Het wordt steeds moeilijker om een auto te bouwen voor liefhebbers. Milieubeperkingen, autonoom rijden, technologie, het zijn allemaal belangrijke gewichten die op de weegschaal van moderne auto's moeten worden geplaatst. Aannames die de nieuwe modellen van de weg lijken te willen halen, meer... puur!
Een puurheid die steeds meer wordt overgegeven aan onze verbeelding, aan de klassiekers, aan wat was en wat nooit meer terugkeert. Lancia Delta Integrale, Renault Clio Williams, Toyota AE86, noem maar op ... Toyota verzekerde ons dat deze Toyota Yaris GRMN een terugkeer naar zijn oorsprong zou zijn. We gingen naar Barcelona om te ontdekken hoe ver het niet alleen beloften waren.
Er was eens, in een kleine garage...
Alleen het verhaal van de ontwikkeling van de Toyota Yaris GRMN leverde een interessant artikel op (misschien ooit Toyota, wat denk je?). Maar laten we naar de belangrijkste details gaan.
Gedurende enkele maanden testte een klein team van ingenieurs en coureurs, waaronder Vic Herman, Toyota's meestercoureur (een coureur die ik tijdens dit eerste contact heb mogen ontmoeten), de Toyota Yaris GRMN op de Nürburgring en op de wegen rond het mythische Duitse circuit . Het waren alleen deze mannen en één doel: een "pocket-rocket" produceren voor echte autoliefhebbers. Eindelijk een analoge sportwagen voor de deuren van massale elektrificatie van auto's.
Ik was onder de indruk dat er in een merk als Toyota nog ruimte is voor bijna persoonlijke projecten, ontworpen en uitgevoerd door echte mensen. petrolheads.
Deze kleine groep bracht maanden door in een kleine garage om de auto af te stemmen op basis van de feedback die ze van de chauffeurs kregen - het ging dagen, nachten, weken en maanden door. In totaal heeft het project twee jaar geduurd om van concept naar productie te gaan.
Vic Herman, testrijder die hielp bij de ontwikkeling van de Toyota Yaris GRMN, vertelde me dat hij meer dan 100 ronden van de Nürburgring aan het stuur van dit model heeft gereden, de duizenden kilometers op de openbare weg niet meegerekend. Volgens Herman is het zelfs op de ruigste wegen dat de Toyota Yaris GRMN zijn volledige potentieel laat zien. Het is een auto voor autoliefhebbers.
De technische fiche
Onder de motorkap ligt de bekende 1.8 Dual VVT-i (met Magnuson-compressor en Eaton-rotor), die 212 pk levert bij 6.800 tpm en 250 Nm bij 4.800 tpm (170 g/km CO2). We kunnen deze motor bijvoorbeeld vinden in Lotus Elise — dit is waar we het over hebben. Wat de transmissie betreft, worden we bediend door een handgeschakelde zesversnellingsbak die verantwoordelijk is voor het leveren van vermogen aan de voorwielen.
"Mijn Toyota Yaris heeft de motor van een Lotus Elise..." - alleen daarom was het de moeite waard om de auto te kopen. Estudásses Diogo, ze zijn allemaal uitverkocht.
Als het ontwikkelingsproces complex was, hoe zit het dan met de productie? Toyota bouwt deze motor in het Verenigd Koninkrijk. Het stuurt het vervolgens naar Wales, waar Lotus-ingenieurs verantwoordelijk zijn voor de software. Van daaruit vertrekt hij uiteindelijk naar Frankrijk, waar hij wordt geïnstalleerd in de Toyota Yaris GRMN door Toyota Motor Manufacturing France (TMMF), in de fabriek van Valenciennes. Om zijn exclusiviteit te bewijzen, wordt een genummerde plaquette op het blok geplaatst. Klein? Alleen qua maat (en de prijs weten ze nog steeds niet...).
De andere "normale" Yaris worden geassembleerd in de fabriek van Valenciennes, maar er is een team van 20 getrainde medewerkers die zich uitsluitend toeleggen op de 400 Toyota Yaris GRMN die het daglicht zal zien.
We hebben al stroom, nu ontbreekt de rest. Het gewicht, met vloeistoffen en zonder driver, is een referentie: 1135 kg. Een echt vedergewicht met een vermogen/gewichtsverhouding van 5,35 kg/pk.
De traditionele sprint van 0 naar 100 km/u is voltooid in 6,4 seconden en de topsnelheid is 230 km/u (elektronisch begrensd).
Met dit soort nummers moest Toyota natuurlijk de Yaris GRMN uitrusten met specifieke apparatuur. Als dingen tot nu toe interessant waren, beloven ze nu onze ogen te openen met anticipatie. Ze zijn er al achter dat de enige naam van Yaris nog over is, toch?
Speciale uitrusting natuurlijk.
Op de Toyota Yaris GRMN vinden we een anti-naderingsstang gemonteerd op de voorste ophangingstorens, een Torsen-sperdifferentieel, een sportonderstel met Sachs Performance-schokdempers en Bridgestone Potenza RE50A (205/45 R17) banden.
