De DS 4, die ongeveer zeven maanden geleden werd geïntroduceerd, arriveert met hernieuwde ambities en is bereid het op te nemen tegen het 'almachtige' Duitse trio, dat wil zeggen: Audi A3, BMW 1-serie en Mercedes-Benz A-Klasse.
Met een imago dat het midden houdt tussen de traditionele vijfdeurs hatchback en een SUV-coupé, heeft de nieuwe DS 4 in zijn gedurfde (maar elegante...) imago een van zijn belangrijkste troeven, waaraan hij ook zeer sterke proporties en een zeer goede interieur voortreffelijk. Daarnaast handhaaft het een gediversifieerd aanbod, waaronder benzine-, diesel- en zelfs plug-in hybride motoren.
Maar komen de grote ambities van de DS 4 ook op de weg uit? Heb jij het in je om de "Duitse armada" het hoofd te bieden? We hebben er al mee gereden in de E-Tense-versie en we hebben je alles laten zien in de nieuwste YouTube-video van Reason Automobile:
En de "schuld" is ... EMP2!
Het uitgangspunt voor deze nieuwe DS 4 was het opnieuw geformuleerde EMP2 (V3) platform, hetzelfde dat we aantroffen in de “broers” Peugeot 308 en Opel Astra. En hierdoor konden heel andere proporties worden verkregen, die samen met de zeer agressieve exterieurlijnen ervoor zorgen dat deze DS 4 nergens onopgemerkt blijft.
Met een breedte van 1,87 m (met de zijspiegels ingetrokken) is de DS 4 het breedste model in het segment en dat is live goed te zien, waarbij dit Franse model sterk aanwezig is. Maar al die breedte is ook voelbaar in het interieur, waar de DS 4 een heel goed beeld geeft van zichzelf.
Op de achterbank is de hoofdruimte zeer bevredigend, evenals de knieruimte. Maar nog interessanter was om te zien dat de zeer lage daklijn de toegang tot de cabine niet negatief beïnvloedde.
Achterin, in de kofferbak, steekt de DS 4 ver boven zijn belangrijkste rivalen uit: de versies met verbrandingsmotor hebben een inhoud van 439 liter; plug-in hybride versies "bieden" 390 liter lading.
Interieur… luxe!
Met respect voor de beste DS Automobiles-traditie presenteert deze nieuwe DS 4 zichzelf met een zeer breed scala aan afwerkingen, waarbij leer en hout opvallen, evenals Alcantara en gesmeed koolstof uit de Performance Line-versies, die meer verantwoordelijkheden hebben van het sporthoofdstuk.
Gemeenschappelijk voor alle versies is het feit dat de cabine erg gericht is op de bestuurder, die altijd de hoofdrolspeler is van de hele actie. De voorstoelen - met elektrische bediening en pneumatisch verstelbare lendensteun - zijn echte stoelen en zorgen samen met het compacte stuur (maar met een vrij dikke handgreep) voor een zeer bevredigende rijpositie.
De bouwkwaliteit is van een zeer goed niveau (ook al zijn de units waarmee we rijden nog pre-productie) en de zorgvuldige keuze van materialen en afwerkingen is merkbaar vanaf het eerste moment dat we achter het stuur van deze DS 4 zitten, die ook een breed scala aan technologie.
Voor de bestuurder, achter het stuur, bevindt zich een digitaal instrumentenpaneel en het DS Extended Head-up Display, dat de illusie wekt dat de informatie op de weg wordt geprojecteerd en niet op de voorruit, in een gebied dat vergelijkbaar is met — volgens DS — naar een “scherm” met 21”. Het is niet alleen groter dan we gewend zijn, maar het heeft ook zeer eenvoudige graphics en lezen.
Minder indrukwekkend is de DS Smart Touch-oplossing, een klein touchscreen in de middenconsole waarmee we enkele functies van het 10” multimediascherm kunnen bedienen, wat een belangrijke evolutie is ten opzichte van de eerdere voorstellen van het Franse merk. Het heeft nog steeds veel menu's en submenu's, maar het is veel gemakkelijker en sneller te gebruiken.
En de motoren?
Dankzij de toepassing van de nieuwste versie van het EMP2-platform kon deze DS 4 een breed scala aan motoren aanbieden, waaronder drie benzinemotoren — PureTech 130 pk, PureTech 180 pk en PureTech 225 pk — en een 130 pk BlueHDi-dieselblok. Al deze versies worden geassocieerd met een achttraps automatische transmissie.
