In deze nieuwe generatie, de Honda Jazz wil opvallen. De nieuwe Honda Jazz, die regelmatig voorkomt in betrouwbaarheidsranglijsten en wordt erkend vanwege zijn veelzijdigheid en binnenruimte, is van plan om op andere gebieden bekendheid te verwerven.
Van buiten naar binnen, van techniek tot motoren. Er zijn veel nieuwe toevoegingen aan de Honda Jazz en zijn avontuurlijker uitziende broer, de Honda Crosstar Hybrid.
We hebben het al getest bij een eerste contact in Lissabon en dit zijn de eerste sensaties.
Honda Jazz. (Veel) verbeterd ontwerp
Aan de buitenkant is er een enorme evolutie van Jazz in vergelijking met de vorige generatie. De complexiteit van de vormen heeft nu plaats gemaakt voor een harmonieuzer en vriendelijker ontwerp - let in dit verband op een poging om de Honda e te benaderen.
Bovendien heeft de nieuwe Honda Jazz nu een gedeelde voorstijl om het zicht te verbeteren. Daarom is de Honda Jazz niet alleen harmonischer, maar ook praktischer.
Maar voor wie de vormen dicht bij een MPV niet overtuigend zijn, is er een andere versie: de Honda Crosstar Hybrid.
De inspiratie voor SUV's is duidelijk. Kunststof beschermkappen en flares door het hele koetswerk, een hoogtewaarneming naar de bovengrond, maken van de Jazz een kleine SUV. Een in wezen esthetische transformatie die 3000 euro meer kost in vergelijking met Jazz.
Ruim interieur en… magische banken
Als u op zoek bent naar veel binnenruimte en bescheiden afmetingen aan de buitenkant, dan is de Honda Jazz uw auto. In dit segment benut niemand de ruimte zo goed met de Honda Jazz en Crosstar Hybrid.
Of het nu op de voorstoelen of op de achterbank is, aan boord van de Honda Jazz/Crosstar is er geen gebrek aan ruimte. Ook aan comfort ontbreekt het niet. Honda-technici hebben dit goed gedaan.
Abonneer op onze nieuwsbrief
Wat de bagagecapaciteit betreft, hebben we 304 liter met de stoelen in de normale stand en 1204 liter met alle stoelen neergeklapt. Dit alles in een auto die iets meer dan vier meter lang is (4044 mm om precies te zijn). Het is opmerkelijk.
Naast deze ruimte hebben we ook de magische banken, de eerste Jazz-oplossing die in 1999 werd gelanceerd. Kent u de oplossing niet? Het is heel eenvoudig, zie:
Verrassing onderweg. gedrag en consumptie
De Honda Jazz van deze nieuwe generatie is niet alleen een lust voor het oog. Op de weg is evolutie al even berucht.
Het is nog steeds niet de meest opwindende auto op de markt om in te rijden, maar hij is zeer bekwaam in elke beweging. Het straalt altijd veiligheid uit voor de bestuurder en nodigt vooral uit tot een rustiger deuntje. Een ander kenmerk dat sterk verbeterde, was de geluidsisolatie.
De prestaties van de hybride unit zijn uitstekend. Net als bij de Honda CR-V zijn de nieuwe Jazz en Crosstar, op een vereenvoudigde manier, elektrische... benzine. Dat wil zeggen, ondanks het bestaan van een batterij (heel klein van minder dan 1 kWh), zal de elektromotor van 109 pk en 235 Nm die op de vooras is aangesloten, de benodigde energie krijgen van de verbrandingsmotor, die alleen dient in deze context van generator.
De 1.5 i-MMD met 98 pk en 131 Nm blijkt dus de echte ‘accu’ van de elektromotor. Het is ook de reden waarom de Jazz en Crosstar geen versnellingsbak hebben — zoals bij andere elektrische voertuigen gebeurt —; er is alleen een versnellingsbak met één versnelling.
De werking van de verbrandingsmotor is zeer discreet en wordt alleen opgemerkt (gehoord) bij krachtig accelereren of bij hoge snelheden (zoals op de snelweg). Het is bij hoge snelheden de enige rijcontext waarin de verbrandingsmotor als aandrijfeenheid dient (een koppeling koppelt/ontkoppelt de motor aan de aandrijfas). Honda zegt dat het in deze context efficiënter is om gewoon de verbrandingsmotor te gebruiken. In alle andere is het de elektromotor die de Jazz en Crosstar aandrijft.
Wat de prestaties betreft, waren we verrast door de reactie van de set. Het is misschien wel de meest energieke 109 pk die ik de afgelopen maanden heb gereden. Verre van sportieve ambities, versnellen de Honda Jazz en Crosstar Hybrid beslissend tot 100 km/u in slechts 9,5 seconden.
Gelukkig blijft ook de combinatie verbrandingsmotor/elektromotor gespaard. Het door het merk aangekondigde gecombineerde verbruik van 4,6 l/100 km (WLTP-norm) is daarop geen uitzondering. In dit eerste contact, met wat meer voortijdige starts tussendoor, registreerde ik 5,1 l/100 km.
Honda Jazz en Crosstar Hybrid prijs in Portugal
We hebben goed nieuws en minder goed nieuws. Laten we eerst naar de minder goede gaan.
Honda Portugal besloot om in ons land alleen de topversie te koop aan te bieden. Resultaat? De uitrusting is indrukwekkend, maar aan de andere kant is de prijs die voor de Honda Jazz moet worden betaald altijd aanzienlijk. Zo belangrijk dat Honda de Jazz naast de compacte familie heeft gepositioneerd, een segment boven waar we Jazz zouden verwachten. Maar lees verder, vanaf nu is de scène helderder.
De catalogusprijs van de Honda Jazz is 29.268 euro, maar dankzij een lanceringscampagne – die naar verwachting nog vele maanden actief zal blijven – de Honda Jazz wordt aangeboden voor 25.500 euro . Kies je voor de Honda Crosstar-uitvoering, dan loopt de prijs op tot 28.500 euro.
Een ander goed nieuws betreft een exclusieve campagne voor Honda-klanten. Wie een Honda in de garage heeft staan kan genieten van een extra korting van 4000 euro. Het is niet nodig om de auto terug te geven, je moet gewoon een Honda hebben.