Toen in 2018 dieselmotoren onder vuur kwamen te liggen, verraste Mercedes-Benz met de gok op plug-in hybrides met dit type brandstof. In de vernieuwde generatie, de Klasse E zag zijn carrosserie, assistentiesystemen en cabine geüpdatet, en handhaafde zijn toewijding aan de combinatie van diesel en elektrische aandrijving met de en 300 van , voor echt minder verbruik en uitstoot.
Het submerk EQ Power verenigt bij Mercedes-Benz alle plug-in benzinehybrides, maar ook diesel, in een tijd waarin velen de overlijdensakte al hebben doorgegeven aan de motortechnologie die in 1893 door Rudolph Diesel werd uitgevonden ( Groupe PSA had een kortstondige inval op dit gebied al dit decennium, die spoorloos verdween ...).
Dit plug-in hybride systeem is modulair en wordt toegepast op alle Mercedes-Benz voertuigen boven de C-Klasse (inclusief) — voor compacte modellen met dwarsgeplaatste motor is er een ander systeem — dat vertrouwt op de “gehybridiseerde” negentraps automatische transmissie in de motor permanente magneet en een 13,5 kWh lithium-ion batterij (9,3 kWh netto).
Let op: de afbeeldingen zijn niet die van de en 300 van , maar van de en 300 en , dat wil zeggen, de plug-in benzinehybride - beide delen dezelfde batterij en elektrische machine. Dit waren de enige beschikbare afbeeldingen van de hybride sedan-variant. Van en 300 van alleen afbeeldingen van het station (busje) waren beschikbaar.
Elektrische autonomie? Alles is hetzelfde
Desalniettemin, door hetzelfde systeem te behouden dat eind 2018 werd gepresenteerd, zal de halfhonderd kilometer elektrische autonomie van de diesel plug-in hybride van de vernieuwde E-Klasse (die zeven PHEV-varianten zal hebben in de verschillende carrosserieën, waaronder de nieuwigheid van de 4×4-versies) achterblijft bij de kleinere Mercedes-Benz-benzine-plug-in-voertuigen - 57 tot 68 km (die ook een grotere batterij hebben) - en ook (zij het nauwelijks) van directe concurrentie - BMW 5-serie, Volvo S90 en Audi A6 — even aangedreven door benzine.Het kan psychologisch zijn, maar we zijn eraan gewend dat de autonomie van de Diesel groter is... hoewel het hier niets te maken heeft met de verbrandingsmotor.
En heel ver van de GLE 350 van die onlangs de grootste plug-in-gemonteerde batterij op de markt ontving (31,2 kWh, bijna de grootte van een kleine 100% elektrische autobatterij) om 100 km autonomie te bereiken.
Als het waar is dat de E-Klasse deze energieaccumulator had overgenomen, zou zijn autonomie meer dan verdubbelen in vergelijking met die van de en 300 van biedt, is het ook niet minder dat de kofferbak zou worden omgevormd tot niet meer dan een dashboardkastje…
De boordlader heeft een capaciteit van 7,4 kWh, wat essentieel is voor opladen (totaal) in wisselstroom (AC) tussen vijf uur (stopcontact) en 1,5 uur (met wallbox).
Exterieurontwerp verandert veel
Laten we, voordat we een rondleiding door de stad Madrid en omgeving beginnen, eens kijken naar de verschillen in dit model, dat met 14 miljoen geregistreerde eenheden sinds de lancering van de originele versie in 1946 het best verkochte model in de geschiedenis van Mercedes-Benz is .
Door gebruik te maken van het feit dat het zelfs meer dan gebruikelijk de voor- en achtersecties moest veranderen - omdat het arsenaal aan apparatuur in de rijhulpsystemen enorm werd verbeterd en specifieke hardware kreeg die in deze gebieden werd geïnstalleerd - maakte Mercedes van de gelegenheid gebruik om " meer aan het ontwerp sleutelen dan traditioneel is bij deze midlife-facelifts.
