De Mercedes-AMG One hypercar (die effectief gebruik maakt van Formule 1-autotechnologie) staat zijn technologische principe af aan de op handen zijnde AMG plug-in hybrides, die de aanduiding zullen aannemen E-prestaties , te beginnen met de GT 4 Doors (met V8-motor), maar ook de opvolger van de Mercedes-AMG C 63, die hetzelfde modulaire systeem zal hebben. De hoofdingenieur legt ons de technische principes uit van de twee plug-in hybrides die al in 2021 op de weg gaan.
De een na de ander vallen de meest geharde bastions van de merken die worden vereerd door miljoenen 'petrolheads' (lees autofanaten met benzinemotoren die bijna altijd sportief zijn) terwijl de elektrificatie van de auto onomkeerbare stappen neemt.
Nu is het de beurt aan AMG om zijn eerste 100% elektrische model te lanceren (nog dit jaar) op basis van het nieuwe EVA-platform (Electric Vehicle Architecture) en ook de eerste krachtige plug-in hybride voertuigen (PHEV) onder het label E Prestatie. In het laatste geval vloeien de technologische principes voort uit de One (die binnen enkele maanden de eerste klanten zal bereiken) die worden overgedragen aan de Mercedes-AMG GT 4-deurs en aan de C 63 die ook in 2021.
Uiteraard is de hypersportwagen ontworpen voor "andere vluchten", met zijn vijf motoren: twee elektrisch op de achteras als aanvulling op de 1,6 liter 1.6 V6-motor (overgeërfd van de F1 W07 Hybrid) en twee voorin, voor maximaal vermogen van meer dan 1000 pk, een topsnelheid van 350 km/u, 0 tot 200 km/u in minder dan zes seconden (beter dan de Bugatti Chiron) en een bijpassende prijs van meer dan 2,8 miljoen euro.
Van de eerste volledig elektrische AMG's, die dit jaar op de markt komen, is alleen bekend dat ze twee motoren zullen gebruiken (een synchroonmotor met permanente magneet per as en dus vierwielaandrijving), die een 22 kW-boordlader zullen gebruiken , kunnen ze worden opgeladen in gelijkstroom (DC) tot maximaal 200 kW. Bovendien zullen ze prestaties kunnen leveren op het niveau van modellen met de 4.0 V8 twin-turbomotor, namelijk een sprint van 0 naar 100 km/u ruim onder de vier seconden en een topsnelheid van 250 km/u.
Paradigmaverandering
Om zich aan te passen aan de nieuwe tijden, paste AMG zijn hoofdkantoor in Affalterbach aan, dat nu een testcentrum voor hoogspanningsbatterijen en elektromotoren omvat, evenals een competentiecentrum voor de productie van plug-in hybride motoren.
Anderzijds werd de samenwerking met de ingenieurs van het Mercedes-AMG F1 Petronas-team versterkt om deze technologieoverdracht zo direct en vruchtbaar mogelijk te laten verlopen.
“AMG wil gelijke tred houden met de evolutie van de tijd en zijn aanbod elektriseren zonder zijn positie op te geven. We zullen high-performance auto's blijven produceren en hiervan profiteren om een jonger klantenbestand en ook een hoger percentage vrouwelijke klanten te krijgen", legt uitvoerend directeur (CEO) Philipp Schiemer uit tijdens een exclusief interview door Zoom, waarin ik sleuteltechnologie Ook worden concepten geïntroduceerd met de hulp van Jochen Hermann, technisch directeur (CTO) van AMG.
De eerste van de innovaties in de op handen zijnde plug-in hybrides heeft te maken met de plaatsing van de elektromotor, zoals Hermann uitlegt: “in tegenstelling tot conventionele PHEV’s, werd in dit nieuwe systeem van ons de elektromotor niet geïnstalleerd tussen de benzinemotor (ICE ) en de transmissie maar dan op de achteras, wat verschillende voordelen heeft, waarvan ik de volgende benadruk: de gewichtsverdeling tussen de voor- en achterkant van de auto wordt billijker – aan de voorkant, in de AMG GT 4 Doors, zal al de 4.0 V8-motor en de negentraps AMG Speedshift-versnellingsbak hebben – met een efficiënter gebruik van elektrisch koppel dat sneller wordt geleverd, waardoor het vermogen vrijwel onmiddellijk kan worden omgezet in acceleratie (zonder dat het door de versnellingsbak hoeft). En de toewijzing van energie via het sperdifferentieel aan elk van de achteraswielen is sneller, waardoor de auto sneller vermogen naar de grond kan brengen, wat duidelijk ten goede komt aan de wendbaarheid in bochten.”
Twee motoren, twee versnellingsbakken
De achterste elektromotor (synchroon, permanentmagneet en maximaal 150 kW of 204 pk en 320 Nm) maakt deel uit van de zogenaamde Electric Drive Unit (EDU of Electric Propulsion Unit) die ook bestaat uit een tweeversnellingsbak en een elektronische zelfblokkering.
Een elektrische dynamo schakelt uiterlijk bij 140 km/u in de 2e versnelling, wat overeenkomt met een elektromotortoerental van ongeveer 13.500 tpm.
krachtige batterij
Een van de trots van het AMG-team van ingenieurs is de nieuwe hoogefficiënte batterij (ook gemonteerd op de achteras), bestaande uit 560 cellen, die 70 kW levert bij continu vermogen of 150 kW op piekvermogen (gedurende 10 seconden).
