Voor ons is AMG synoniem met V8... glorieuze, luide, rommelende en machtige V8. echter, de Mercedes-AMG E 53 4Matic+ Coupé die we u vandaag aanbieden, wordt geleverd met een zescilinder-in-lijn - het kan toch geen echte AMG zijn?
Tekenen des tijds… Tegenwoordig reserveert AMG zich niet voor achtcilinders, met in zijn catalogus een viercilinder, de krachtigste productie ter wereld, voor de nobele V12 die te vinden is in het exclusieve Pagani. Deze nieuwe AMG 53 — alleen de 63 wordt geleverd met de meest begeerde V8 — fungeren als een opstap naar het AMG-universum, enigszins vervat in zijn wreedheid, zeker, maar nog steeds besprenkeld met de magie van het huis van Affalterbach.
Dit niveau van toegang tot het AMG-universum is niets nieuws. De 53 nam de plaats in van de vorige 43, en daarmee kwam een nieuw 3,0 l in-line zescilinderblok, waaraan een turbo en een elektrisch aangedreven compressor zijn gekoppeld.
AMG bijgestaan door elektronen
Dit laatste item is enkel mogelijk dankzij de aanwezigheid van de EQ-boost , een 48 V parallel elektrisch systeem, een elektromotor-generator van 22 pk en 250 Nm , en een set accu's, die van deze Mercedes-AMG E 53 4Matic+ Coupé een semi-hybride of mild-hybride maken.
Abonneer op onze nieuwsbrief
Het is niet de eerste keer dat we het hebben over mild-hybride in Reason Automobile, dus u moet weten dat het niet eens een hybride is zoals een Toyota Prius of een plug-in hybride zoals een Mitsubishi Outlander PHEV - met andere woorden, dat is het niet. er is geen mogelijkheid van puur elektrische verplaatsing.
Het doel van het semi-hybride systeem is in wezen om de verbrandingsmotor te ondersteunen en wat "slapte" te geven, wat bijdraagt aan een vermindering van het verbruik en de emissies. Het is verantwoordelijk voor het voeden van sommige hulpsystemen, die dienst doet als startmotor, de verbrandingsmotor assisteert bij momenten zoals acceleratie, en ook kinetische energie recupereert tijdens het remmen en deze omzet in elektrische energie om de batterijen op te laden.
AMG wordt AMG...
... moet snel lopen - voorwaarts of zijwaarts - en de meest gespierde soundtracks bieden. Is de E 53 4Matic+ Coupé — de krachtigste E-Klasse Coupé die ze kunnen kopen; er is geen E 63 Coupé - toch? Ongetwijfeld.
De soundtrack is niet zo krachtig als die van een V8, maar zoals Diogo ons onthult door over te schakelen naar de Sport- of Sport+-modus, heeft de zescilinder-in-lijn een uitstekende stem. Ook de prestaties stellen ondanks de bijna twee ton auto niet teleur. De 435 pk en 520 Nm maken het mogelijk om de 100 km/u in slechts 4,4 seconden te versnellen, en de topsnelheid is begrensd op 250 km/u.
Zal het met zo'n massa krommen? Een bevestigende ja, hoewel het niet mogelijk is om de bijna twee ton te verhullen. De Mercedes-AMG E 53 4Matic+ Coupé is verrassend wendbaar en gemakkelijk in de bochten te steken, en hoewel hij de uitbundigheid van de 63 niet toelaat, zoals het verlaten van het asfalt gemarkeerd in lange achterwaartse drifts, duidt hij op uitstekende kalmte en het vermogen om veel van elke reis te doen, maar heel snel.
Is het een echte AMG?
Uiteindelijk wordt de vraag die als titel dient, volmondig met ja beantwoord. Een iets vlottere AMG, dat is waar, meer in overeenstemming met het GT-universum dan een Germaanse interpretatie van een muscle car. Het geluid is er, evenals de "stage presence", de kwaliteit, zelfs de sportiviteit.
De Mercedes-AMG E 53 4Matic+ Coupé heeft een prijs vanaf 98 duizend euro , maar wat werd getest door Diogo voegde 20 duizend euro aan extra's toe, tot 118.000 euro. Naast de coupé is de E 53 ook verkrijgbaar in de cabrioletcarrosserie, waardoor het geluid van het nieuwe inline zescilinderblok nog beter te horen is.
Om meer te weten te komen over de Mercedes-AMG E 53 4Matic+ Coupé, wil ik Diogo het woord geven in een andere video van ons YouTube-kanaal.