In de Q&A-sessie bij de presentatie van de nieuwe Toyota Aygo X , toen de onvermijdelijke vragen rezen over de toekomstige dalingen van de kleine cross-over, "doodde" vice-president Andrea Carlucci van Toyota Motor Europe ze niet met de gebruikelijke "we geven geen commentaar op toekomstige producten"-reactie.
Integendeel, Carlucci wekte uiteindelijk de verwachtingen over meer varianten, namelijk een toekomstige GR Aygo X: "Wat onze plannen ook zijn, deze auto zou een kijkje kunnen nemen in het chassis en de carrosseriestijfheid - het potentieel om een sportievere versie te maken."
Hij voegde er echter aan toe: "Laat het duidelijk zijn: het staat niet in onze plannen, maar ze zullen het voor je uitzoeken (de dynamische vaardigheden van Aygo X) en misschien commentaar geven om ons te helpen begrijpen welk potentieel jullie (de media) in deze mogelijkheid zien. "
Carlucci besloot door te zeggen over de mogelijkheid van een GR Aygo X: "Zeg nooit nooit".
Wat betekent dit allemaal?
Het is merkwaardig dat degenen die verantwoordelijk zijn voor het merk en de ontwikkeling van de nieuwe Toyota Aygo X die aanwezig was, krachtiger waren om de deur te "sluiten" naar een hybride variant van de Aygo X dan naar een sportvariant, zelfs rekening houdend met de huidige context over emissies en elektrificatie.
Het potentieel voor een GR Aygo X is groot, grotendeels vanwege de fundamenten, die hetzelfde zijn als de Yaris. Het GA-B-platform gaf het Japanse bedrijfsvoertuig een steviger fundament dat een veel capabeler chassis mogelijk maakte, wat tot uiting komt in het rijgedrag en de wegligging, die alom geprezen werden in deze vierde generatie.
Bovendien maakte het de creatie mogelijk van de GR Yaris-homologatiespecial, een hot hatch "monster", dat al snel een referentie werd en een van de meest gewilde auto's van het jaar.
Er is voldoende ruimte onder de GR Yaris voor een eenvoudigere en meer betaalbare zakraket. Het zou niet moeilijk zijn om je een toekomstige GR Aygo X voor te stellen, met tweewielaandrijving en een meer "bescheiden" variant van de driecilinder GR Yaris met turbocompressor.
Het zou zeker de goedkeuring hebben van Akio Toyoda, Toyota-president en echte petrolhead, die sinds het leiden van de Japanse gigant ons, naast de GR Yaris, ook de GR 86 (en zijn voorganger GT 86) en de GR Supra heeft gegeven,
Aygo X hybride? heel nauwelijks
Naast een mogelijke GR Aygo X was de andere meest gehoorde vraag die we ook stelden waarom Aygo X geen hybride is en of er plannen zijn om er een te komen.
Als er een merk is dat we associëren met hybride technologie, dan is het wel Toyota, die het in 1997 introduceerde met de eerste Prius, maar de Aygo X blijft puur verbranding, die niet eens wordt ondersteund door een mild-hybride systeem, zoals steeds vaker standaard gebruikt.
De rechtvaardiging is eenvoudig. Aygo X is gepositioneerd in het laagste segment van de markt, waar de autoprijs een van de bepalende factoren is bij aankoopbeslissingen. Een hybride versie zou automatisch veel duurder zijn en waarschijnlijk onaangenaam in de buurt komen van de grotere Yaris Hybrid.
Maar als een Aygo X Hybrid nu niet beschikbaar is, zou deze dan in de toekomst beschikbaar kunnen zijn?
Enigszins verrassend, zal het erg moeilijk zijn om te gebeuren, niet alleen vanwege de bovengenoemde kostenreden, maar ook vanwege de moeilijkheden om de filmische keten van de Yaris Hybrid in de kleinere Aygo X te passen, ook al delen ze allebei de GA-B.
Dat de vooroverspanning (afstand gemeten tussen de voorkant van de auto en de vooras) van de Aygo X 72 mm korter is dan die van de Yaris - dat wil zeggen, hij heeft een kortere motorruimte - zou aan de basis kunnen liggen van deze reden.
Rekening houdend met de uitdagingen die voor ons liggen, namelijk de Euro 7, die zal verschijnen tijdens de «levensduur» van de Aygo X, zal Toyota wellicht op zoek moeten gaan naar rij-alternatieven om zijn kleinste model op de markt te behouden.