Met meer dan 2,4 miljoen verkochte exemplaren over vier generaties, is de SEAT Leon een van de steunpilaren van de Martorell-fabrikant. Nu, midden in het elektrificatietijdperk, biedt het een van de breedste reeksen motoren op de markt, met voorstellen voor diesel, benzine, CNG, mild-hybride (MHEV) en plug-in hybride (PHEV). En het is precies dat laatste, de Leon e-HYBRID , die we u hier brengen.
Onlangs bekroond met de Hybrid of the Year-trofee 2021 in Portugal, is de SEAT Leon e-HYBRID de eerste "plug-in" hybride van het Spaanse merk, hoewel aan de buitenkant moeilijk te zien is dat dit een ongekend voorstel is voor de model.
Zonder de laaddeur boven de rechter vleugel (aan de bestuurderszijde) en het e-HYBRID opschrift op de achterzijde zou deze Leon goed hebben gestaan voor een model met een zogenaamde conventionele motor. Onnodig te zeggen dat dit als een compliment moet worden opgevat, aangezien de vierde generatie van de Spaanse single lovende kritieken heeft gekregen sinds de introductie.
De fout is grotendeels te wijten aan de nieuwe lichtsignatuur, die een trend voortzet die aanvankelijk werd voorgesteld in de SEAT Tarraco, en aan de agressievere lijnen, die resulteren in een duidelijker en indrukwekkender profiel. Hier weegt het feit dat dit een sportievere FR-versie met bumperdesign is ook mee.
Wat verandert er aan de binnenkant?
Als het aan de buitenkant moeilijk is om de "aan de stekker aansluiten" Leon van de anderen te onderscheiden, aan de binnenkant is dit een nog ingewikkelder taak. Alleen de specifieke menu's op het dashboard en het infotainmentsysteem herinneren ons eraan dat we ons in een SEAT Leon bevinden die uitsluitend op elektronen kan lopen.
Maar ik benadruk nogmaals: dit moet je zien als een compliment. De evolutie die de nieuwe Leon heeft doorgemaakt – in vergelijking met de vorige generatie – is opmerkelijk en het resultaat is in zicht, of ware het niet een van de modernste cabines in het segment. De materialen werden zachter (tenminste die we vaker spelen), de constructie is veel robuuster en de afwerking ging een aantal stappen omhoog.
Zonder de voelbare balk waarmee we het volume van het geluid en het klimaat kunnen regelen, had ik niets te maken met het interieur van deze Leon e-HYBRID. Zoals ik al schreef in mijn essay over de SEAT Leon 1.5 TSI met 130 pk, is het een visueel interessante oplossing, maar het zou intuïtiever en nauwkeuriger kunnen zijn, vooral 's nachts, omdat het niet verlicht is.
Het ontbreken van fysieke knoppen vraagt veel gewenning.
En ruimte?
In het ruimtehoofdstuk, of het nu op de voor- of achterbank is (de beenruimte is opmerkelijk), reageert de SEAT Leon e-HYBRID bevestigend op de verantwoordelijkheden die hij als gezinslid heeft, grotendeels dankzij het MQB-platform dat hij ook dient als de basis voor zijn twee Duitse "neven", de Volkswagen Golf en de Audi A3.
De noodzaak om de 13 kWh-accu onder de vloer van de kofferbak onder te brengen zorgde er echter voor dat het laadvermogen daalde van 380 liter naar 270 liter, een aantal dat nog steeds niet afdoet aan de veelzijdigheid die deze Leon te bieden heeft.
De Leon Sportstourer e-HYBRID-bestelwagen heeft echter 470 liter bagage, dus hij blijft veel veelzijdiger en het meest geschikt voor gezinsgebruik.