Motorkap (met "power" nokken op Avantgarde, AMG Line en All-Terrain) en kofferdeksel met nieuwe lijnen, en volledig opnieuw ontworpen optiek aan de voorzijde (full LED als standaard en multibeam systeem als optie) en aan de achterzijde, waar de koplampen die nu uit twee delen bestaan en veel meer horizontaal zijn, komen binnen via het kofferdeksel, dit zijn de elementen die hem gemakkelijk onderscheiden van zijn voorganger.
De chassiswijzigingen komen neer op het afstellen van de luchtvering (indien aanwezig) en het verminderen van de bodemvrijheid van de Avantgarde-versie met 15 mm. Het doel van het verminderen van de hoogte tot de grond was om de aerodynamische coëfficiënt te verbeteren en zo bij te dragen aan een vermindering van het verbruik.
De Avantgarde-versie wordt de instapversie. Tot nu toe was er een basisversie (geen naam) en Avantgarde was het tweede niveau. Dat betekent dat, voor het eerst bij de toegang tot het E-Klasse-gamma, de ster van de bovenkant van de motorkap naar het midden van het radiatorrooster valt, dat meer chroom en zwartgelakte staven heeft).
Abonneer op onze nieuwsbrief
Door de versterking van de rijhulpsystemen beschikt de bestuurder nu over cruisecontrol op basis van realtime informatie over de rit zelf (rekening houdend met ongevallen of files voor de boeg), actieve dodehoekassistent, zijzichtfunctie in de parkeerhulp en een evolutie in het parkeersysteem dat nu de door de camera verzamelde beelden en de ultrasone sensoren integreert zodat de hele omgeving onder de loep wordt genomen (tot nu toe werden alleen sensoren gebruikt), met als gevolg winst in snelheid en nauwkeurigheid.
Nieuw stuur en iets meer van binnen
In de cabine zijn er minder veranderingen. Het dashboard werd behouden (maar de twee 10,25” digitale schermen zijn standaard, terwijl er als extra twee 12,3” kunnen worden gespecificeerd), met nieuwe kleuren en houttoepassingen, terwijl het besturingssysteem MBUX nu spraakbesturing en augmented reality (een videobeeld van de omgeving met over elkaar heen geplaatste pijlen of cijfers wordt geprojecteerd in de navigatie).
Naast verschillende mogelijkheden voor individuele maatwerk, zijn er vier soorten vooraf gedefinieerde algemene presentatie voor het instrumentenpaneel: Modern Classic, Sport, Progressive en Discreet (gereduceerde informatie).
De belangrijkste nieuwigheid blijkt het stuur te zijn , met een kleinere diameter en een dikkere velg (dus sportiever), ofwel in de standaardversie ofwel in de AMG (beiden hebben dezelfde diameter). Het heeft een groter tactiele oppervlak (waarin meerdere bedieningselementen zijn geïntegreerd) en is capacitief, wat betekent dat bijvoorbeeld de rijhulp altijd de informatie heeft dat de handen van de bestuurder hem vasthouden, waardoor lichte bewegingen met de rand worden geëlimineerd, zodat de software realiseert die de bestuurder niet heeft losgelaten (zoals gebeurt in veel modellen die tegenwoordig op de markt zijn).
Zelfs als we ons ervan bewust zijn dat het één ding is om een auto een paar uur te gebruiken en iets anders om dit voertuig dag in dag uit het belangrijkste te hebben, blijft het gevoel dat gebruikers veel tijd zullen moeten besteden aan het bestuderen van de vele mogelijkheden voor maatwerk en informatie over de twee schermen, zodat u sneller toegang hebt tot de meest waardevolle gegevens en om overmatige afleiding bij het hanteren van de verschillende menu's te voorkomen.
De andere innovatie op dit gebied is het bestaan van een draadloze oplaadbasis voor smartphones, een constante in elke nieuwe auto die op de markt komt.
Koffer “krimpt” in plug-in hybride
Ruimte ontbreekt niet, zowel in de lengte als in de hoogte, en de middelste passagier achter moet gewaarschuwd worden dat ze met een enorme tunnel tussen hun voeten reizen. Het amfitheatereffect dat mogelijk wordt gemaakt door de achterstoelen die hoger zijn dan de voorstoelen en de directe ventilatieopeningen voor deze tweede rij, zowel in het midden als in de middenstijlen, is aangenaam.
