De geruchten werden bevestigd: de nieuwe Mercedes-Benz C-Klasse W206 zal alleen uitgerust zijn met viercilindermotoren, ongeacht de versie. Met andere woorden, zelfs de AMG-gelabelde varianten zullen niet langer hun toevlucht nemen tot de V6 en V8 die we vroeger kenden - ja, wanneer we de motorkap van de volgende C 63 openen, zien we alleen een viercilindermotor.
Om een dergelijke radicale beslissing te helpen begrijpen, gaf Christian Früh, de hoofdingenieur van de C-Klasse, de motivaties erachter aan Automotive News.
En de voor de hand liggende vraag is waarom voor de topversies werd gekozen voor viercilindermotoren, toen Mercedes enkele jaren geleden, in 2017, een nieuwe inline zescilinder (M 256) lanceerde die heel goed de plaats van de vorige zou kunnen innemen. V6 en V8.
Interessant is dat het gemakkelijker wordt om het verlaten van de charismatische en donderende V8 in de C 63 voor "slechts" vier cilinders te rechtvaardigen, ook al zijn het niet zomaar vier cilinders. Het is tenslotte de M 139 - de krachtigste viercilinder ter wereld die in productie is - dezelfde die bijvoorbeeld de A 45 S uitrust. Toch is het niet hetzelfde als acht cilinders "grommen" dreigend voor ons uit.
In het geval van de C 63 was dit de meest effectieve manier om zijn hoge CO2-uitstoot te verminderen, niet alleen door in wezen een halve motor te gebruiken dan hij had, maar vooral door gebruik te maken van een plug-inhybridesysteem. Met andere woorden, de toekomstige C 63 zou vermogens- en koppelgetallen moeten hebben die even groot (of zelfs iets hoger, volgens geruchten) zijn als het huidige model, maar gepaard gaan met een veel lager verbruik en lagere emissies.
te lang
Aan de andere kant, in het geval van de C 43 - het moet nog worden bevestigd of hij de naam zal behouden of zal veranderen in 53, zoals bij andere Mercedes-AMG - is de beslissing te wijten aan een andere factor. Ja, het verminderen van de uitstoot is ook een van de rechtvaardigingen voor de beslissing, maar de belangrijkste reden is slechts één heel eenvoudige reden: de nieuwe inline zescilinder past simpelweg niet in de motorruimte van de nieuwe C-Klasse W206.
De inline zescilinder is een blok langer dan natuurlijk de V6 en zelfs de V8 (die niet veel langer is dan een inline viercilinder). Volgens Christian Früh zou de voorkant van de nieuwe C-Klasse W206 50 mm langer moeten zijn om de zescilinder-in-lijn te laten passen.
Wetende dat het nieuwe blok veel langer is, waarom zou u het dan niet overwegen tijdens de ontwikkeling van de nieuwe C-Klasse? Simpelweg omdat het niet nodig was om meer dan viercilindermotoren te gebruiken om alle prestaties te krijgen die ze wilden.
Abonneer op onze nieuwsbrief
Het prestatieverschil tussen de viercilinder- en zescilinderblokken zou worden gecompenseerd door de toevoeging van plug-in hybride modellen. Bovendien zouden deze extra 50 mm volgens Früh een hogere belasting van de vooras betekenen, omdat dit de dynamiek van het voertuig zou beïnvloeden.
De huidige C 43 maakt gebruik van een 3.0 twin-turbo V6 met 390 pk en het is te verwachten dat de nieuwe C 43 evenveel vermogen zal hebben, al is hij uitgerust met een kleinere viercilinder van slechts 2,0 liter.
Intrigerend genoeg zal hij geen toevlucht nemen tot de M 139, waarvan we weten dat deze deze waarden kan halen - de A 45 in zijn reguliere versie levert 387 pk. In plaats daarvan zal de toekomstige C 43 de nieuwe M 254 gebruiken, geïntroduceerd door de herziene E-Klasse, die deel uitmaakt van dezelfde modulaire familie als de zescilinder M 256 of zelfs de viercilinder OM 654 Diesel.
Gemeenschappelijk gebruiken ze een mild-hybride systeem van 48 V, inclusief een kleine elektromotor van 20 pk en 180 Nm. In de E-Klasse levert hij in de E 300 272 pk, maar in de C 43 zou dat moeten bereiken dezelfde 390 pk van de huidige. Leuk vinden? Het huis van Affalterbach (AMG) heeft wat innovaties voor deze motor in petto, zoals de toevoeging van een elektrische turbo.
Toch zou het ons niet verbazen dat in het technische gegevensblad de toekomstige C 43 verbruiks- en emissiewaarden presenteert die hoger zijn dan... C 63 (!) vanwege de verschillende niveaus van elektrificatie die worden gebruikt.