Gelanceerd in 2016 om de strijd aan te gaan met het Duitse trio dat lange tijd heeft gedomineerd in het premium D-segment, bewijzen de verkoopcijfers dat de taak van de Alfa Romeo Giulia niet bijzonder gemakkelijk is. Maar ontbreekt het aan argumenten?
Om daar achter te komen hebben we niet de versie getest waar Giulia het meest bekend om staat, de Quadrifoglio, maar de B-Tech-versie uitgerust met de herziene 2.2 l dieselmotor in de 190 pk sterke achterwielaangedreven variant.
Esthetisch is de Giulia gemakkelijk herkenbaar als een Alfa Romeo en, ik moet toegeven, ik vind het leuk. Hij trekt overal de aandacht en valt veel meer op in het verkeer dan de 'gewone' Audi A4 of Mercedes-Benz C-Klasse.
Dit alles dankzij een look die, ondanks dat hij neigt naar het agressieve, naar mijn mening niet in stilistische overdrijvingen gaat.
Binnen in de Alfa Romeo Giulia
Sportief en aangenaam minder technologisch dan sommige Duitse (en Japanse) voorstellen, het interieur van de Giulia weet zijn inzittenden te verwelkomen. Daar vinden we goede materialen die alleen verraden worden door een verbeterde bouwkwaliteit.
Abonneer op onze nieuwsbrief
Wat betreft ergonomie, het interieur van de Giulia heeft alle bedieningselementen bij de hand, maar Alfa Romeo had wat meer moeite kunnen doen om meer opslagruimte te creëren of op zijn minst de afmetingen van de weinige die er zijn te vergroten.
Het infotainmentsysteem daarentegen, dat geen touchscreen bevat en alleen kan worden bediend via een centrale draaiknop of met spraak, is vrij eenvoudig gebleken.
Het infotainmentsysteem is gebruiksvriendelijk en is voorzien van eenvoudige grafische afbeeldingen die het gemakkelijk maken om ernaar te verwijzen tijdens het rijden.
Verwacht geen wonderen als het om bewoonbaarheid gaat. De Giulia demonstreert dat hij is ontworpen rond de bestuurder en dit wordt weerspiegeld in de ruimte, vooral achterin, waar de transmissietunnel het bijna onmogelijk maakt om een derde passagier te vervoeren en veel beenruimte steelt. De kofferbak blijft op 480 liter, een waarde die in lijn ligt met die van rivalen.
De voorstoelen zijn zeer comfortabel. Interessant is dat de achterkant is bedekt met ... hard plastic (niet erg premium).
Aan het stuur van de Alfa Romeo Giulia
Zoals we u vertelden, lijkt het interieur van de Giulia bijna uitsluitend met de bestuurder in gedachten te zijn ontworpen en dit komt tot uiting in een comfortabele (stoelen helpen in dit hoofdstuk) en sportieve (we zitten altijd erg laag) rijpositie, om waaraan de fantastische en grote aluminium schakelpaddles zijn toegevoegd.
Eenmaal onderweg krijgen we een onderstel voorgeschoteld dat comfort en dynamisch rijgedrag heel goed combineert, en met een precieze, communicatieve en directe besturing (ik durf zelfs te zeggen dat het waarschijnlijk de beste in het segment is).
Nu, deze twee factoren, in combinatie met achterwielaandrijving, maken de Giulia tot een zeer interessant, boeiend, leuk en effectief voorstel om te rijden, waardoor we de langste weg naar huis moeten afleggen om die speciale reeks bochten te pakken. Te midden van dit alles vergeten we bijna dat er verderop een dieselmotor staat.
Daarover gesproken, de 2.2 l is altijd beschikbaar en ondanks het feit dat hij niet het typische plezier van een optrekkende benzinemotor liet zien, schuwde hij het niet om krachtig boven de 4000 tpm te klimmen, ondanks het feit dat de 190 pk werd bereikt bij een bescheiden 3500 tpm.
Wat betreft de achttrapsautomaat, deze bleek een goede bondgenoot te zijn, die zich goed aanpaste aan verschillende rijstijlen (en stemmingen van de bestuurder). In de handmatige modus blijken de peddels aan het stuur de ideale bondgenoten voor een meer toegewijde rijstijl.
Wat betreft de DNA-rijmodi (Dynamic, Normal en All Weather), wat er gebeurt, is dat we bijna altijd de D-modus gebruiken (Dynamic of, voor mij, fun) en de rest gemakkelijk vergeten. En het beste van alles? De consument heeft niet veel last van deze optie.
Over brandstofverbruik gesproken, zonder grote zorgen rijden en met soms hoge snelheden was het rond de 6 l/100 km. Met een rustige rijstijl is het mogelijk om gemiddelden rond de 5 l/100 km te halen.
De geteste B-Tech-versie ziet zijn technologische inhoud versterkt - adaptive cruise control en ALFA™ CONNECT 8.8″ standaard bijvoorbeeld - maar desondanks blijft hij achter bij andere modellen in het segment, namelijk in de aanwezigheid van rijhulpsystemen, of liever, in hun afwezigheid. Zo bestaat het Lane Departure Warning-systeem alleen uit een hoorbare waarschuwing (ruim onder wat bijvoorbeeld de Peugeot 508) biedt.
Past de auto bij mij?
Het is waar, in vergelijking met zijn Duitse rivalen (en zelfs in relatie tot de Lexus IS of Volvo S60) komt de Alfa Romeo Giulia verliezend uit in hoofdstukken zoals het technologische aanbod of de kwaliteit van de montage.
Wat het in deze hoofdstukken echter verliest, maakt de Giulia goed met een leuk en boeiend gedrag, met een stijl waarmee hij opvalt waar hij ook gaat, en in deze versie heeft hij een dieselmotor waarmee hij het verbruik kan combineren en prestaties zeer goed. , waaruit blijkt dat hij nog steeds argumenten heeft voor deze "strijd".
De 19'' wielen zijn optioneel maar zeker de moeite waard.
Dus als je op zoek bent naar een premium sedan die comfortabel, leuk om te rijden, zuinig qb is, je niet talloze gadgets en rijhulpmiddelen nodig hebt en je wilt onderscheiden van de "menigte" van Duitse voorstellen, dan zou de Giulia kunnen zijn de juiste auto voor u.
Notitie: de uiteindelijke prijs van 52.406 euro voor het geteste toestel heeft een campagne van 8000 euro die van kracht was op het moment van de test, en kan dus variëren.