De nieuwe McLaren GT wordt door het jonge Engelse merk gedefinieerd in vier woorden, die een heel concreet idee geven van de doelen die het heeft: "Ability to Cross Continents" met veel comfort, om toe te voegen aan de uitstekende prestaties van elk element van de drie modellijnen: Sports Series, Super Series en Ultimate Series.
Ook omdat de 570GT niet zoveel klanten had kunnen verleiden als McLaren had gewild, deels omdat hij niet de dosis gemak en functionaliteit bood die door het GT-acroniem werd beloofd.
De verschillen beginnen visueel zichtbaar te worden, met de langgerekte achterkant (hij is 14 cm langer dan een 720S) die de GT verbindt met het DNA van de Speedtail, de langverwachte hypersport die 403 km/u kan halen en waarvan de productie (beperkt) op 106 eenheden ( zoals de eerste McLaren-auto, de 1993 F1, ook met de bestuurdersstoel in een centrale positie) begon al eind 2019.
Hoewel veel langer, GT weet zijn lichte gewicht te behouden omdat, zoals elke McLaren, de structuur van koolstofvezel is (het F1-team debuteerde dit materiaal in zijn eenzitters in 1981 in de MP4) met de carrosseriepanelen van aluminium, wat het totale gewicht van 1530 kg helpt verklaren.
Dat betekent 300 kg minder dan een Aston Martin DB11, bijvoorbeeld een van uw potentiële rivalen. En dit komt natuurlijk - en veel - de voordelen ten goede, aangezien het je de sensationele gewicht/kracht-verhouding laat zien die laat zien dat elk paard slechts een lilliputter-jockey op zijn rug hoeft te dragen met een gewicht van niet meer dan 2,47 kg...
ze zouden de McLaren GT gemakkelijk uit het oog verliezen tijdens een snelle reis met een snelheid boven de wettelijke snelheidslimieten op kronkelende wegen.
Een McLaren… anders
Maar de GT is veel meer dan een supersnelle McLaren (en zeer effectief op de weg, zoals we later zullen zien), want als het dat was, zou het er gewoon weer een zijn.
De motor - de bekende 4.0 V8 van de 720S, maar met twee kleinere turbo's en een hogere compressieverhouding om de respons bij lage toerentallen te bevorderen - werd verlaagd, waardoor het volume van de bagageruimte toenam, aangezien de toename in de lengte diende in wezen ook dat doel (de wielbasis varieerde niet en daarom is er geen ruimte meer voor de twee inzittenden).
Het is echt, 570 l bagageruimte (verdeeld door voor en achter, respectievelijk 150 l en 420 l) is meer dan veel sedans die we dagelijks op de weg tegenkomen. Tot grote verdienste van het achterste compartiment waar golf- of ski-uitrusting past (ook ski's en schoenen van 1,85 m) onder de achterklep met bevestigingen aan de voorkant en die een bovenbouw van koolstofvezel heeft (en die optioneel elektrisch kan worden bediend ).
Abonneer op onze nieuwsbrief
De omgeving aan boord (waar je toegang hebt tot de bekende "schaar" openende deuren) is om verschillende redenen sterk veranderd. De stoelen (bekleed met nappa of leer) zijn comfortabeler dan in elke andere McLaren - het is jammer dat hun positieaanpassingssysteem moeilijk te gebruiken blijft, en een kans om deze fout te corrigeren is hier verloren gegaan.
Er is een nieuwe generatie infotainmentsysteem die gebruikmaakt van een moderner navigatieprogramma (HIER), met een 10”-scherm en een meer intuïtieve bedieningslogica, dichter bij die van een smartphone. Het instrumentarium heeft ook een modernere uitstraling, met het 12,3-inch frame dat analoge en digitale elementen combineert, waarbij de informatie wordt gevarieerd met de geselecteerde rijmodus (Comfort, Sport of Track).
Wat niet bestaat, is de mogelijkheid om de instrumentatie te roteren om het tot een kleine band te reduceren, in tegenstelling tot de sportievere McLarens, omdat dit model niet is ontworpen voor snelheidscircuits... hoewel het er zeker niet slecht uit zou zien als we het aan die uitdaging zouden onderwerpen...
Er zijn twee andere belangrijke merken, gecreëerd door de ingenieurs van het in Woking gebaseerde merk, wanneer we ons in de McLaren GT bevinden: aan de ene kant de verbeterde zichtbaarheid naar buiten dankzij de glazen C-stijlen en het (optioneel) panoramische glazen dak (verduisterd of elektrochromatisch systeem om de kleur en dekking in vijf niveaus te variëren); anderzijds de superieure bodemvrijheid die 110 mm is in de standaardpositie en 130 mm met de "lift"-functie geactiveerd - dezelfde bodemvrijheid als bijvoorbeeld een Mercedes-Benz C-Klasse.
