Toyota zet zich in om de deugden van brandstofceltechnologie te bewijzen - een technologie die over de hele wereld de mening van merken en beleidsmakers heeft gepolariseerd. Er zijn mensen die geloven, en er zijn ook mensen die twijfels hebben over de levensvatbaarheid ervan.
Twijfels die Toyota al gewend is. Het was tenslotte deze 'Japanse reus' die in 1997 met elektrische mobiliteit begon, met de eerste generatie Toyota Prius, in een tijd dat hij niet eens geloofde in de elektrificatie van de auto.
Terugkerend naar het heden, zet Toyota zich in om te evolueren naar de "waterstofmaatschappij". Een koolstofneutrale samenleving, waar waterstof volgens Toyota een centrale rol zal spelen bij de opslag van overtollige productie uit hernieuwbare energiebronnen en bij het vervoer van auto's, vrachtwagens, bussen, boten en zelfs grote schepen - een van de grootste bronnen van vervuiling ter wereld . Niet uit ongeloof in elektrische auto's op batterijen, maar uit overtuiging in Fuel Cell-technologie.
Toyota Mirai
De voordelen van waterstofauto's
Volgens Toyota zijn elektrische auto's op batterijen een uitstekende optie voor de korte en middellange afstanden. Maar op grotere afstanden onthullen ze enkele beperkingen.Beperkingen waar Toyota met de nieuwe Mirai op inspeelt. Een sedan die in deze tweede generatie verschijnt met een aantrekkelijker design, meer binnenruimte en een efficiënter brandstofcelsysteem, zowel in gebruik als in het productieproces.
Onze videotest:
Toyota hoopt 10 keer meer Toyota Mirai van de tweede generatie te verkopen en zal voor het eerst beschikbaar zijn in ons land. De Toyota Mirai arriveert in september in Portugal, met prijzen vanaf 67.856 euro — 55.168 euro + btw voor bedrijven, aangezien deze belasting 100% aftrekbaar is.
De grote hindernis voor de Toyota Mirai
De commerciële carrière van de nieuwe Toyota Mirai zal een grote hindernis voor de boeg hebben: het toeleveringsnetwerk. Portugal blijft "na het verlies" draaien met betrekking tot waterstoftankstations - en over laadstations voor elektrische auto's kunnen we hetzelfde zeggen. Dit ondanks het feit dat ons land, via Caetano Bus, een van Toyota's «gewapende armen» is in de productie van waterstofbussen.
Yoshikazu Tanaka, hoofdingenieur van Toyota MiraiUitbreiding van de bevoorradingsinfrastructuur die nodig is voor FCV's zal waarschijnlijk 10 tot 20 jaar duren, of misschien zelfs langer. Het is zeker een lange en uitdagende weg. Voor de toekomst is het echter een pad dat we moeten volgen.
Aan de andere kant, op de weg, laat de Toyota Mirai al zijn argumenten tellen. Het is goed gebouwd, comfortabel, snel en zeer efficiënt. Ook lijkt de prijs geen belemmering voor uw succes. Op weg naar de waterstofmaatschappij? We zullen zien.