In de plug-in hybride uitvoering, waarmee we tijdens dit eerste contact in het buitengebied van Parijs (Frankrijk) reden, combineert de DS 4 E-Tense 225 een viercilinder PureTech benzinemotor met 180 pk met een 110 pk elektromotor pk en een 12,4 kWh lithium-ionbatterij, voor een autonomie in elektrische modus tot 55 km (WLTP).
In deze geëlektrificeerde versie kan de DS 4 dankzij een gecombineerd vermogen van 225 pk en een maximumkoppel van 360 Nm van 0 naar 100 km/u accelereren in 7,7 s en een topsnelheid van 233 km/u bereiken.
Ontdek uw volgende auto
Bereik in Portugal
De DS 4-reeks op de Portugese markt bestaat uit drie varianten: DS 4, DS 4 CROSS en DS 4 Performance Line, elk van deze versies kan worden gekoppeld aan verschillende uitrustingsniveaus.In het geval van de DS 4 kun je rekenen op vier uitrustingsniveaus: BASTILLE +, TROCADERO en RIVOLI, evenals een speciale limited edition LA PREMIÈRE lancering; De DS 4 CROSS is alleen beschikbaar in TROCADERO- en RIVOLI-niveaus; Tot slot de DS 4 Performance Line, waarvan de naam al verwijst naar het enige beschikbare niveau.
DS 4 LA PREMIRE
Verkrijgbaar in drie motoren (E-TENSE 225, PureTech 180 EAT8 en PureTech 225 EAT8), de LA PREMIÈRE-versie markeert de top van het assortiment van de DS 4 en presenteert zichzelf als een lancering in beperkte oplage.
LA PREMIÈRE is gebaseerd op het uitrustingsniveau van RIVOLI en omvat een interieur in OPERA Brown Criollo-leder en verschillende glanzend zwarte exterieuraccenten. Het originele "1"-logo, exclusief voor LA PREMIÈRE, valt op.
Deze limited edition is verkrijgbaar in twee kleuren, Crystal Pearl en Lacquered Grey, de laatste met ingebouwde deurgrepen in dezelfde kleur als de carrosserie.
En de prijzen?
| Versie | motorisering | stroom (CV) | CO2-uitstoot (g/km) | Prijs |
|---|---|---|---|---|
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Bastille+ | Benzine | 130 | 136 | € 30.000 |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Bastille + | Diesel | 130 | 126 | €33 800 |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 prestatielijn | Benzine | 130 | 135 | €33 000 |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 prestatielijn | Benzine | 180 | 147 | €35.500 |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Prestatielijn | Diesel | 130 | 126 | 36 800 € |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Trocadero | Benzine | 130 | 135 | 35 200 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Trocadero | Benzine | 180 | 146 | €37.700 |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Trocadero | Diesel | 130 | 126 | 39 000 € |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Trocadero CROSS | Benzine | 130 | 136 | €35 900 |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Trocadero CROSS | Benzine | 180 | 147 | 38 400 € |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Trocadero CROSS | Diesel | 130 | 126 | €39.700 |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Rivoli | Benzine | 130 | 135 | 38 600 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Rivoli | Benzine | 180 | 147 | 41 100 € |
| DS 4 1.6 PureTech 225 EAT8 Rivoli | Benzine | 225 | 149 | € 43 700 |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Rivoli | Diesel | 130 | 126 | 42 400 € |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Rivoli CROSS | Benzine | 130 | 136 | 39.300 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Rivoli CROSS | Benzine | 180 | 148 | € 41 800 |
| DS 4 1.6 PureTech 225 EAT8 Rivoli CROSS | Benzine | 225 | 149 | € 44.400 |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Rivoli CROSS | Diesel | 130 | 127 | 43 100 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 La Première | Benzine | 180 | 147 | 46 100 € |
| DS 4 1.6 PureTech 225 EAT8 La Première | Benzine | 225 | 148 | € 48.700 |
| DS 4 E-TENSE 225 Bastille+ | PHEV | 225 | 30 | 38 500 € |
| DS 4 E-TENSE 225 Prestatielijn | PHEV | 225 | 30 | € 41.500 |
| DS 4 E-TENSE 225 Trocadero | PHEV | 225 | 30 | € 43 700 |
| DS 4 E-TENSE 225 Trocadero CROSS | PHEV | 225 | 29 | € 44.400 |
| DS 4 E-TENSE 225 Rivoli | PHEV | 225 | 30 | 47 100 € |
| DS 4 E-TENSE 225 Rivoli CROSS | PHEV | 225 | 29 | 47 800 € |
| DS 4 E-TENSE 225 La Première | PHEV | 225 | 30 | € 51 000 |