Significante veranderingen
Vanwege de beperkte beschikbare ruimte was het noodzakelijk om de compressor, de koelunit en de inlaat in één unit te verpakken. Verantwoordelijk voor de koeling zijn een intercooler voor de compressor en een motoroliekoeler, gemonteerd voor de radiator, samen met een nieuwe vergrote luchtinlaat. Er werd ook een nieuw brandstofinjectiesysteem geïnstalleerd, waarbij gebruik werd gemaakt van componenten die oorspronkelijk waren ontworpen voor een V6-motor.
De uitlaat, waarvan de uitlaat in het midden van de carrosserie is geplaatst, zoals in de Yaris WRC, is volledig gereviseerd, altijd met het probleem van weinig beschikbare ruimte, wat de taak van de Toyota-ingenieurs moeilijk maakte. Naast de beperkte ruimte was het ook nodig om de warmte onder de carrosserie te beheersen. Degenen die verantwoordelijk waren voor het project moesten de tegendruk van de uitlaat verminderen en tegelijkertijd de emissies en het geluid onder controle houden - rebels zijn tegenwoordig is niet eenvoudig. Toyota bekende ons dat in de eerste tests het motorgeluid, binnen en buiten de cabine, veel beter was, iets dat ze moesten herzien totdat het "in point" was.
verfijnde dynamiek
Onder de verschillende wijzigingen die werden aangebracht om de dynamische eigenschappen te verbeteren, moest het chassis worden versterkt om de stijfheid van de carrosserie te vergroten. Bovenop de voorste ophangingstorens werd een zijschoor gemonteerd en er was nog tijd om de achteras te verstevigen.
Wist je dat?
De Toyota Yaris GRMN wordt geproduceerd in de “gewone” Yaris-fabriek in Valenciennes, Frankrijk. Bij dit proces zijn echter slechts 20 geschoolde medewerkers betrokken. De productie van de Yaris GRMN is beperkt tot een dagelijkse ploeg, waarbij 600 exemplaren worden geproduceerd tegen een snelheid van 7 eenheden per dag. Voor de Europese markt zullen 400 exemplaren van de Yaris GRMN en nog eens 200 van de Vitz GRMN worden geproduceerd. De Toyota Vitz is de Japanse Yaris.
De ophangingsbasis is die van de "normale" Yaris, waarbij de GRMN is uitgerust met een evolutie van de MacPherson-voorwielophanging en de achterwielophanging met torsiestaven. De stabilisatorstang is anders en heeft een diameter van 26 mm. De schokbrekers zijn van Sachs Performance en hebben kortere veren, waardoor de bodemhoogte 24 mm lager is dan bij het normale model.
Om de Toyota Yaris GRMN te remmen, werden 275 mm gegroefde remschijven vooraan met remklauwen met vier zuigers gemonteerd, geleverd door ADVICS. Aan de achterzijde vinden we 278 mm schijven.
De besturing is elektrisch, met dubbel rondsel en tandheugel en is in deze versie opnieuw afgesteld, met 2,28 omwentelingen van het stuur van boven naar boven. Over het stuur gesproken, Toyota installeerde het GT-86-stuur op de Yaris GRMN, waarin kleine esthetische wijzigingen werden aangebracht om een GRMN-model te kunnen identificeren. Zowel de stuursoftware als de stabiliteitscontrolesoftware werden aangepast.
Portugal krijgt 3 eenheden van de Yaris GRMN. De productie (400 stuks) was in minder dan 72 uur uitverkocht.
Binnen, eenvoud.
Hoewel het interieur van de Toyota Yaris GRMN tegenwoordig te eenvoudig lijkt, was het een aangename verrassing.
binnen vinden we twee knoppen die het voertuiggedrag veranderen : de START-knop aangepast met de afkorting "GR" (die de motor start ... het was een grapje ...) en de knop om de tractie- en stabiliteitscontrole uit te schakelen (het zet echt alles uit). Er zijn geen Race- of Sport-knoppen, rijmodi voor jongens, enz. De Toyota Yaris GRMN is de meest analoge sporthatchback op de markt en we zijn er dol op.
Kwaliteitscontrole
Het was niet alleen het toevoegen van materiaal aan Yaris en het maken van deze GRMN-versie. Er werden specifieke kwaliteitscontroletests uitgevoerd voor alle verschillende onderdelen, extra laspunten, remsysteem, chassisversterkingen, stoelen en zelfs het aanbrengen van stickers. Aan het einde van de montage werden ook vernieuwde eindinspectie-eisen geïntroduceerd, die de motorprestaties, het chassisgedrag en het remmen controleren, rekening houdend met het feit dat dit een model is met speciale kenmerken.
Banken zijn exclusief voor deze versie (en welke banken!). Geproduceerd door Toyota Boshoku, bieden ze volgens het Japanse merk de beste zijdelingse steun in zijn klasse. Ze zijn gecoat met Ultrasuede, wat zorgt voor een uitstekende ademhaling voor het lichaam en comfort boven het segmentgemiddelde.
