Midden vorig jaar zagen we de Hyundai Santa Fe slechts twee jaar na de release een ingrijpende renovatie ondergaan, wat zelfs voor de omvang en diepte van de wijzigingen enige verrassing veroorzaakt. Het kreeg niet alleen een nieuw "gezicht", het interieur kreeg ook een nieuwe middenconsole en andere "traktaties" zoals een 100% digitaal instrumentenpaneel en materialen van betere kwaliteit.
Nog verrassender was te weten dat deze voortijdige restyling gepaard ging met een nieuw platform (alleen door het merk geïdentificeerd als derde generatie) dat de deuren opende voor de elektrificatie van Santa Fe, en twee hybride voorstellen opleverde: HEV (conventionele hybride, hier getest) en PHEV (plug-in hybride die later komt).
Het nationale assortiment bestaat dus uit twee verschillende motoren, hybride en diesel, maar die hier, merkwaardig genoeg, gelijkwaardig zijn in prijs (beide met het Vanguard + Luxury Pack, het hoogste niveau) en prestaties, en uitnodigen tot een directe confrontatie tussen de twee.
Heeft de motor “sec. XXI” heeft wat nodig is om Diesel te onttronen, de standaardmotor en traditioneel het meest geschikt voor deze grote SUV's en zeven zitplaatsen?
Hybride versus diesel
Op papier lijkt de Santa Fe HEV een voorsprong te hebben op de Santa Fe 2.2 CRDi. Hij is krachtiger (230 pk tegen 202 pk) en heeft ook een lagere CO2-uitstoot (153 g/km tegen 165 g/km). De Diesel reageert echter met prestatiecijfers die vergelijkbaar zijn met die van de hybride, hij verliest slechts 0,1 s in de klassieke 0-100 km/u (9,0 s tegen 8,9 s), maar overtreft de HEV op topsnelheid (205 km/u tegen 187 km /H).
Oranje kabels bedriegen niet. Dit is de Santa Fe HEV, de hybride.
Het zijn duidelijk geen "racende" SUV's, maar de goede prestaties van de Diesel blijken een hoogtepunt te zijn (de herkansingen zijn ook krachtig), waarbij het best mogelijke gebruik wordt gemaakt van zijn superieure koppel van 440 Nm (350 Nm maximumkoppel gecombineerd in de HEV) en de achttraps versnellingsbak met dubbele koppeling, die in de HEV twee versnellingen minder heeft (zes in totaal) en van het type koppelomvormer is (beiden zijn voorwielaangedreven).
De cijfers vertellen echter maar een deel van het verhaal. Vanwege de intrinsieke eigenschappen van elke motor worden de nummers van elke motor anders geleverd.
De restyling gaf Santa Fe een nieuw gezicht en benadrukte de nieuwe en uitgebreidere grille, die zich bij de koplampen voegde; en de nieuwe lichtgevende "T"-signatuur.
Bij Santa Fe HEV is de rol van de 44,2 kW (60 pk) elektromotor — aangedreven door een 1,49 kWh batterij — en zijn 264 Nm, vanaf het begin beschikbaar, om de (stille) 1.6 T-GDI benzinemotor 180 pk te ondersteunen dat zorgt ervoor dat de Hyundai SUV altijd klaar staat om op het gaspedaal te reageren.
Alles wat we van u vragen, gaat ook altijd gepaard met een zeer hoog niveau van verfijning, zonder aarzeling en trillingen, met een soepelheid die eerder wordt geassocieerd met ... elektrische voertuigen. Hiertoe draagt de harmonieuze communicatie tussen verbrandingsmotor, elektromotor en transmissietrio in hoge mate bij.
Een ervaring die onmogelijk te repliceren is in 2.2 CRDi. Als we uit HEV stappen en in 2.2 CRDi stappen en hem in een versnelling zetten, moeten we toegeven dat er een eerste "schok" is - waar is de soepele werking gebleven?
Er is meer geluid (en aangezien diesel verre van de meest aangename is), meer trillingen (hoewel over het algemeen zeer goed gefilterd), met het grootste contrast met HEV bij het starten en bij lage snelheden. In tegenstelling tot de soepelheid en stilte van de hybride, lijkt er in het geval van de diesel een grotere weerstand tegen traagheid te zijn, met een slepend effect op de transmissie, alsof de verbinding tussen motor en versnellingsbak meer tijd nodig heeft om goed te worden voltooid.
We moeten uit het stedelijke stop-and-go-scenario komen voor 2.2 CRDi om zijn "goede" kant te laten zien. De aangeboren hoge verfijning van de Hyundai Santa Fe komt steeds meer naar voren, zelfs voor de diesel, waarbij de versnellingsbak bijna onmerkbare versnellingswisselingen mogelijk maakt en het motorgeluid verandert in een discreet gezoem. Sterker nog, hoe verder we komen, hoe meer het opvalt hoe goed deze motor en transmissie voor elkaar zijn.
