leeg is, kan deze in minder dan een uur worden opgeladen tot 50 kW in een snellaadstation, dat in grotere aantallen in Europa en de Verenigde Staten begint te bestaan.
Veel "arbeid" bij het afstellen van het chassis
In deze prijsklasse wordt van auto's verwacht dat ze een aanpasbaar chassis hebben, zodat de bestuurder met een simpele druk op de knop onder andere de standen 'Sport' of 'Comfort' kan instellen. Welnu, het veercomfort kan op de Polestar 1 ook worden beïnvloed, maar dan met veel meer 'mankracht'.
Deze coupé heeft standaard een tussenliggende wielophanging die behoorlijk sportief is: je voelt niet alle mieren die je op de weg verplettert, maar je moet klaar zijn om te voelen wanneer hetzelfde gebeurt met een kakkerlak, wat betekent dat slecht onderhouden asfalt zal veel meer door de ruggengraat worden opgemerkt dan de meeste bestuurders zouden willen.
Je kunt ook de stevigheid van de ophanging veranderen, maar dat zal geen gemakkelijke klus zijn: open eerst de motorkap, draai dan de kartelschroeven bovenop de Öhlins-schokdempers (dubbelstroom en handmatig verstelbaar) links en rechts (er zijn 22 standen om uit te kiezen), sluit de motorkap, verwijder de krik en gebruik deze om de auto op te tillen totdat uw hand tussen het wiel en de wielkast kan gaan, voel en verwijder de rubberen dop over de bout die aan de achterkant is gekarteld, draai de schroef, plaats de rubberen dop terug, houd uw vingers veilig, laat de auto zakken ... en herhaal alles opnieuw voor het linkerwiel.
Een servicestop waardig op een rally, alleen hier uitgevoerd door een veel onervaren monteur...
Eerlijk gezegd is het moeilijk te begrijpen waarom de ingenieurs niet gewoon een normaal besturingssysteem hebben geïnstalleerd met een soort commando binnen handbereik van de hand van de bestuurder in de auto. Differentiatie, karakter… ok… maar het is een beetje overdreven, om aardig te zijn…
Het goede nieuws is dat, na deze complexe mise-en-scène, de lagerkwaliteit van de Polestar 1 aanzienlijk beter is - als je van 9 aan de voorkant en 10 aan de achterkant (de standaardversies) naar soepelere gaat - en de inzittenden ze kan het lijden in het skelet stoppen wanneer een wiel door een oneffenheid in het asfalt gaat.
cijfers zeggen alles
In alle andere opzichten is dit Polestar 1-chassis - overlappende dubbele draagarmen aan de voorkant, met een onafhankelijke meerarmige architectuur aan de achterkant - in staat om de weelderige krachten van de drie krachtbronnen aan te kunnen.
Als je wilt, kan hij de GT-hybride in slechts 4,2 s van 0 naar 100 km/u katapulteren, net zo snel als een Porsche 911. Verrassend, niet in de laatste plaats omdat hij maar liefst 2,35 ton weegt, ondanks de carrosserie van vezel- versterkt polymeer carbon, dat bespaart 230 kg en zorgt voor 45% meer stijfheid.
Maar misschien nog indrukwekkender is het zeer snelle snelheidsherstel: 80-120 km/u in slechts 2,3 s, dan voel je echt de elektrische duw (en waaraan ook de generator/dynamo, de derde elektromotor aan boord bijdraagt) .
Idealiter zou elke hectische start, indien mogelijk, op een droge weg moeten worden gedaan. Als we het op natte wegen ervaren, heeft de elektronica een kort moment nodig voordat ze de grip maximaliseert en teruggaat naar de zinderende gasklepmodus.
Nu zigzag
Een tijdje met hoge snelheid op zigzagwegen rijden, onthult de precieze handling van de Polestar 1 en het gemak waarmee hij in staat is om met weinig of geen aarzeling op koers te blijven en bochten te verlaten.