Het meest negatieve punt in de evaluatie van dit model heeft te maken met de bagageruimte, aangezien de batterij zich achter de achterbank bevindt en te veel ruimte blijft innemen: de 540 l bagageruimte van een E-Klasse "niet-stekker hybride” -in” krimpen tot 370 l in de en 300 van , en er verschijnt een soort brede "staaf" op de vloer bij de rugleuningen van de stoelen.
Het is ook een obstakel wanneer je de rugleuningen van de stoelen wilt neerklappen en een volledig vlakke laadruimte wilt genereren, wat hier niet mogelijk is (dit gebeurt ook in de bestelwagen, die toch meer inhoud verliest bij het gaan van 640 naar 480 l) .
Zoals te zien is, is de kofferbak van de E-Klasse plug-in hybrides verkleind vanwege de benodigde batterij. Vergeleken met de niet-hybride E-Klasse op de afbeelding hiernaast...
Deze kwestie van het verminderen van het volume en de functionaliteit van de bagageruimten komt voor bij alle plug-in hybrides in vergelijking met niet-hybride versies (Audi A6 gaat van 520 l naar 360 l, BMW 5-serie van 530 l naar 410 l, Volkswagen Passat van 586 l l tot 402 l) en alleen SUV's kunnen de schade beperken (omdat er meer hoogteruimte is op het autoplatform) of de nieuwste platforms die al vanuit de fabriek zijn ontwikkeld met de plug-in-versie in gedachten, zoals in het geval van de Volvo S90 (die dezelfde 500 liter adverteert in hybride en "normale" versies).
Dit Diesel plug-in hybride systeem van en 300 van het kwam vervolgens in 2019 op de markt in "tegenstroom", maar de acceptatie ervan toont aan dat de weddenschap correct was.
In Portugal was vorig jaar meer dan de helft van de verkoop van de E-Klasse van deze uitvoering. en 300 van , Terwijl de inpluggen benzine woog niet meer dan 1% van de "cake".
De uitgekiende en zeer zuinige 2,0 l dieselmotor (194 pk en 400 Nm) bundelt zijn krachten met de elektromotor om op een gecombineerde manier 306 pk en 700 Nm , waarbij het “eco”-record indrukwekkender is — 1,4 l/100 km gemiddeld verbruik — dan de elektrische actieradius van 50-53 km.
Hij is gekoppeld aan de in het Mercedes-gamma bekende negentrapsautomaat, hier met een hybride aandrijfkop met geïntegreerde omvormer, een scheidingskoppeling en een elektromotor. Ondanks de extra elementen blijft het vrij compact en overschrijdt het de grootte van de conventionele toepassing niet met meer dan 10,8 cm.
De elektromotor (gemaakt in samenwerking met Bosch) heeft op zijn beurt een vermogen van 122 pk en 440 Nm, waardoor hij de dieselmotor kan ondersteunen of de en 300 van solo, in dit geval bij snelheden tot 130 km/u.
Overtuigende diensten en verbruik
Met deze prestatie die een sportwagen waardig is, en 300 van hij overtuigt volledig door de onmiddellijke manier waarop hij reageert op elke acceleratie, dankzij hetzelfde zeer hoge koppel en onmiddellijke elektrische druk, zoals altijd. De voordelen zijn een GTI waardig: 5,9 s van 0 naar 100 km/u, 250 km/u en herstel op hetzelfde niveau...
De ophanging voelt wat droger aan, beïnvloed door het gewicht van de batterij (wat ook te merken is in bochten) en de ophanging iets verlaagd, maar zonder afbreuk te doen aan het rijcomfort, vooral in de Comfort-modus - de andere zijn Economy, Sport en Sport Plus, en dan zijn er nog vier andere beheerprogramma's voor het hybride systeem (Hybrid, E-Mode, E-Save en Individual).
De goede gevoelens werden overgebracht door de zeer directe besturing (2,3 ronden van boven naar boven en nu met zo'n kleinere interface) terwijl het remmen voldoende bleek voor alle gelegenheden en, misschien relevanter, met soepele overgangen tussen hydraulische en regeneratieve werking.