Hij werd “in-house” ontwikkeld met grote steun van het Mercedes Formule 1-team, zoals Hermann ons verzekert: “de batterij komt technisch dicht in de buurt van die gebruikt in de auto van Hamilton en Bottas, hij heeft een capaciteit van 6,1 kWh en weegt slechts 89 kg. Het bereikt een energiedichtheid van 1,7 kW/kg, wat ongeveer het dubbele is van die van hoogspanningsbatterijen zonder directe koeling van conventionele plug-in hybrides”.
Kort uitgelegd, de basis voor het hoge rendement van de 400 V AMG-accu is deze directe koeling: voor het eerst worden de cellen individueel gekoeld doordat ze permanent worden omgeven door een koelvloeistof op basis van een elektrisch niet-geleidende vloeistof. De ongeveer 14 liter koelmiddel circuleert van boven naar beneden door de batterij, gaat door elke cel (met behulp van een krachtige elektrische pomp) en stroomt ook door een olie/water-warmtewisselaar die rechtstreeks op de batterij is aangesloten.
Op deze manier is het mogelijk dat de temperatuur altijd op een temperatuur van 45°C wordt gehouden, op een stabiele en consistente manier, ongeacht het aantal keren dat er wordt opgeladen/ontladen, wat niet gebeurt in hybride systemen met conventionele koeling systemen, waarvan de batterijen opbrengst verliezen.
Zoals de technisch directeur van AMG uitlegt: "zelfs in zeer snelle ronden op het circuit, waar de acceleraties (waardoor de batterij leegloopt) en acceleraties (waardoor de batterij wordt opgeladen) frequent en heftig zijn, behoudt het energieopslagsysteem de prestaties."
Net als in de F1 is de "elektrische duw" altijd beschikbaar dankzij het krachtige energierecuperatiesysteem en omdat er altijd een energiereserve is voor volledige of tussentijdse acceleraties, zelfs als de batterij bijna leeg is. Het systeem biedt de gebruikelijke rijmodi (Elektrisch tot 130 km/u, Comfort, Sport, Sport+, Race en Individual) die de motor- en transmissierespons, het stuurgevoel, de demping en het geluid aanpassen, die kunnen worden geselecteerd via de bedieningselementen in het midden console of de knoppen op het stuurwiel.
Het vierwielaandrijvingssysteem heeft natuurlijk het AMG Dynamics-systeem dat sensoren gebruikt om snelheid, dwarsversnelling, stuurhoek en drift te meten, de instelling van de auto aan te passen aan wat het meest geschikt is voor elk moment en afhankelijk van de basis , Advanced, Pro en Master-programma's die worden gecombineerd met de verschillende hierboven genoemde rijmodi. Anderzijds kent energieterugwinning vier niveaus (0 t/m 3), waarmee een maximale terugwinning van 90 kW kan worden bereikt.
Mercedes-AMG GT 4 Doors E Performance, de eerste
Alle technische gegevens voor de toekomstige Mercedes-AMG GT 4 Doors E Performance zijn nog niet vrijgegeven, maar het is nu al bekend dat het maximale vermogen van het systeem de 600 kW (dus boven de 816 pk) zal overschrijden en dat het piekkoppel de 1000 zal overschrijden Nm, wat zich in minder dan drie seconden vertaalt in een acceleratie van 0 naar 100 km/u.
Aan de andere kant zal de ingebouwde lader 3,7 kW zijn en de elektrische autonomie van een van de plug-in hybrides werd niet aangekondigd, alleen wetende dat de prioriteit werd gegeven aan de ondersteuning van diensten en niet aan het afdekken van een lange rit afstand emissievrij.
Mercedes-AMG C 63 wordt ook E Performance
"Je kunt een opvolger van de C 63 verwachten met hetzelfde plug-in hybride systeem dat net zo dramatisch en dynamisch zal zijn als het huidige model met een V8-motor", verzekert Philipp Schiemer, zelfs als vier cilinders "verloren" gaan.
Dit komt omdat de benzinemotor de 2,0 l-in-lijn viercilinder (M 139) is die wereldkampioen blijft op het gebied van vermogen in zijn klasse, tot nu toe alleen kruiselings geïnstalleerd in de Mercedes-Benz "45"-familie van compacte modellen. AMG Maar hier begint het ook longitudinaal te worden geïntegreerd in klasse C, wat hier nooit was gebeurd.
Het is op dit moment bekend dat de benzinemotor een vermogen van meer dan 450 pk zal hebben, wat moet worden gecombineerd met de 204 pk (150 kW) van de elektromotor voor een totaal rendement dat niet onder mag doen aan dat van de huidige krachtigere versie van de C 63 S, die 510 pk levert. De prestaties zullen in ieder geval niet onderdoen, want de Duitse ingenieurs beloven minder dan vier seconden van 0 tot 100 km/u (vs. 3,9 s van de huidige C 63 S).
Een andere wereldprimeur in serieproductie van auto's (maar gebruikt in F1 en One), maar gezien de hele industrie, is de elektrische uitlaatgasturbo die werd toegepast op de 2,0 l-motor.
Zoals Jochen Hermann uitlegt: "de E-turbocompressor biedt het beste van twee werelden, namelijk de wendbaarheid van een kleine turbo met het piekvermogen van een grote turbo, waardoor elk spoor van vertraging in de reactie (zogenaamde turbo-lag) wordt geëlimineerd. . Zowel de vier- als de achtcilindermotoren gebruiken een 14 pk (10 kW) motor-generator die de benzinemotor start en hulpeenheden (zoals airconditioning of koplampen) aandrijft in situaties waarin de auto bijvoorbeeld stilstaat voor een stoplicht en de hoogspanningsaccu is leeg om het laagspanningsnet van het voertuig te voeden”.