En hier zijn ze. We hadden het al gecamoufleerd gezien en we hadden het interieur al gezien. Nu kunnen we de definitieve vormen en lijnen van het nieuwe goed waarderen Audi Q4 e-tron en het sportievere silhouet "broer", de Q4 Sportback e-tron.
Het nieuwe paar elektrische SUV's zijn de eerste Audi-modellen die gebruik maken van het MEB-platform van de Volkswagen Group, hetzelfde platform dat we kunnen vinden op de Volkswagen ID.4, Skoda Enyaq iV en dat ook deel zal uitmaken van de toekomstige CUPRA Born.
Met een lengte van 4590 mm, een breedte van 1865 mm en een hoogte van 1613 mm richt de Audi Q4 e-tron zich op rivalen zoals de Mercedes-Benz EQA of Volvo C40 Recharge en belooft hij een enorme cabine met veel technologie aan boord, met als hoogtepunt bijvoorbeeld het head-up display met augmented reality.
De lijnen, onbetwist Audi en vrij dicht bij de concepten die ze verwachtten, zijn ook behoorlijk aerodynamisch, ondanks het feit dat het carrosserieën zijn met SUV-genen. De Cx is slechts 0,28 en dit is nog kleiner op de Sportback - slechts 0,26 - dankzij het slankere silhouet en de gewelfde daklijn.
Ook in het hoofdstuk aerodynamica belicht Audi zijn diepgaande werk op het gebied van aerodynamica. Van kleppen op de voorste luchtinlaten die openen of sluiten naargelang de behoefte aan koeling van de batterijen (waarborgen 6 km extra autonomie) tot de optimalisatie die plaatsvindt in de bodem van de auto.
Hij is voorzien van spoilers voor de voorwielen die de luchtstroom optimaliseren (+14 km autonomie), heeft gedeeltelijk gecoate draagarmen voor de achteras (+4 km autonomie) en maakt ook gebruik van een achterdiffusor die de positieve lift op de achteras vermindert.
Audi Q4 Sportback e-tron
Ruimte ontbreekt niet
Zoals we hebben gezien in andere MEB-basismodellen, belooft het paar Q4 e-trons ook zeer royale interne quota, die vergelijkbaar zijn met die van grotere modellen, van segmenten boven die van u.
Achterpassagiers moeten ruimte hebben om te "geven en verkopen"
Iets wat alleen mogelijk is dankzij de gebruikte architectuur: niet alleen nemen de elektromotoren minder volume in beslag, maar de batterijen, die op de platformvloer tussen de assen zijn geplaatst, laten kostbare centimeters lengte vrij in de cabine. En natuurlijk, met de motoren direct op de assen geplaatst, is er geen transmissietunnel meer en is de vloer van de cabine volledig vlak.
Hetzelfde kan gezegd worden over de kofferbak, die vrij groot is voor de afmetingen van deze SUV. Audi adverteert met een inhoud van 520 liter voor de Q4 e-tron, een cijfer dat identiek is aan de grotere Q5. In het geval van de sportievere Q4 Sportback e-tron stijgt dit cijfer, merkwaardig genoeg, tot 535 l.
De kofferbak van de Audi Q4 e-tron komt met 520 l overeen met die van de grotere Q5.
Audi adverteert ook met in totaal 25 liter opbergruimte — inclusief het dashboardkastje — in het interieur van de Q4 e-tron.
Misschien wel het meest merkwaardige is de ruimte waar u flessen met een inhoud tot één liter kunt bewaren, die zich bovenaan de deur bevinden:
Scannen domineert, maar...
Zoals je zou verwachten, domineert de digitalisering aan de binnenkant. In tegenstelling tot andere voorstellen, waaronder die binnen de Volkswagen-groep die dezelfde basis gebruiken, heeft Audi niet toegegeven aan de minimalistische trends die alle fysieke knoppen uit de cabine "vegen".
Zoals we in de nieuwe A3 zagen, behoudt Audi enkele fysieke bedieningselementen, zoals de klimaatregeling, die het gebruik van het MMI Touch-infotainmentsysteem (10,1 "standaard, optioneel met 11,6") vermijden om ermee te communiceren - bruikbaarheid bedankt.
Maar technologie ontbreekt niet aan boord. Het instrumentenpaneel is onze bekende 10,25” Audi Virtual Cockpit, maar het grote nieuws is het gebruik van een nieuw head-up display met augmented reality (optioneel).
De Q4 e-tron is de eerste Audi met deze technologie, waarmee we informatie (inclusief navigatiecommando's) op ons gezichtsveld kunnen plaatsen, geprojecteerd op de voorruit met verschillende graden van diepte, alsof het "zweeft" over wat we Zien.
Drie vermogensniveaus, twee batterijen
De nieuwe Audi Q4 e-tron wordt in eerste instantie uitgebracht in drie versies: Q4 35 e-tron, Q4 40 e-tron en Q4 50 e-tron quattro. Met hen verbonden zullen we ook twee batterijen hebben: een van 55 kW (52 kWh netto) en een andere, grotere, van 82 kWh (77 kWh netto).