Gran Turismo ja, maar altijd een McLaren
De V8-motor, zoals traditie bij McLaren, wordt achter de inzittenden geplaatst en laat zijn aanwezigheid constant merken, veel meer dan in een "klassieke" GT zoals een Aston Martin DB11 of een Bentley Continental GT, die luxere rivalen zijn, ruimer maar minder sportief.Zelfs met de uitlaatkleppen "gesloten" in de Comfort-modus, is de "rrrrrooooooooo" altijd aanwezig op de achtergrond, herinnerend aan de aard van een sportief merk. Het is dan mogelijk om de meest radicale soundtrack te horen wanneer we het motorprogramma wijzigen in Sport of Track. De bestuurder met een ruiterrib en minder gevoelige trommelvliezen kan zelfs kiezen voor de optionele titanium sportuitlaat om alles nog veel dramatischer te maken...
Aan het stuur
Deze keer bevatte de wegtest geen circuitpassage om de roeping van deze McLaren-wegauto te respecteren. En meteen al bij de eerste kilometers in de stad, is het eerste aspect dat duidelijk wordt het comfort van de afstelling van de ophanging. De veertarra is soepeler, wat resulteert in een rolkwaliteit die geen enkele andere McLaren kent, zonder afbreuk te doen aan de stabiliteit van de GT.
Hij is ook uitgerust met het proactieve dempingscontrolesysteem van de 720S, dat de schokdempers in slechts twee milliseconden klaar maakt voor het type asfalt en het wegontwerp.
Vervolgens helpt de ongelooflijke snelheid en precisie van de besturing - het is nog steeds hydraulisch, waarbij sommige rijhulpfuncties achterwege blijven die alleen mogelijk zijn in elektrische systemen, maar zonder welke de bestuurder van een McLaren goed leeft - om die moeilijk te evenaren rijvaardigheid te behouden. door een andere rivaal, vooral als het een van de Britse GT's van Aston en Bentley is. Deze zouden de McLaren GT gemakkelijk uit het oog verliezen tijdens een snelle reis met stappen boven de wettelijke snelheidslimieten op kronkelende wegen.
De zeventraps automaat met dubbele koppeling beheert meesterlijk het koppel dat erbij komt (meer dan 95% van de totale 630 Nm geleverd van 3000 tpm tot 7250 tpm) en levert deze af aan de achterwielen, die met zijn royale breedte aan de grond zijn vastgelijmd op 21-inch wielen (de grootste gemonteerd op alle McLaren tot nu toe), met een rubbersamenstelling die Pirelli speciaal voor dit model heeft voorbereid en die de grip op nat wegdek wil verbeteren.
De remmen, met keramische schijven, versterken het gevoel van veiligheid bij het naderen van de limieten, terwijl de schakelpaddles helpen om de intimiteit tussen bestuurder, auto en weg te vergroten totdat het zich manifesteert in een lange en aangename glimlach van iemand die deze relatie beheerst.
Het beste van beide werelden?
3.2s van 0 tot 100 km/u, 323 km/u topsnelheid, heerlijk effectief en gemakkelijk te controleren gedrag in dezelfde auto die een vlotte reis van kust tot kust van een groot land of continent kan maken, ga naar de supermarkt de voorraadkast met eten voor de hele maand of vervoer naar een skiweekend in het exclusieve Aspen resort, of voor een ontspannen partijtje golf op de niet minder elitaire Pebble Beach-baan?
McLaren had er geen, maar die hebben ze wel. Vandaar hun verwachting dat een op de vier auto's die vanaf 2020 worden geregistreerd, precies deze McLaren GT kan zijn, waarvan er geen cabrioletversie zal zijn. Als er niets anders is, een 2+2 om de Gran Turismo-skin van de McLaren-familie beter te dragen...
Technische specificaties
| MOTOR | |
|---|---|
| Architectuur en positie | V8, langs achter midden |
| Verplaatsing | 3994 cm3 |
| Diameter x slag: | 93 mm x 73,5 mm |
| Compressieverhouding | 9,4:1 |
| Verdeling | 2x 2 ac/32 ventielen |
| Voedsel | Blessure indirect, biturbo, interkoeler |
| stroom | 620 pk bij 7500 tpm |
| binair | 630 Nm tussen 5500 tpm en 6500 tpm |
| STREAMING | |
| Tractie | rug |
| Versnellingsbak | Dubbele koppeling met 7 versnellingen. |
| CHASSIS | |
| F/T-ophanging | Onafhankelijke dubbele overlappende driehoeken/onafhankelijke dubbele overlappende driehoeken |
| F/T-remmen | Keramische geventileerde schijven / Keramische geventileerde schijven |
| Richting | Elektrische ondersteuning (2,6 ronden) |
| AFMETINGEN EN CAPACITEITEN | |
| Lengte breedte hoogte | 4,683 m / 2,045 m / 1,223 m |
| Lengte tussen de as | 2.675 m |
| koffer | 570 l (voor: 150 l, achter: 420 l) |
| Borg | 72 l |
| Gewicht | 1530 kg |
| Wielen | V: 8j x 20, 225/35 R20. T: 10.5j x 21, 295/30 R21 |
| VOORDELEN EN VERBRUIK | |
| Maximum snelheid | 326 km/u |
| 0-100 km/u | 3.2s |
| 0-200 km/u | 9,0 s |
| 0-400 m | 11,0 s |
| 200 km/u-0 | 127 m |
| 100 km/u-0 | 32 m |
| gemengde consumptie | 11,9 l/100 km |
| CO2 uitstoot | 270 g/km |
Let op: De gepubliceerde prijs is een geschatte waarde.