Het stuur, met een kleinere diameter, is hetzelfde als de Toyota GT-86, met kleine aanpassingen in termen van esthetiek. De box heeft een korte q.b slag en is gemakkelijk te hanteren, zelfs in extreme situaties waar nauwkeurigheid cruciaal is. Het kwadrant is ook specifiek voor deze versie en het kleine kleuren TFT-scherm heeft een unieke opstartanimatie.
Diepe nagel
Als ik voor het eerst in de Toyota Yaris GRMN stap op het Castellolí-circuit, voel ik als eerste het comfort van de stoelen. Tijdens de bochten en tegen de bochten van het circuit en op de openbare weg bleken ze op twee fronten een uitstekende bondgenoot te zijn: comfort en ondersteuning.
Ondanks dat het een potentieel verzamelobject is, weet de Toyota Yaris GRMN hier de eerste argumenten te verzamelen om een echte dagelijkse rit te worden. Met bijna 286 liter bagageruimte tot aan de kapstok hebben ze zelfs ruimte voor weekendtassen…
De rest van het interieur, eenvoudig, met alles op de juiste plek, behoeft geen introductie. Het is eenvoudig, het heeft geen filters, het is wat nodig is om ons een flinke dosis plezier te bezorgen.
“Je hebt 90 minuten, veel plezier en respecteer de regels” is te horen op de radio. Het was een soort van Goede morgen Vietnam! petrolhead-versie.
Voor de deur van het circuit stond “onze” Toyota Yaris GRMN waarmee we op (prachtige!) wegen rond Barcelona mochten rijden. Bij hen zaten ook de standaard banden, Toyota koos ervoor om een set Bridgestone semi-slicks in de Yaris te plaatsen die bestemd waren voor circuittests.
Bij de eerste diepteveranderingen is het geluid van de motor die krachtig het interieur binnendringt allesbehalve kunstmatig, hier komt er geen geluid uit de luidsprekers. Het toerental stijgt lineair tot 7000 tpm, de volumetrische compressor zorgt ervoor dat vermogen altijd aanwezig is, in een veel ruimer regime dan bij turbomotoren. Het is onmogelijk om de eerste paar honderd meter niet te glimlachen.
De 6-versnellingsbak is nauwkeurig, goed verspringend en heeft dat goede mechanische gevoel zoals je zou verwachten. De veerweg van de versnellingsbak heeft de maximale hoogte die wordt aanbevolen door de ergonomieregels, vanwege de iets verhoogde rijpositie van de Toyota Yaris.
Ja, het zijn niet allemaal rozen. Het was voor Toyota niet haalbaar om de stuurkolom te veranderen, wat betekende dat het model opnieuw moest worden onderworpen aan nieuwe veiligheidstests en een reeks verplichte procedures. De kosten? Onbetaalbaar.
bijhouden
Motor
1.8 Dubbele VVT-iE
Maximale kracht
212 pk/6.800 tpm-250 Nm/4.800 tpm
Streamen
handgeschakelde 6-versnellingsbak
accelereren. 0-100 km/u - Snelheid maximaal
6,4 sec - 230 km/u (beperkt)
Prijs
€ 39.450 (uitverkocht)
Dus we blijven zitten met de rijpositie van de Toyota Yaris, wat je zou verwachten van een SUV, het is niet de beste voor een sportwagen. Is het de achilleshiel van de Toyota Yaris GRMN? Ongetwijfeld. De rest van het pakket straalt passie voor autorijden uit.
Het Torsen Slip Differential doet geweldig werk door kracht naar de grond te brengen als je bochten verlaat. Het onderstel is uitgebalanceerd, zeer efficiënt en geeft samen met de schokbrekers de nodige stijfheid om de Toyota Yaris GRMN met de juiste houding in bochten te presenteren. Hier en daar een lift-off en we hebben een echte rijdersauto om te onthouden dat die glorieuze tijden toch nog terug kunnen komen.
Gesmede 17-inch BBS lichtmetalen velgen helpen het gewicht te verminderen (2 kg lichter dan vergelijkbare conventionele wielen), terwijl u ook grotere remmen kunt gebruiken. Voor remmen koos Toyota voor kleinere maar dikkere schijven, die de uitdaging aankunnen.
Op de weg is het nog interessanter en aangezien dit is waar meer dan 90% van de eigenaren het zal gebruiken, kan deze kwaliteit niet belangrijker zijn.
Het is in staat om de oneffenheden van de vloer goed te verteren en tegelijkertijd de scherpe drive te bieden die we zoeken in een sportief voorstel als dit. De besturing is communicatief, de “normale” Yaris is jaloers op zoveel conversatie dat deze GRMN met zijn piloot tot stand kan brengen.
Zonder adaptieve ophangingen, 'stemmingswisselingen' met een druk op de knop of digitale stemtuners, is dit een geweldig staaltje Japanse techniek. De Toyota Yaris GRMN is analoog, eenvoudig, zoals een rasechte hothatch zou moeten zijn. Al is het maar voor enkelen, en wat een geluk hebben deze “sommigen”.