Alleen een premium merk kan dit. Combineer een dure dieselmotor met een even dure elektromotor om een plug-in dieselhybride te creëren.
Zoals u weet, zijn dieselmotoren en elektromotoren tegenwoordig de twee duurste oplossingen. De dieselmotor vanwege de uitlaatgasbehandelingssystemen (en verder) en de elektromotoren vanwege de batterijen die ze nodig hebben.
nou, de Mercedes-Benz E 300 vanaf Station hebben deze twee oplossingen onder de motorkap. Een 2.0 dieselmotor (OM 654) met 194 pk en een elektromotor met 122 pk, voor een totaal gecombineerd vermogen van 306 pk en een gecombineerd maximumkoppel van 700 Nm.
Een huwelijk voltrokken door de bekende automatische transmissie 9G-Tronic, die uitstekend inspeelt op alle verzoeken. Of het nu op een rustige toon is of op een van die "kortere" dagen waarop we vaker naar de wijzer kijken dan naar de snelheidsmeter - wat we ten zeerste afraden. En dankzij de batterijcapaciteit van 13,4 kWh bereikt de Mercedes-Benz plug-in hybride een autonomie in elektrische modus van ongeveer 50 km, zowel in de limousineversie als in deze Station (van) versie.
Hoe is het om in deze Diesel PHEV-bus te rijden?
Laat u niet misleiden door het burgerlijke formaat van deze Mercedes-Benz E 300 de Station. Ondanks zijn afmetingen en gewicht is deze executive gezinsbus in staat om veel sportwagens in de goede richting te sturen bij een toevallige ontmoeting bij een stoplicht of op een snelweg.
We hebben het over een Diesel PHEV-bestelwagen die in zes seconden van 0 naar 100 km/u kan en een topsnelheid van 250 km/u haalt. Maar ondanks deze cijfers die ons naar het universum van sterke sensaties brengen, is het enige sterke gevoel dat we aan boord van dit busje hebben dat we in alle comfort en veiligheid reizen.
Abonneer op onze nieuwsbrief
Dynamisch doet Mercedes-Benz E 300 de Station niets meer dan zijn plicht: op een veilige en daadkrachtige manier reageren op al onze opdrachten.
Echte besparingen. Onder welke voorwaarden?
Allemaal. Of het nu gaat met opgeladen batterijen voor een rit of met lege batterijen om in 100% elektrische modus te rijden, de Mercedes-Benz E 300 van Station heeft altijd een matige eetlust.
In elektrische modus is het mogelijk om een maximale snelheid van 130 km/u te halen, wat we niet aanbevelen als het de bedoeling is om de batterijlading zo veel mogelijk te verlengen. In het dagelijks leven - op routes met steden en enkele snelwegen in de mix - is het echter mogelijk om 50 km te rijden zonder de diensten van de 2.0-dieselmotor aan te vragen.
Op langere ritten is het mogelijk om met de verbrandingsmotor in hetzelfde tempo gemiddelden onder de 7 l/100 km te halen. Is het een uitstekende oplossing? Ongetwijfeld. We hebben prestaties en brandstofverbruik. Maar voor meer dan 70 duizend euro zal het nauwelijks een oplossing zijn die voor iedereen beschikbaar is.
Ik wil meer afbeeldingen zien (doe SWIPE):
Het enige nadeel ten opzichte van conventionele E-Klasse Stations is te vinden in de bagageruimte. Door de plaatsing van de batterijen heeft de onderkant van de koffer een opstapje. Toch behoudt hij een interessant laadvermogen: 480 liter.