Inmiddels ben ik de tel kwijt van het aantal kilometers dat ik over het terrein heb afgelegd, inclusief het rijden in het zand. Werven en meters lierkabel die ik afwikkelde en oprolde om de halve wereld los te laten - sommigen gaan... - en de koppeling die ik aan mijn pick-uptruck besteedde om het te doen.
In al die jaren heb ik aangevallen en gered. Werp de eerste steen die in deze strijd niet ten minste één dergelijke ervaring heeft gehad.
Sir Stirling Moss zei al dat er twee dingen zijn waarvan de mens nooit toegeeft dat hij schade aanricht, de ene is om tot de andere te leiden... nou, kijk:
Aangezien ik geen uitzondering ben, zijn hier mijn tips voor professioneel rijden, of bijna, op het zand.
Voordat we beginnen, is het de moeite waard om te vermelden dat we het altijd zullen hebben over 4 × 4-auto's, dat wil zeggen vierwielaandrijving op alle wielen.
1. Banden
Het is niet toevallig dat ik de banden in eerste. Het is het enige contactpunt van de auto met de weg, in dit geval met het zand, en daarom in twee opzichten fundamenteel.
De eerste is het vloertype. En inmiddels zou je aan een all-terrain band met A/T-profiel moeten denken. Mis! In zand is het idee niet om te graven, maar om te "drijven". Op deze manier is de beste vloer echt een H/P en als u meer uitgeeft, des te beter. De perfecte is zelfs een slick of met peddels (maar deze banden zijn heel specifiek en niemand gebruikt ze).
Natuurlijk ga je de banden niet verwisselen, noch ga je een paar slicks op het zand nemen, dus belangrijker dan het type profiel van de band, is de druk?.
Abonneer op onze nieuwsbrief
Vooruitgang boeken op het zand is verplicht dat u de bandenspanning aanzienlijk verlaagt . Daarbij neemt de "voetafdruk" van de banden toe, door het gewicht van de zijwand die wordt afgebogen, waardoor er meer druk ontstaat. Anderzijds neemt ook de breedte van het contactoppervlak toe naarmate de kromming van de band ook afneemt. Bij een zeer lage luchtdruk zien we een toename van 250% in het contactoppervlak van de band met het loopvlak.
De Harry Lewellyn-methode
Uit nieuwsgierigheid is er zelfs een methode, de Harry Lewellyn-methode genaamd, die erin bestaat de banden op te pompen tot 50 PSI (3,4 bar) en vervolgens de druk te verlagen totdat de muur 75% van de hoogte is. Maar als u niet telt of het meetlint meeneemt, laat de band dan leeglopen en tel langzaam tot twintig (20 seconden) voor elke 1 bar druk. Het is niet de beste methode, omdat het natuurlijk van verschillende factoren afhangt, maar als er geen betere is, zal het je helpen om vooruitgang te boeken in het zand.
Houd er rekening mee dat de druk die u moet verlagen ook afhangt van het type zand. In Marokko, wanneer een 4×4 vast komt te zitten in het zand, verschijnen verschillende Touaregs uit het niets om te helpen uitbreken. Het eerste wat ze doen is (nog meer) druk van de banden halen. Op de limiet nemen ze zelfs bijna alle druk weg, en geloof me, meer poging minder proberen ze uiteindelijk vertrekken.
2. Motor
Je hoeft geen V6 te hebben, maar de motor is natuurlijk ook belangrijk. Meer dan vermogen is koppel essentieel om vooruitgang te boeken, aangezien het nodig is om het motortoerental niet te veel te laten dalen. Geloof dat er motoren zijn die hoe hard je ook probeert het gaspedaal in te trappen, het zal "sterven" en dan heb je waarschijnlijk gewoon alles verpest, aangezien het belangrijkste dat je niet in het zand kunt doen is... stop . De kans dat je jezelf pas verder ingraaft als je stopt in een zandgebied is groot.
Als je in dit opzicht een minder krachtige auto hebt, verminder dan alles dat vermogen van de motor kan afnemen, zoals de airconditioning. als de auto heeft automatische versnellingsbak , misschien is het handig om in te voeren handmatige modus zodat het dezelfde cash ratio handhaaft. Als je de auto de versnellingsbak laat besturen, zal je waarschijnlijk in een hogere versnelling komen en op een gegeven moment heb je niet het ideale koppel om vooruitgang te boeken.
3. Tractiecontrole: UIT!
Tractiecontrole is een fantastische beschermengel op de weg, maar voor het rijden op zand kun je het het beste uit de buurt houden. Op zand is het onmogelijk dat de wielen niet slippen. Tractiecontrole leest deze gebreken aan grip en blokkeert wielen die geen tractie hebben. Welke zijn zij? Dat klopt, dat zijn ze allemaal! Resultaat? Je gaat het gewoon niet redden.
Door de tractiecontrole (volledig) uit te schakelen, gaan de wielen "slippen" en kunnen ze op deze manier "glijden" in het zand en je vooruit laten komen. Als uw auto u niet toestaat om de tractiecontrole volledig uit te schakelen ... veel succes!
4. Houding
Rijden op zand is niet hetzelfde als rijden op de weg, hoe ervaren je ook bent. De houding achter het stuur is fundamenteel om de reacties van de auto en de motor te interpreteren en zo het gaspedaal te doseren. Het is niet om diep te gaan, maar je kunt ook niet te lief zijn met het gaspedaal.
Het is belangrijk om te voelen dat de auto altijd vooruit gaat. Accelereer iets meer als u voelt dat hij naar binnen gaat en til uw voet op als de motor te hard duwt. Elke reactie moet snel zijn, want het is een kwestie van seconden voordat je vastloopt.
Als je het eenmaal onder de knie hebt, zul je waarschijnlijk niet alleen van de ervaring houden, je zult ook in staat zijn om over het zand te "glijden".
5. Land lezen
Het is essentieel om een goede lezing van het terrein om te voorkomen dat we de auto op plaatsen plaatsen waar we de snelheid veel moeten verminderen vanwege obstakels of hellingen. Het is ook essentieel om de curven die we gaan beschrijven te voorspellen. Onthoud dat rijden op zand geen bochten van 90º maakt. Je kunt het altijd goedmaken, maar als algemene regel is het ook een goede hulp om de groeven in het zand te volgen.
Ik kan het niet laten om je nog een basistip te geven die ongelukken voorkomt. Als u door duinen rijdt en de auto begint het duin in te glijden, stuur dan nooit weg van het duin. Met andere woorden, wanneer u voelt dat de auto naar de bodem van het duin glijdt, draait u de richting precies in die richting.