In een tijd waarin elektrificatie aan de orde van de dag is en plug-in hybrides zich na een paar dagen regen als paddenstoelen lijken te vermenigvuldigen, Mercedes-Benz C 300 vanaf Station staat voor een heel eigen interpretatie van het plug-in hybride concept.
In tegenstelling tot andere merken blijft Mercedes-Benz geloven in het concept van een hybride met een dieselmotor en biedt deze oplossing niet alleen aan in de E-Klasse en, meer recentelijk, in de GLE, maar ook in de kleinere C -Klas.
Met de belofte om emissievrij te rijden in stedelijke omgevingen, dankzij een elektromotor van 122 pk aangedreven door een lithium-ionbatterij met een capaciteit van 13,5 kWh, en om het typische dieselverbruik op de openbare weg te bereiken, Mercedes-Benz C 300 de Station lijkt op het eerste gezicht het beste van twee werelden te combineren. Maar kun je het echt?
Esthetisch gezien beschuldigt de Station C 300 niet van de jaren en blijft hij met een uitgesproken en up-to-date uiterlijk, vooral wanneer hij is uitgerust met de optionele (maar bijna verplichte) "AMG interieur- en exterieurdesignlijn". Persoonlijk houd ik van de stijl van de Duitse bestelwagen en beschouw de metaalblauwe kleur van de geteste eenheid als een verplichte optie.
Ver esta publicação no Instagram
Binnen in het C 300 de Station
Eenmaal binnen in de Mercedes-Benz C 300 de Station valt als eerste de kwaliteit van de constructie en de materialen die het interieur van de Duitse bestelwagen tot een gastvrije plek maken.
Abonneer op onze nieuwsbrief
Wat betreft ergonomie, ondanks het minimalistische uiterlijk van het dashboard, bleek het in goede staat te zijn. De klimaatregeling heeft nog steeds fysieke bedieningselementen, er is geen gebrek aan manieren om toegang te krijgen tot en te navigeren door het zeer complete (hoewel soms enigszins verwarrende) infotainmentsysteem - nog steeds niet de nieuwste MBUX die we in andere Mercedessen hebben gezien - en ik heb alleen spijt van de opeenstapeling van functies op een enkele stang (richtingaanwijzers en ruitenwissers) - de rechterstang is zoals gewoonlijk degene die de automatische transmissie bedient.
Wat de leefruimte betreft, hoewel er ruimte is voor vier volwassenen om comfortabel te reizen, raadt de centrale tunnel ernstig af om een derde passagier mee te nemen.
Hoewel ze schaars lijken, helpen de fysieke bedieningselementen in de middenconsole (veel) de bruikbaarheid.
Wat betreft de kofferbak, en zoals we in de E-Klasse in de identieke plug-inhybrideversies aantroffen, kreeg deze vanwege het feit dat deze de batterij moest herbergen een ongemakkelijke "stap" en verloor de capaciteit, die daalde van 460 l tot 315 l.
Aan het stuur van de C 300 de Station
Nu het interieur van de C 300 de Station wordt getoond, is het tijd om hem op de proef te stellen en te ontdekken of de Duitse bestelwagen kan waarmaken wat hij belooft.
Met vijf rijmodi — Sport+, Sport, Eco, Comfort en Individual — maakt de Station C 300 in alle opzichten indruk vanwege zijn vindingrijkheid, maar ik kan niet anders dan de “Eco”-modus prijzen.
Laten we eerlijk zijn, vaak blijken de "Eco"-modi frustrerend te zijn, omdat ze de motor "castreren", waardoor het idee ontstaat dat wanneer we deze vraag versnellen: "Wil je echt versnellen? Je bent zeker? Kijk naar de consumpties!”.
Nu, op de C 300 van Station gebeurt dit niet. Het antwoord is snel en we hebben een lineaire en snelle levering van het gecombineerde totale vermogen van 306 pk. In de andere modi worden de prestaties nog indrukwekkender, waardoor we zelfs vergeten dat de C 300 van Station bijna twee ton weegt en een dieselmotor heeft.
Wat we niet vergeten dat we een dieselmotor onder de motorkap hebben, is het verbruik. Zolang de batterijcapaciteit niet opraakt - batterijbeheer zorgt ervoor dat dit sneller gebeurt dan wenselijk - zijn deze vrij laag, met een capaciteit van ongeveer 2,5 l/100 km in de stad met de hybride modus geselecteerd. Er zijn vier modi beschikbaar, hybride, elektrisch, batterijbesparing (we kunnen de beschikbare lading opslaan voor later gebruik) en opladen (de dieselmotor dient ook als generator, waardoor de batterij wordt opgeladen).
Als we de batterijbesparende modus selecteren, ligt het verbruik tussen de 6,5 en 7 l/100 km, ook als we ons laten opwinden door het feit dat de C 300 de Station achterwielaandrijving en 306 pk heeft.
Tot slot moet alleen nog het dynamische gedrag van de Mercedes-Benz C 300 de worden genoemd. Zelfs met slechts twee tandwielen is het altijd meer gericht op efficiëntie dan op plezier. Comfortabel en veilig, de C 300 de heeft zijn natuurlijke habitat in de lange stukken snelweg, en wanneer hij in de stad aankomt, is de elektromotor de ideale bondgenoot.
Past de auto bij mij?
Persoonlijk denk ik echt dat de Mercedes-Benz C 300 van het station heel dicht bij "het beste van twee werelden" komt. In staat om het goede verbruik van een diesel te verzoenen met de mogelijkheid om in 100% elektrische modus te circuleren, betreur ik alleen dat er geen grotere toewijding is aan deze oplossing.
En als het waar is dat plug-in hybrides nauwelijks in ieders routine passen - je moet er immers niet alleen de gewoonte van maken om ze op te laden, maar ook gemakkelijk toegang hebben tot oplaadpunten - dan presenteert Mercedes-Benz C 300 de Station zich als een goede keuze voor wie veel kilometers per maand verzamelt.
Met de typische zuinigheid van een diesel en de mogelijkheid om tot 53 km te reizen in 100% elektrische modus , telt de C 300 de Station ook onder zijn argumenten een opmerkelijke algemene kwaliteit en een goed niveau van comfort. Jammer is het verlies aan bagagecapaciteit, maar zoals het gezegde luidt: “er is geen schoonheid zonder mankeren”.