Een deel van de verdienste komt van het feit dat elk achterwiel zijn eigen elektromotor en planetaire versnellingsset heeft die echte koppelvectoring mogelijk maken - waardoor zeer stabiele versnellingen in bochten worden gegenereerd - wat betekent dat in plaats van het binnenwiel te vertragen om de nauwkeurigheid van de gebogen baan te verbeteren, het buitenste wiel wordt versneld om het verschil met het binnenste wiel te compenseren.
Ook de uitgebalanceerde gewichtsverdeling (48:52) en het lage zwaartepunt spelen een rol bij dit dynamische gedrag, dat nogal verschilt van het traditionele, veilige en waarschijnlijk nogal vervelende gedrag van sommige hedendaagse Volvo's, en het remmen (opgeladen) geventileerde schijven voor en achter) getuigden van competentie, zelfs bij grote uitdagingen, zoals de sportwagen en het gigantische gewicht van dit model.
Met een prijs van 155.000 euro (in Duitsland is er nog geen prijsvoorspelling voor Portugal) is de Polestar 1 geen betaalbare geëlektrificeerde auto, integendeel.
In die markt is hij beduidend duurder dan een Tesla Model S of een Porsche Panamera Hybrid, waarschijnlijk omdat hij niet veel klanten hoeft te verleiden, aangezien er de komende twee jaar slechts 1500 eenheden met de hand zullen worden gebouwd.
Aan de andere kant kan het worden beschouwd als een potentiële concurrent van de BMW 8-serie, maar dan verkocht voor de prijs van een Bentley Continental GT...
Technische specificaties
| Polestar 1 | |
|---|---|
| verbrandingsmotor | |
| architectuur | 4 cilinders in lijn |
| Verdeling | 2 ac/c./16 kleppen |
| Voedsel | Blessure direct, turbo, compressor |
| Capaciteit | 1969 cm3 |
| stroom | 309 pk bij 6000 tpm |
| binair | 435 Nm tussen 2600 tpm en 4200 tpm |
| Elektrische motoren | |
| Motor 1/2 Positie | Achteras, één per wiel |
| stroom | 85 kW (116 pk) elk |
| binair | 240 Nm elk |
| Motor/Generator 3 Positie | Warmte motor krukas |
| stroom | 52 kW (68 pk) |
| binair | 161 nm |
| samenvatting van de aandrijflijn | |
| stroom | 609 pk |
| binair | 1000 Nm |
| Streamen | |
| Tractie | op vier wielen |
| Versnellingsbak | Automatisch (koppelomvormer), 8 versnellingen / Planetaire tandwielen voor achterste elektromotoren |
| Drums | |
| Type | Lithium-ionen |
| Capaciteit | 34 kWh |
| Positie | Pack 1: longitudinaal onder de voorstoelen; Pack 2: dwars over de achteras |
| Chassis | |
| Oponthoud | FR: onafhankelijke dubbele overlappende driehoeken; TR: Onafhankelijk, meerarmig |
| remmen | FR: Geventileerde schijven; TR: Geventileerde schijven |
| Richting | elektrische hulp |
| draaidiameter: | 11,4 m |
| Afmetingen en mogelijkheden | |
| Samenstelling x Breedte x Alt. | 4586 mm x 1958 mm x 1352 mm |
| Lengte tussen de as | 2742 mm |
| koffer capaciteit | 143 l (126 l met laadkabels erin) |
| magazijncapaciteit: | 60 liter |
| Gewicht | 2350 kg |
| Wielen | Vr: 275/30 R21; Tr: 295/30 R21 |
| Voorzieningen en verbruik | |
| Maximum snelheid | 250 km/u |
| 0-100 km/u | 4.2s |
| gemengde consumptie | 0,7 l/100 km |
| CO2 uitstoot | 15 g/km |
| elektrische autonomie | 125 km |
Auteurs: Joaquim Oliveira/Press-Inform.