Bij Citroën zijn er bijna geen auto's met traditionele vormen (de C1 die op het punt staat te verdwijnen is de laatste) en de komst van de C5 X , zijn nieuwe topklasse met "hybride" carrosserie (een cross-over die verschillende typologieën combineert) bevestigt dit. Als de alfanumerieke aanduiding C5 wordt gebruikt, wordt de letter X eraan toegevoegd, als een soort geslachtsbepalend chromosoom dat zich onbeperkt tussen automerken verspreidt.
Bij BMW is alles SUV X, bij Fiat hebben we de 500X, bij Mitsubishi, Eclipse is Cross (cross of X in het Engels), bij Opel, Crossland, bij Citroën zelf, de AirCross C3 en C5... en de lijst is nog veel meer lang, maar ik blijf hier zodat ik niet moe word.
Automerken lijken het eens te zijn over het idee dat X de beste manier is om het idee van crossover-genen door te geven van SUV, bestelwagen, crossover (nog een cross ...) en, in sommige gevallen, voertuigen met offroad-vaardigheden en levens geassocieerd met vrije tijd en buitenmomenten.
Het nieuwste voorbeeld is deze nieuwe Citroën C5 X, die de terugkeer markeert van een D-segment topklasse voor het Franse merk, maar natuurlijk met een iets grotere bodemvrijheid, langwerpige achterklep en vooral een zitpositie hoger dan traditionele salons. Kortom, X.
Comfort als absolute prioriteit.
Het maakt gebruik van het platform (EMP2) van de C5 Aircross, maar langwerpig, met een wielbasis van 2.785 m — 5,5 cm meer dan in de C5 Aircross en minder in gelijke afstand tot de Peugeot 5008 (2,84 m) — en het belooft de geliefde troeven zijn onder meer rolcomfort en voldoende binnenruimte.
In het eerste geval gebruikt de ophanging de bekende progressieve hydraulische stops (in de schokdempers) als standaard op alle versies, daarna is er een meer geëvolueerde plug-in hybride versie, met variabele dempingsrespons om het gedrag van de C5 aan te passen X naar de staat van de ziel en het soort wegen waarop je reist.
Binnenin is de belofte om nieuwe normen te stellen in dit D-segment van algemene merken, door het gebruik van stoelen met een bijzonder comfortabele voering die een effect wil creëren in contact met het menselijk lichaam dat vergelijkbaar is met dat van een goede matras. Akoestisch comfort werd niet over het hoofd gezien, met gelaagd glas op de voorruit en achterruit, een oplossing die vaak wordt gezien bij premiumfabrikanten.
De bagageruimte, met een inhoud van 545 liter, bevestigt de bekende roeping van de Citroën C5 X (met een totale lengte van 4,80 m), maar maakt hem ook geschikt voor het vervoeren van planken of andere omvangrijke uitrusting, vooral als de rugleuning is neergeklapt. stoelen op de tweede rij, waardoor een bagageruimte van maximaal 1640 liter ontstaat. De achterklep kan gemotoriseerd worden geopend en gesloten, het laadvlak is laag en vlak, allemaal om het laden en lossen te vergemakkelijken.
Evolutie in technologische verfijning
Nieuw is de infotainment-interface met verbeterde connectiviteit (altijd draadloze verbinding, opladen en spiegelen van mobiele telefoons met Android en Apple) en een nieuw 12”-touchscreen.
Citroën belooft ook een besturingssysteem met spraakherkenning met natuurlijke stem en uitdrukkingen en een nieuw groot head-up display (en sommige functies met augmented reality), gekleurd en geprojecteerd op de voorruit, wat voor het eerst gebeurt in het merk French (dus ver de informatie werd geprojecteerd op een plastic vel dat uit de bovenkant van het dashboard kwam, een meer elementaire oplossing, goedkoper en minder prettig in gebruik).
het einde van diesel
Voor het eerst in een Citroën boven het laagste marktsegment (de C1) komt er geen dieselmotor, zoals Vincent Cobée, CEO van het Franse merk aanneemt: “De vraag naar dieselmotoren daalt sterk in alle segmenten en aangezien de C5 X is een auto met een meerderheid van de verkoopcomponent voor bedrijven, dit maakt de plug-in hybride aandrijflijn aantrekkelijker met een lagere Total Cost of Ownership”.
Deze plug-in hybride van 225 pk — meer dan 50 km in 100% elektrische modus, brandstofverbruik in de orde van 1,5 l/100 km, topsnelheid bijna 225 km/u en acceleratie van 0 naar 100 km/u in iets meer 9 seconden — combineert de 1,6-liter benzinemotor met 180 pk met een elektromotor van 109 pk vooraan.
Er komen dan andere verbrandingsmotoren, namelijk datzelfde 180 pk 1.6 PureTech blok (alleen, zonder elektromotor) en in een tweede, minder krachtige versie, 130 pk 1.2 PureTech.
Wanneer komt?
De verkoop van de nieuwe Citroën C5 X start komend najaar en de prijzen zullen naar verwachting tussen de € 32.000 en € 35.000 beginnen bij het instapmodel van het assortiment.