De krachtigste van het assortiment
Ondanks ecologische verantwoordelijkheden, is de plug-in hybride versie merkwaardig genoeg de krachtigste van het huidige SEAT Leon-gamma — de CUPRA Leon past niet in deze accounts — aangezien hij een gecombineerd maximumvermogen van 204 pk heeft, het resultaat van het “huwelijk” tussen het 150 pk sterke 1.4 TSI benzineblok en de 115 pk (85 kW) elektromotor. Het maximumkoppel ligt op zijn beurt vast op een eveneens respectabele 350 Nm.
Dankzij deze "cijfers", die exclusief aan de voorwielen worden geleverd via een automatische zestraps DSG-versnellingsbak, volbrengt de SEAT Leon e-HYBRID de gebruikelijke 0-100 km/u-oefening in 7,5 s en bereikt hij 220 km/u. maximum snelheid.
Deze hybride motor “huwt” heel goed met het onderstel van de nieuwe Leon. En ook al is deze testunit niet voorzien van het “Dynamisch en Comfort Pakket” (719 euro), wat de adaptieve besturing van het onderstel aan de set toevoegt, gaf hij toch altijd een goed beeld van zichzelf als ik een sportiever rijgedrag aannam, want in het geval van een FR-versie heeft deze een specifieke vering, iets steviger.
De besturing is altijd zeer precies en direct, de carrosserie is altijd zeer uitgebalanceerd en op de snelweg is de stabiliteit niets ver achter bij zijn Duitse "neven". Ondanks het FR-label op de naam - en op de achterklep -, zou ik zeggen dat de afstemming van dit voorstel comfort boven plezier verkiest (zelfs met de optionele 18-inch wielen), een gedachtegang die heel goed aansluit bij wat dit model heeft te bieden.
effectief en... gered
Wat het verbruik betreft, slaagt de SEAT Leon e-HYBRID erin om te wedijveren met de dieselvoorstellen van het gamma, en de aangekondigde 64 km in 100% elektrische modus dragen daar veel aan bij.
Zonder grote zorgen op dit niveau en met een rit die zelfs recht had op een inval op de snelweg, heb ik met deze Leon bijna 50 km volledig elektrisch weten af te leggen, die behoorlijk gered bleek te zijn, zelfs toen de batterij leeg was.
Zolang we energie in de batterij hebben opgeslagen, is het vrij eenvoudig om het gemiddelde verbruik onder de 2 l/100 km te halen. Daarna, werkend als een conventionele hybride, haalt deze Leon e-HYBRID gemiddeld ongeveer 6 l/100 km, wat te oordelen naar de "vuurkracht" die hij biedt, een zeer interessant record is.
Is het de juiste auto voor u?
SEAT was misschien niet het eerste merk dat een plug-in hybride voorstel aanbood, maar het zorgde ervoor dat zijn debuut in het nieuws was. Hiermee bedoel ik dat ondanks dat dit een ongekend voorstel is bij Leon, het een opmerkelijke volwassenheid laat zien - hier zijn de synergieën tussen de verschillende merken van de Volkswagen Group een troef.
Aan de kwaliteiten die we al hadden geïdentificeerd in de vierde generatie van de Leon, voegt deze e-HYBRID-versie nog meer vermogen en een efficiënt gebruik toe, waardoor het een voorstel is om te overwegen.
Het is de moeite waard? Nou, dat is altijd de vraag voor de miljoen euro. Ik verontschuldig me nu voor het niet geven van meer directe feedback, ik zal breder reageren: het hangt ervan af. Het hangt af van het soort gebruik en de kilometers.
Net als bij de Leon Diesel-voorstellen, biedt deze geëlektrificeerde versie een interessant potentieel voor diegenen die vele kilometers per maand afleggen, vooral op stedelijke en voorstedelijke routes, waar het mogelijk is om echt voordeel te halen uit het rijden in 100% elektrische modus voor ongeveer 50 km , waardoor bespaard wordt op verbruikte splijtstof.
Juist daarom is het een kwestie van rekenen. En dit is nog een van de grote voordelen van de nieuwe generatie Leon, die een oplossing lijkt te hebben die is afgestemd op het gebruik van elk exemplaar.