De soepelheid van de versnellingsbak en de wisselingen tussen de verschillende standen (vooral bij het in- en uitschakelen van de viercilinder diesel) maakten mij overtuigd van de volwassenheid die het Duitse merk heeft bereikt in zijn derde generatie hybrides.
Naast de kilometers 100% elektrisch rijden (waardoor veel gebruikers de hele week altijd “op batterijen” kunnen rijden, met als gevolg lagere energiekosten en een uitstekende stilte/soepelheid) en 300 van het is altijd soepeler om te rijden dan welke niet-hybride diesel dan ook, omdat de hulp van elektrische aandrijving de dieselmotor ontlast van veel van de inspanning die het luidruchtiger zou maken als het "op de grond" zou werken.
E 300's: de populairste versie van de E-Klasse
De 96 km rijervaring — op een gemengde route tussen de stad en een stukje snelweg aan de rand van de Spaanse hoofdstad — werd gedekt met een verbruik van 3,5 l/100 km (veel meer dan de elektrische autonomie dus), Dit gemiddelde is veel lager of veel hoger, afhankelijk van of u de accu wel of niet verstandig gebruikt (opladen wanneer nodig en met behulp van de meest geschikte rijprogramma's voor elke situatie).
Als het de bedoeling is om bijzonder efficiënt te zijn, is het mogelijk om meer dan 90% van de tijd met de motor uit te rijden. En zelfs als dat niet het geval is, is het moeilijk om een auto te vinden met deze afmetingen/gewicht/vermogen (bijna vijf meter lang, ruim twee ton en 306 pk) met zo'n laag verbruik.
Dat is de reden waarom, hoewel hij € 9000 meer kost dan de E 220 d, meer dan de helft van de klanten de voorkeur geeft aan deze Diesel plug-in.
Wanneer komt het aan en hoeveel kost het?
De vernieuwde Mercedes-Benz E-Klasse heeft al prijzen voor Portugal en komt in september bij ons binnen. de prijs hiervan en 300 van begint bij 69.550 euro.
Technische specificaties
| Mercedes-Benz E 300 van | |
|---|---|
| verbrandingsmotor | |
| Positie | Voor, in lengterichting |
| architectuur | 4 cilinders in lijn |
| Verdeling | 2 ac/c./16 kleppen |
| Voedsel | Blessure Direct, Common Rail, Turbo met variabele geometrie, Intercooler |
| Capaciteit | 1950 cm3 |
| stroom | 194 pk bij 3800 tpm |
| binair | 400 Nm tussen 1600-2800 tpm |
| elektrische motor | |
| stroom | 122 pk |
| binair | 440 Nm bij 2500 tpm |
| Gecombineerde waarden | |
| Maximale kracht | 306 pk |
| maximale koppel | 700 Nm |
| Drums | |
| Type | lithiumionen |
| Capaciteit | 13,5 kWh (9,3 kWh netto) |
| Bezig met laden | 2,3 kW (5 uur); 3,7 kW (2,75 uur); 7,4 kW (1,5 uur) |
| Streamen | |
| Tractie | rug |
| Versnellingsbak | 9-traps automatische versnellingsbak (koppelomvormer) |
| Chassis | |
| Oponthoud | FR: onafhankelijk — meerarmig (4); TR: Onafhankelijk — meerarmig (5) |
| remmen | FR: Geventileerde schijven; TR: Geventileerde schijven |
| Richting | elektrische hulp |
| draaidiameter: | 11,6 m |
| Afmetingen en mogelijkheden | |
| Samenstelling x Breedte x Alt. | 4935 mm x 1852 mm x 1481 mm |
| Lengte tussen de as | 2939 mm |
| koffer capaciteit | 370 l |
| magazijncapaciteit: | 72 l |
| Wielen | FR: 245/45 R18; TR: 275/40 R18 |
| Gewicht | 2060 kg |
| Voorzieningen en verbruik | |
| Maximum snelheid | 250 km/u; 130 km/u in elektrische modus |
| 0-100 km/u | 5.9s |
| Gecombineerd verbruik | 1,4 l/100 km |
| Gecombineerd elektrisch verbruik | 15,5 kWh |
| CO2 uitstoot | 38 g/km |
| elektrische autonomie | 50-53 km |