Het plan is ambitieus, maar is al aan de gang: tegen 2021 tussen SEAT en CUPRA is het doel om zes nieuwe plug-in elektrische en hybride modellen te lanceren, de kleine is mii elektrisch het eerste model van dit “offensief”.
De komst van het eerste elektrische model van SEAT staat synoniem voor het verdwijnen van de verbrandingsmotorversies van de Mii, de Spaanse stad (in een vergelijkbare mate als wat Smart deed met de fortwo en forfour).
Het eerste elektrische model van SEAT, dat beschikbaar is in twee uitrustingsniveaus — Mii electric en Mii electric Plus — en vijf optiepakketten, zal naar verwachting in de eerste helft van volgend jaar in Portugal aankomen en de prijzen zijn nog niet bekend.
Wat is er veranderd?
Vergeleken met de Mii met verbrandingsmotor is de Mii electric... praktisch hetzelfde. Aan de buitenkant zijn de verschillen beperkt tot 16” wielen, achteruitkijkspiegels met geïntegreerde richtingaanwijzers en het opschrift “elektrisch” op de achterklep en op de zijkant.
Abonneer op onze nieuwsbrief
Binnenin bestaan de noviteiten uit het aanbrengen van IML-vel (printing in the mal), wat het interieur een kleurrijkere uitstraling geeft, en omgevingslicht. De materialen zijn hard (meer kan je ook niet vragen van een stadsbewoner) maar de montage is robuust.
Wat betreft de ruimte, door de batterijen onder de vloer te plaatsen, konden we de bewoonbaarheid op peil houden. De koffer (met dubbele bodem) biedt nog steeds 251 liter inhoud en de beenruimte voor de achterpassagiers is (veel) afhankelijk van de lengte van de bestuurder en passagier.
Wat ergonomie betreft, zit het in een goed plan, waarbij de ventilatie en radiobediening bijna allemaal gegroepeerd in een klein cluster in de middenconsole verschijnen. Wat het infotainmentsysteem betreft, laten we de evaluatie ervan over voor een ander "hoofdstuk".
Verbonden? Ooit!
Naast elektrificatie brengt de kleine Mii electric nog een primeur in het SEAT-gamma, het eerste 100% verbonden model van het merk en de eerste met het SEAT Connect-systeem dat toegang op afstand en beheer van het voertuig mogelijk maakt (u weet waar het is geparkeerd, de airconditioning regelen of het laadproces regelen, allemaal via een smartphone).
Over smartphones gesproken, dit is degene die de rol speelt van het scherm van het infotainmentsysteem, en daardoor hebben we toegang tot bijvoorbeeld navigatie (via de DriveMii-app).
Dit kan zelfs een markttrend zijn, maar persoonlijk lijkt het na dit eerste contact niet de beste oplossing, omdat het smartphonescherm altijd te klein is en door zijn positie de reflecties meer dan veel zijn.
Aan het stuur van de Mii electric
Tijdens dit eerste contact kregen we de kans om de Mii electric te testen op een gemengde route die (veel) snelweg, rijksweg en, zoals verwacht, stadsverkeer combineerde.
Ondanks dat hij 300 kg meer woog dan de Mii met verbrandingsmotor, behield de Mii electric de behendigheid die we al kenden aan de Spaanse stadsbewoner (en zijn "neven" van Skoda en Volkswagen), waarbij de richting duidelijk bleek te zijn. en met een goed gewicht.
De 83 pk (61 kW) en 212 Nm van de elektromotor zijn ruim voldoende om van de Mii electric een goede reisgenoot te maken (ook bij het verlaten van de stadsgrenzen). De maximumsnelheid is 130 km/u en de 0 tot 100 km/u wordt in 12,3 s gehaald.
Met drie rijmodi ("Normal", "Eco" en "Eco+") en vier energieregeneratiemodi, leek de 250 km autonomie die SEAT aankondigt mogelijk te zijn, en daarvoor is het nodig om enige twist te hebben over de rechter voet.
Over autonomiebeheer gesproken, SEAT kondigt een energieverbruik aan tussen 14,4 en 14,9 kWh/100 km. Hoewel we deze waarden hebben bevestigd (het is zelfs mogelijk om minder te bereiken bij heel rustig rijden), is de waarheid dat bij een zorgeloos rijden het verbruik meer in de buurt van 16 kWh/100 km ligt.
En het laden?
Met een capaciteit van 32,3 kWh kunnen de accu's van de Mii electric (die luchtgekoeld zijn) op drie verschillende manieren worden opgeladen: in een snellader, in een wallbox of in een huishoudelijk stopcontact.
Op de DC-snellader duurt het resetten naar 80% capaciteit een uur; opladen duurt ongeveer vier uur voor een 7,2 kW Wallbox of openbare telefooncel en tot slot voor een 2,3 kW stopcontact met wisselstroom (AC) is de oplaadtijd tussen de 13 en 16 uur.
Ook wat betreft opladen brengt de Mii electric standaard alleen kabels mee voor opladen in een Wallbox of op het openbare netwerk, en de kabels waarmee thuis opladen of snelladen mogelijk is, worden respectievelijk verkocht met de optionele Home Charge en Fast (de laatste impliceert ook een softwarewijziging).
Gevolgtrekking
Na zeven jaar op de markt (de originele Mii verscheen in 2012), verschijnt de Mii electric als een zuurstofballon voor een stadsbewoner die anders zijn dagen waarschijnlijk geteld zou hebben (zie maar dat Fiat, de segmentleider kroniek A, bereidt zich voor om het op te geven).
Vergeleken met de versie met verbrandingsmotor die de Mii electric verving, is er weinig of niets veranderd, behalve een elektromotor gekregen te hebben, en de waarheid is dat dit in zijn voordeel werkt.
Want als het zich al presenteerde als een zeer competitief voorstel onder stadsbewoners, verhoogde elektrificatie dit concurrentievermogen alleen maar, waarbij de Spaanse burger de kwaliteiten handhaafde die voor hem werden erkend (zoals robuustheid of competente dynamiek) wat bijdroeg aan de economie. bieden.
Nu is het alleen nog maar wachten tot we de prijs van de nieuwe Mii Electric kennen om te zien of deze echt concurrerend zal zijn op de markt. Voorlopig weten we dat het in Duitsland beschikbaar zal zijn met een lease van 36 maanden en 10 000 km die ongeveer 145 €/maand zal kosten (geen aanbetaling).