DE Audi Q4 35 e-tron is uitgerust met een motor achterin van 170 pk (en 310 Nm) — daarom is de tractie achter — en wordt geassocieerd met een batterij van 55 kWh, die een autonomie van 341 km bereikt. De Q4 Sportback 35 e-tron slaagt erin om iets verder te gaan en bereikt 349 km.
DE Audi Q4 40 e-tron hij heeft alleen een achtermotor en achterwielaandrijving, maar produceert nu 204 pk (en 310 Nm) en gebruikt de 82 kWh-batterij. De autonomie is 520 km en het is degene die het verst gaat van alle Q4 e-trons.
De top van het assortiment is, voor nu, de Q4 50 e-tron quattro . Zoals de naam al aangeeft, heeft hij nu vierwielaandrijving, dankzij een tweede motor op de vooras met 109 pk, die het maximale vermogen opvoert tot 299 pk (en 460 Nm). Hij is alleen verkrijgbaar met de 82 kWh-accu en heeft een actieradius van 488 km op de Q4 e-tron en 497 km op de Q4 Sportback e-tron.
Qua prestaties kunnen de 35 e-tron en 40 e-tron accelereren tot 100 km/u in respectievelijk 9,0 en 8,5 s, beide beperkt tot 160 km/u. De 50 e-tron quattro bereikt 100 km/u in de meest interessante 6,2 seconden, terwijl de topsnelheid oploopt tot 180 km/u.
Als de voordelen gewoon ... mooi lijken, is misschien de massa van deze elektrische SUV's de belangrijkste boosdoener. Zoals we weten, staan batterijen synoniem voor enorme ballast, waarbij de Audi Q4 e-tron 1890 kg laadt in zijn lichtste versie (30 e-tron) en 2135 kg in de zwaarste (50 e-tron quattro).
Ladingen
De Audi Q4 e-tron en Q4 Sportback e-tron kunnen worden opgeladen tot 11 kW met wisselstroom en 125 kW met gelijkstroom. In het laatste geval is 10 minuten opladen voldoende om 208 km autonomie te herstellen.Met de kleinste batterij (55 kWh) dalen de vermogenswaarden een beetje, waardoor ze tot 7,2 kW kunnen opladen met wisselstroom en 100 kW met gelijkstroom.
onder controle
Door de batterij tussen de assen te plaatsen, op de vloer van het MEB-platform, heeft de Q4 e-tron een lager zwaartepunt dan verwacht in een SUV. De gewichtsverdeling is ook verbeterd, bijna 50/50 in alle versies.
De voorwielophanging volgt een MacPherson-schema, terwijl de achterkant een meerarmige ophanging heeft - vijf in totaal - qua ontwerp vergelijkbaar met dat van grotere modellen van het merk. De wielen zijn ook groot van formaat, met wielen met een diameter van 19″ tot 21″, waarbij sommige ontwerpen zich richten op superieure aerodynamische prestaties.
Het meest merkwaardige aan de configuratie van deze nieuwe modellen is dat ze voor het grootste deel achterwielaandrijving hebben, een ongebruikelijk kenmerk bij Audi. Behalve de R8 zijn er geen modellen van het merk die vanaf het begin zijn ontworpen om achterwielaangedreven te zijn. De trend in deze SUV's zal dus eerder overstuur dan onderstuur zijn, maar het merk Ingolstadt zegt dat controlesystemen zoals ESC (stabiliteit) alert zullen zijn om het precieze en veilige gedrag te garanderen dat we van het merk herkennen.
Wel is er ruimte om de dynamiek scherper te maken. Er zijn twee optionele dynamische pakketten beschikbaar: Dynamic en Dynamic Plus. De eerste voegt een sportophanging toe (standaard op de S-line) die de bodemvrijheid met 15 mm vermindert, vervangt de besturing door een progressieve (standaard op de quattro) en voegt rijmodi toe (standaard op de Sportback).
De tweede, Dynamic Plus, voegt adaptieve demping toe, die automatisch kan worden aangepast met intervallen van vijf milliseconden. Het grijpt ook in op de remmen met behulp van ESP (stabiliteitscontrole), om het koppel beter te verdelen over de wielen die het het meest nodig hebben.
trommelt terug
Het remmen wordt uitgevoerd door schijven voor met een diameter tussen 330 mm en 358 mm. Maar achter ons zullen we de "goede oude" trommel hebben ... Hoe? Dat is juist.
Het is gemakkelijk om deze beslissing van Audi te rechtvaardigen. De waarheid is dat in elektrische voertuigen, met regeneratieve remsystemen, het mechanische remsysteem niet zo frequent en intensief wordt gebruikt als in een voertuig met een verbrandingsmotor. De levensduur van wisselplaten en schijven is vele malen langer, waardoor de vervangingsfrequentie veel lager is - het aantal wisselplaten met een levensduur van meer dan 100.000 kilometer is meer dan veel.
Het gebruik van trommelremmen vermindert ook de slijtage, het onderhoud is lager en de kans op corrosie is ook lager.
De Audi Q4 e-tron in Portugal
De aankomst op onze markt van de Audi Q4 e-tron is aangegeven voor de maand juni, met prijzen vanaf 44 700 euro . De Q4 Sportback e-tron zal later arriveren, met de lancering gepland voor de late zomer, zonder prijsschatting.