Hoewel beide units hetzelfde uitrustingsniveau hebben, zijn er enkele verschillen: de Santa Fe HEV wordt geleverd met 19" wielen,…
Zelfs op de snelweg, bij hogere kruissnelheden, blijft het raffinement hoog in de 2.2 CRDi, waar rollende, mechanische en aerodynamische geluiden vrij beperkt zijn - lange gezinsreizen beloven een rustgevende rit te worden aan boord van de Hyundai Santa Fe, ongeacht de gekozen motor.
verschillende persoonlijkheden
De verschillen tussen de twee versies kunnen te maken hebben met hun motoren, maar er is meer. Deze zijn niet alleen mechanisch, maar breiden zich uit naar uw handling en handling.
Als rijcomfort de twee Hyundai Santa Fe verenigt, is de 2.2 CRDi degene die het meest overtuigt als we het chassis op een meer vastberaden manier verkennen. Het is nauwkeuriger en gecontroleerder, met de ophanging die de beweging van het lichaam beter omvat, en de besturing is consistenter in gewicht en kracht, waardoor degenen achter het stuur meer vertrouwen krijgen bij het naderen van bochten - passend bij de ervaring die we hebben gehad met de pre-restyling van Santa Fe .
De Santa Fe HEV heeft meer last van de onregelmatigheden van het asfalt, de bedieningselementen zijn lichter (een kenmerk dat het meest wordt gewaardeerd in de stad) en het rempedaal voelt niet zo goed aan (een veel voorkomend kenmerk bij veel hybride voertuigen die moeten spel tussen regeneratief en hydraulisch remmen). Ondanks de grotere lichtheid van de HEV-bedieningselementen, is de 2.2 CRDi degene die het lichtste voertuig lijkt te zijn wanneer hij in beweging is (slechts 10 kg scheidt de twee modellen) en "verbonden" met de bestuurder.
Als je een minder verfijnde rit niet erg vindt, is de 2.2 CRDi de Santa Fe voor degenen die het meest van autorijden genieten - dezelfde conclusie die we vreemd genoeg kwamen na het rijden met de nieuwe, kleinere Hyundai Tucson.
Dat gezegd hebbende, is Hyundai's SUV "familieformaat" altijd zeer braaf, stabiel bij hoge snelheden en veilig en voorspelbaar op ruwere wegen. Gemeenschappelijk voor beide is ook het feit dat ze niet graag bruusk worden gehaast, grotendeels vanwege de transmissies, die hun voorspellende "krachten" en soepele actie lijken te verliezen bij een agressiever rijgedrag. Beide nodigen uit tot een soepelere rit, welke rijmodus je ook kiest, zelfs als het tempo toeneemt.
Welke Santa Fe past bij mij?
Als er niet veel lijkt te zijn om ze te scheiden in termen van prijs (iets meer dan 60 duizend euro voor beide) en prestaties, op de grotere verfijning (vooral in het stadsverkeer) van de HEV, reageert de 2.2 CRDi met een assertiever rijervaring, maar HEV heeft nog een troef in petto: het verbruik.
Binnen is de sfeer nog verfijnder. Er zijn aangenamere materialen, de montage is altijd in een goed plan en in deze topversie (Vanguard+Luxury Pack) geeft de tweekleurige decoratie het een vleugje extra verfijning.
Traditioneel is het de grote troef van dieselmotoren en eerlijk gezegd bereikt de 2.2 CRDi ook een zeer overtuigend verbruik op de openbare weg, dat kan gaan van 5,0 l/100 km op de rijksweg tot 7,0-7,5 l/100 km op de snelweg.
Maar in het stedelijke weefsel geeft de hybride - dankzij de elektromotor - geen grote kansen, met een verbruik rond de 7,5 l, waar Diesel waarden registreert die dichter bij 9,0 l liggen. En aangezien de Santa Fe HEV op de openbare weg niet bepaald "gretig" was, met gemiddelden van 6,2 l/100 km, blijkt hij een geloofwaardig alternatief te zijn voor de gebruikelijke diesel - toch is het altijd handig om een rekenmachine bij de hand te hebben, rekening houden met het verschil in brandstofprijzen.
Zoals je zou verwachten, is de toegang tot de derde rij niet de beste, maar we hebben daar meer ruimte dan andere rivaliserende SUV's. Vooral op schouderhoogte.
Ongeacht de gekozen motor, is deze Hyundai-familie-SUV een van de meest capabele voorstellen in het segment, met veel ruimte aan boord — zelfs op de derde rij, bruikbaarder dan de meeste concurrerende voorstellen — en een hoog niveau van comfort en competentie zoals familie voertuig.
Dit gaat gepaard met een hoog kwaliteitsniveau, zowel qua materiaal als montage, en bij de geteste uitvoeringen (top of the range) met een uitgebreide standaarduitrusting (alleen metallic lak was optioneel).